记忆 二

河水

　有人说：“一个人如果抱着过去不忘，就会阻止前进的脚步，跟不上时代的步伐”，我却不以为然，人生的道路上只有留下难忘的足迹，才值得我们去怀念。你能看到多远的过去，就能走到多远的未来！

　1983年7月1日，从著名的瓷都景德镇到江西的省会南昌，又从南昌到九江，再从九江坐汽车到瑞昌县城，现在不足两个小时的路程，36年前竟走了两天一夜。这是我们去新工地大沙线（即湖北大冶至江西九江沙河街铁路）的路上。在此之前，我在知青队当知青，那时已没有了上山下乡，所谓的知青，实质上就是待业青年，铁路工程单位为了照顾子女就业，临时性的安排一些工作。这样我在景德镇铁道部四局五处修配厂砖场烧了一年的砖。自豪地说，皖赣铁路（安徽芜湖至江西景德镇）江西境内各火车站的用砖大多是我们做出来的。这次去新的建设工地，是我和当时280多名铁路子弟人生的“里程碑”，因为我接了父亲的班，从一名铁路子弟正式成为一名铁路工人，步入社会。

　我们一共22人分到了铁四局五处二段一队，报到后直接奔赴新工地。接我们的是当时的队工会主席——王浩，一个当过兵，即严肃又和蔼可亲的老大哥。在我们22人中，有从知青队来的，也有从老家的城市或农村来的，11名男性，11名女性。不知是巧合，还是在计划经济的那个年代组织上的特意安排，似乎婚姻上的大事也帮我们有所考虑。不是多想，因为那个年代，工作是单位分配的；工资是单位分配的；房子是单位分配的；自然婚姻也依赖组织上的帮助。

●五处二段一队设在江西省九江市瑞昌县（现瑞昌市）赛湖农场内，这是唯一的一张驻地建设时的照片。

　22人临时组建两个班，一个男工班，一个女工班，主要任务是配合已到的人员将营地建起来。计划经济时代，一条铁路线安排一个或几个成建编制的处级单位，一个处有四个主力段和一个机筑段；一个段有四个队；一个队有十多个班；一个班35人。五处从九江沙河街一直到湖北的阳新县，按站场、线路、大桥、隧道等专业一字排开，各队的营地撤落在一百多公里的线路上。每天有固定的交通车辆解决职工出行。

　这次新工点的住房都是统一的红砖房，较以前相比有了明显的改善，虽然房顶是用一种很薄的“石棉瓦”铺成，这种瓦隔音和保温效果都很差，但与父辈们住过的帐篷、干打垒、油毛毡房、泥墙房相比，已经是天壤之别啦。我们住在唯一建好的一橦平房内，一边是临时男工班；一边是临时女工班。吃饭要步行到几公里外的另一个临时点。正值夏季，劳累一天的我们不想再走路，于是就相互带饭。但洗澡却成了问题，男工在旁边老百姓稻田地里挖一个坑，用积聚到坑里的水凑合一下，女工却为了难，最后不得不用当时唯一的一辆汽车专门接送她们到二段段部临时点，瑞昌一个叫庆丰的地方。

两个月后，驻地响起军号声（铁路单位号称半军事化，都是用军号声规定作息时间）。

　转眼一年过去了。这一年，我们有了跳进结了冰的河中心抢挖桥墩基坑的经历；我们有了冒雨连续人工浇注桥涵基础混凝土的经历；我们有了“滚石上山”砌筑桥头锥体的经历。大沙线在我们手中不断向前延伸。

　队里的22名青年也增加到了76人。当时有一首很流行的歌曲是这么唱的：“假如你要认识我，请到青年突击队来”。没有想到我们在关牧村的这首歌曲下，竟创造了铁四局五处二段的奇迹。那时二段一队大多是河南藉职工，他们从部队复员来到这个单位，家基本上都在河南农村，每年的6月份小麦成熟等待收割的季节，他们就要回去帮助家里收麦，这一年也不例外。一个队350人走了200多人，就连队里的领导们也都回去了。此时，大沙线施工生产已非常紧张，我们这些年轻人便成为施工生产的主力。那时的共青团组织是相当有号召力和凝聚力的，《钢铁是怎样炼成的》书中主人翁保尔是每一名团员青年心目中的楷模。76名团员青年和未走的职工在“青年突击队”的旗帜下，不分白天黑夜，连续奋战在管段内的工地上。由于当时机械化程度不高，每打一盘灰（混凝土浇注），都要分前、后台。所谓前台，就是负责混凝土的灌注和捣固；所谓后台，就是用小斗车将沙子、石子运到搅拌机料斗内，再加入水泥、水进行搅拌，当然，为保证质量，都要按配合比进行过磅。供石子最累，因此安排男工；供沙子稍轻松一点，因此安排女工，在一台“老掉牙”的滚筒式搅拌机的搅拌下，这些年轻人硬是将一个个大桥的墩、台立了起来。烈日当头，一个女工累得实在撑不住了，趴在沙堆上哭了起来：“谁这个时候来帮我，我就嫁给谁”，后来我们一直将这句话和她开玩笑，现在想起，好笑的背后，透满了辛酸和感慨。

