美丽贵州，多彩云南。

少奶奶

2019年2月4日大年三十，乘着第一缕春风，我们开始出游了。

　 驱车9小时，于下午4点，我们来到了此行的第一站万峰湖。

　万峰湖位于黔、滇、桂三省交界处，万峰湖是国家重点水电工程——天生桥高坝电站建成蓄水后形成的人工湖，因湖被万峰环绕而成名。湖内烟波浩渺，全岛、半岛无数，两岸连绵起伏的岛屿远近高低错落有致，形成了一幅幅美丽的山水画卷。

　　马岭河峡谷位于兴义市东5公里处，峡谷长约15公里，两岸峭崖对峙，具有雄、奇、险、秀的特点，被称为“地球上最美丽的伤疤”。

　　20年前，这里的游客沉降缆车（电梯）曾经发生过一个真实的故事。

1999年10月3日广西南宁市一对年轻夫妇潘天麒、贺艳文，带着活泼可爱的儿子潘子灏，兴致勃勃来到马岭河峡谷游玩，11点30分左右，他们一家乘坐景区这部缆车准备上山，当时只能乘坐10人的电缆车，竟然挤进了36个人，当严重超载的小缆车缓缓的升向100多米高的顶点时，不堪负重的缆车突然下滑，以极快的速度坠下谷底，重重的摔在山下的平台上，发出刺耳的轰鸣声，一场令人痛心的悲剧发生了。

这场重大伤亡事故，当场死亡14人，伤22人，事发时，在缆车即将坠地的生死一瞬间，那对年轻夫妇用他们的双臂将年仅两岁半的儿子潘子灏高高的举起，给了他第二次生命，小潘子灏因此幸免于难。当营救人员到达事故现场时，缆车已摔的破烂不堪，小孩的爸爸妈妈也是血肉模糊，但是他们的孩子却无大碍。天下父母对子女的爱有多深，在这一事件中得以充分体现。

在一次演出中，著名歌手韩红听说了这件事以后，非常感动，她当即决定领养这个大难不死的小孩，后来，潘子灏改名为“韩厚厚”，正式成为韩红的养子。2000年“315”晚会上，韩红演唱了自己创作的歌曲《天亮了》，韩红深情的演唱打动了诸多观众的心，而在这首歌的背后，是这个催人泪下的故事。

　　万峰林景区是由两万多座奇峰翠峦组成，列为最美中国五大峰林，万峰林典型的喀斯特盆谷峰林地貌，造就了万峰林的山峰密集奇特，气势宏大壮阔。三百多年前，徐霞客曾到过万峰林，赞叹:“磅礴数千里，为西南奇胜”，“天下山峰何其多，唯有此处峰成林”。

将军印

将军峰

　　万峰林下的“八卦田”，有着类似“八卦”形状的大地图案，它并非人为造就，而是天然雕琢，八卦田的核心部分，是一处喀斯特地貌形成的一个巨大的地漏，呈不规则的圆形状，从平地向地下盘旋而下。油菜花盛开时，八卦的核心部分犹如大地上的一只“黄金眼”。

大顺峰——取六六大顺之意

　　何应钦于1890年出生在兴义泥凼镇的一座典型的中式四合院内，至今泥凼镇上还完整的保留着何应钦家的老宅。

据说何家的祖上是靠马帮运输发家的，现在的何应钦故居内，还保留着养马的马厩。

　　何应钦抗战时期任中国战区陆军总司令。1945年9月9日代表中国战区接受日本投降。

　　碧色寨站始建于1909年，是滇越铁路滇段的一个大站，位于蒙自县城北面10公里处，历经了百年的时光，碧色寨依然留存了一批风情独特的法式建筑。

　　站房墙上这座钟（现为仿制品），由法国生产制造，它的特点是有三个钟面，两面朝外，面向来往旅客，供旅客看时间，一面在站房内，供车站工作人员掌握时间。该钟的三个钟面由同一组机芯带动共同运转，上一次发条可走一个多月。

