<h3><br></h3><h3>轮渡</h3><h3>在我们这一代的重庆人的心中</h3><h3>也许天经地义就是一个旅游景点</h3><h3>但它那八十几年的历史</h3><h3>更多的是重庆变迁与发展的记忆<br></h3><h3><br></h3> <h3><br></h3><h3>1938年1月1日</h3><h3>储奇门至海棠溪线路开通</h3><h3>重庆轮渡诞生</h3><h3>年轻的轮渡立刻肩负重任</h3><h3>没有天空的年代</h3><h3>市民总是乘轮渡去往对岸，奔逃南山</h3><h3>耳边是心悸的警报</h3> <h3><br></h3><h3>重庆轮渡的辉煌，在80年代</h3><h3>19条航线</h3><h3>40艘渡船</h3><h3>10分钟1班</h3><h3>班班爆满</h3><h3>······</h3><h3>它曾是公共交通，曾不是景点</h3><h3>那时重庆没有桥</h3><h3>19条航线像密密的针脚</h3><h3>缝合了四岸</h3><h3>许多市民早起、许多市民看着表奔跑</h3><h3>现在挤轻轨的现象，从那时就开始了</h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <h3><br></h3><h3>此后</h3><h3>重庆大举修建桥梁，博得“桥都”之美誉</h3><h3>但轮渡也因此而没落</h3><h3>大桥焊死了四岸</h3><h3>那细丝，还有人稀罕吗？</h3><h3>轮渡不是万能</h3><h3>一场雾，就同飞机一样了</h3><h3>码头附近的</h3><h3>也慢慢改乘了巴士</h3><h3>严重时</h3><h3>会空载往返数次</h3><h3>一如所有没落公司</h3><h3>关航线</h3><h3>增间隔</h3><h3>撤渡船</h3><h3>最后只剩朝天门-野猫溪-江北嘴一条航线</h3><h3>一艘渡船和一份坚守<br></h3><h3>像长明灯，存有微弱的火光</h3><h3><br></h3> <h3><br></h3><h3>最终，游客为这火种添了柴</h3><h3>近年，重庆“3D魔幻城市”的盛名远扬</h3><h3>使游客疯狂挖掘这城市的不同角度</h3><h3>几近蒙尘的轮渡又焕发新生</h3><h3><br></h3><h3>在江心</h3><h3>可以360度无欣赏重庆两江四岸独特的美景</h3><h3>洪崖洞、大剧院、朝天门......</h3><h3>轮渡</h3><h3>从此“渡”成了“游”</h3><h3><br></h3> <h3><br></h3><h3>轮渡的出现、兴盛、衰败与重生</h3><h3>正体现了重庆</h3><h3>勇于舍弃陈旧事物</h3><h3>长于保护古老传统</h3><h3><br></h3><h3>希望重庆、乃至中国</h3><h3>在创新、淘汰与再利用的路上</h3><h3>永远走下去</h3><h3><br></h3> <h3></h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3>刘瑞新，2019年春节</h3>