　　碧色寨车站不仅是滇越铁路的米轨车站，它还是个碧石铁路寸轨的车站。米轨、寸轨在此交汇。

滇越铁路是由法国政府于1903年开工建造，1910年建成全线通车。滇越铁路轨距为1米，全长855公里，是我国第一条国际铁路。

个碧石铁路是我国首条民营铁路。1910年滇越铁路的开通，极大刺激了云南的民族工业，个旧产出的大锡，出口量大增，形成了落后的交通运输、与快速发展大锡生产之间的矛盾。当地矿商联名多次上书请求修建个碧石铁路。1915年由官商联合开始分段建造，于1936年全线通车。

个碧石铁路是中国唯一一条轨距仅为600毫米的铁路，它全长177公里。当时建造寸轨铁路是出于多方面考虑，其一是寸轨已完全满足运输的需要，并且造价成本低，其二是如果修成米轨铁路担心法国人会借机吞并路权。

　　碧色寨车站在滇越铁路通车后三十多年时间里，一直扮演着滇越铁路沿线第一大站的角色。每天有四十余对列车在此经停，大量的中外商贾在此汇集。

中国商人开的公司

　　碧色寨站这座历经沧桑的百年车站，因其迷人的景色，受到摄友们的追捧。2017年冯小刚执导的影片《芳华》上映后，吸引了众多的游客来到这里追忆他们的“芳华”。

米轨

寸轨

寸轨机车调头转盘

　　朱家花园位于建水县翰林街，是清末光绪年间富商朱成章两兄弟及子侄两代人，前后历时三十年，不断增修和扩建，才建成的家宅和宗祠，是云南首屈一指的私家园林。

　　踏进朱家大院后，迎面就是一个圆形拱门，上面书写“循规蹈矩”，这是告诫子孙，无论在外身居何等要职，回到家里就是普通家人，一切都必须遵循长幼有序，循规蹈矩。

　　而门的背后则是“谨言慎行”，意思是出了这个家门，凡事必须小心谨慎，切勿因一念之差而祸及家族。

后花园

水上戏台

建水文庙迄今已有600多年历史，是仅次于山东曲阜孔庙和北京孔庙的第三大孔庙。

　　建水古城临安路的朝阳楼，建筑雄伟，迄今已有600多年的历史，比北京天安门修建的时间还要早，据说天安门就是参照它的风格而建。

　　建水古城自古多井，穿行在古老的街巷里，便可寻找到它们的身影。建水的古井有单眼、双眼、三眼、四眼，有圆、方、椭、菱形，形状独特，井水清冽甘甜，井口的石栏被条条绳索磨出深深的沟痕，记录了它们数百年的岁月，建水真可谓是古井的博物馆。

朱家花园院内的单眼井

燃灯寺井

新桥街双胞井

翰林街巷内的双眼井，因水位较低，需用搅车助力提水，故名搅车井。

书院街巷内的三眼井，名为竹叶井。

翰林街的三眼井，建于乾隆年间，名为廉井。

建于元代的四眼井，名为建水新井。

　　大板井位于建水县西门，迄今已有600多年历史，民间有大板井“水味之美，贯甲全滇”之说。如今，家家户户都已接有自来水了，但是，每天还是有不少人担着水桶到此打水，回去煮饭，说是井水煮的饭香甜可口。

　　曾记板井豆腐坊，从清朝光绪年间便开始制作豆腐至今已传六代。由于家就位于古井大板井旁，就近取用甘醇的大板井水，做出来的豆腐细腻、嫰滑，吃起来口感极佳，含有大量的蛋白质、脂肪、及多种人体所需的矿物质而著称，从而铸就了板井豆腐坊的品牌。曾记板井豆腐坊2011年参与拍摄《舌尖上的中国》，2013年参与拍摄《走遍中国，建水美食水上出》，2015年参与拍摄《味道》，随后在中央电视台多个频道连续播放，使板井豆腐坊名气走向全国。

现在很多到建水古城观光的游客，专门寻着曾记板井豆腐坊而来，先观看古井，再走进曾记豆腐坊看看烧豆腐的制作，随后品尝纯正的豆浆、豆花，又香又脆的豆腐干。

曾记板井豆腐坊内，店员们正在制作传统的手工包豆腐，这一枚枚一寸见方的小豆腐，是建水人引以为傲的知名小吃。

　　建水小火车由建水县和昆明铁路局共同开发的米轨旅游观光专列。2015年开通，从临安古城到团山站，全长十多公里，有临安站、双龙桥站、乡会桥站和团山村站四个站点。

　　建水小火车平日里，一天两班，春节期间加开了一班，即使一天三班车，车票还是很紧张，别说购买当天车票了，就连第二天的车票都销售一空。从临安站到团山村站，也就十几公里，一百块钱的火车票，还是比较贵的，还是一位游客说的精辟:“这里卖的不是车票，是情怀”。

　　游客凭票上车时，车上给每位游客送上一瓶矿泉水和一块沙琪玛，已备旅途之需。

小火车木质的车厢，全木质座椅，加上优雅的壁灯，飘逸的白纱窗帘，头顶的老式电风扇，都让人生出一股浓浓的旧日情怀。

　　列车两端分别设有敞篷观光车厢，在慢悠悠的行程中便于游客观赏沿线的田园风光。

小火车停靠的第一站双龙桥站，离车站不远处有座清代古建筑——双龙桥，俗称“十七孔桥”，是座三阁十七孔的石拱桥，它建造奇特，远看犹如一艘楼船，是我国现存的优秀古桥之一，已列入中国建桥史册。

　　乡会桥车站，是个碧石铁路上的一个三等站，车站为黄色法式建筑，有西式的门窗和装饰，又有中式木结构和大坡屋顶。色彩的融合、墙壁的斑驳，给人一种历史的沧桑感。

团山村站是小火车的终点站，小火车在此站要停靠一个半小时，供游客参观。

　　从团山村车站步行20分钟便来到了团山村，团山村是典型的滇南汉族移民村，这里还有建于清末年间、保存完好的传统民居20余座。

　　罗平县牛街“螺丝田”是由串珠岩溶漏斗地质地貌构成的自然景观，漏斗密集，形态各异。这里的梯田是圆形的，远远看去真像是螺丝上的旋纹。地块上金光灿烂的油菜花，从中部的圆形小盆地放射性的展开。形成了色彩鲜明、线条优美、奇妙无比的美景。这里是罗平最著名的油菜花拍摄点之一。

　　金鸡峰丛有无数锥状的小山丛，错落有致地排列在坝子里，站在山顶的观景台上，从不同的角度放眼望去，一个个形态各异的锥状山头点缀着无边无际的绿色和黄色海洋。呈现在眼前是一幅幅美轮美奂的景观。

　　那色峰海位于罗平县旧屋基彝族乡的大补懂村，有“世界山峰之都”的美誉。因为封闭的地理位置，这里一度不被外界所知，，也正因如此，这里还保留着绿色的生态环境。

　　进入大补懂村后，登上观景台，便可以俯视到绵延数十公里、形态各异、雄奇险秀的山峰。更为特别的是，几乎天天可以看到漂浮在山峰间的云海，在阳光的映衬下，犹如人间仙境。

　　二十四道拐抗战公路，位于晴隆县城南，全长4公里，海拔1799米，山脚到山顶直线距离350米，垂直高度250米，道路盘绕24道拐，被誉为“中国抗战生命线”。

随着战争的结束，这条曾经赫赫有名的抗战公路，却一度被忽视，没有人知道它具体在哪里，甚至有人以为在云南，所幸当年美军随军记者途经晴隆时，多次“刻意”拍摄了不同时期的“二十四道拐”盘山公路的照片，并在国内外多家媒体宣传报道。直至2002年，才在滇西抗战史研究专家戈叔亚多年执着的寻访下，终于在晴隆县，找到了与60年前照片中一模一样的“二十四道拐”公路。

观景台拍摄的照片

当年美军记者拍摄的照片

　　在观景台远远地观看了“二十四道拐”后，我们又驱车来到“二十四道拐”山脚下，用了1个小时的时间，从第一道拐，徒步走到第二十四道拐。

春节假期即将结束，我们带着丰厚的收获，踏上了回家的路程。