●二段一队女工班部分人员合影

　这个月，全队生产任务超额完成。队长回来，看着完成产值的报表，似乎不相信自己的眼睛，随后，他揉了揉眼，操着河南话说：“这群孩，中！”

●瑞昌车站土石方施工量大，为加快进度，采用了机械化施工。

　二段的制梁场设在瑞昌车站内，负责整个管段桥梁的预制。由于车站土方量大，铁四局将机总（现中铁四局一公司）的十台美式铲运机调来昼夜施工。当时这种铲运机国内共有二十台，除了这十台，还有十台在大庆油田。在机械的配合下，梁场的场地平整和建设很快建设好。一队女工班开始进入梁场，负责钢筋绑扎。那时很多工序都是靠人工来做，刚开始，这群姑娘们由于技术不熟练，手常常被绑钢筋用的细扎丝扎得血肉模糊，两个月后，一根根扎丝便在她们手中听话地飞舞着，与钢筋织成一个个漂亮的“蝴蝶结”。尽管这样，一双帆布劳动手套用不了两天，便被磨出一个个洞，可想当时的劳动强度。

●女工们在绑扎T梁钢筋

●2005年，五处二段一队部分女工在九江相聚。

　桥梁都是常见的T型梁，已预制出来的梁通过铺好的线路，在蒸汽机车的牵引下用平板车皮运到架梁的大桥。几十吨重的T型梁，装上平板车皮不是一件容易的事情，那时没有现在用的大型起重设备，而是全靠起重工们用倒链、千斤顶、枕木、滑轨等简易工具弄上去，这不但是体力活，更是技术活。为加强力量，我们队一下来了两个赫赫有名的铁道部劳动模范：一个是起重技师---樊冬根；另一个是钢筋技师---任忠岑。若干年后，我们队又出了一个全国劳动模范---陈新胜，当时陈新胜还是起重班一名普通的起重工。

　劳模樊冬根是江西南昌青云谱人，他略略有些发胖，每天背着一个大号的军用水壶，似乎永远离不开水，因为每天他的衣服都会被汗水浸透。他话不多，但每一句话却没有人不敢听他的，就连当时的处党委书记、处长这些大领导见到他都是客客气气。他曾多次组织救援脱轨的机车，胆大心细，别人做不到的他能做到，并带出了无数个起重方面的弟子。

　在瑞昌梁场，他组织同伴们倒运五百多片T梁，直到架梁结束，都没有发生过任何闪失。这除了他高超的技术，还有着那个时代的“主人翁”精神，现在“主人翁”精神这个词可能已被人们远远地淡忘了，可那个年代，确实是这种精神支撑着一代人。前两年，见到樊劳模的女儿，听说劳模已走，不免心中难过，与此同时，也有些遗憾，当时拍了很多樊劳模工作时的照片，只因家住一楼，潮湿毁了这些珍贵的照片和底版，现在竞找不到一张照片。

●劳模任忠岑退休，我们敲锣打鼓将他送上列车。

　劳模任忠岑和我老乡，家是山东人，第一次认识他，就是那一口熟悉的家乡话。制梁场生产的虽然都是T型梁，但具体型号有很多种：32米、24米、16米等等，型号的不同，钢筋的数量和钢筋的型号也就不同，他只要看一眼，就知道钢筋的绑扎是否正确、合格。一次他外出，等他回来时，钢筋制作绑扎已完成。他不放心，去察看现场后，发现主筋有问题，于是把大家叫来，大伙说技术室的图纸就是这样给的，于是他便让班组的质检员去找技术室核对，果真是技术图纸出了问题，大家感叹：任劳模神了！

　任劳模是在铁四局五处三段退休的，那时，我已调到铁四局五处工会工作。那一天，我们敲锣打鼓地把他送到沙河街车站（现庐山站）。劳模修了一辈子铁路，却没有坐过火车的卧铺，我和三段工会主席马应湘找到这趟车的列车长，告诉他劳模的情况后，好心的列车长将他安排在了卧铺车厢。临上车前，劳模说：“我人离开了单位，可心却永远在单位上”。回到山东老家，他帮助妻子种苹果，一年下来，经济收入比他在单位高出好几辈。京九铁路开工后，当他听说“大京九”铁路工期紧张，缺少人手，不顾家人的反对和劝说，放弃舒适的生活条件，又返回到工地，帮助制梁。

●全国劳模陈新胜

　二段一队有着不尽的辉煌，但因一次意外的质量事故，连续三年的“三优”文明单位被拿了下来。事后，全队干部、职工、工程技术人员总结经验，吸取教训，严把工程质量关，一年后，不但“三优”文明的牌子又夺了回来，而且创下无尽的辉煌。

　2005年11月26日，江西瑞昌市发生了一次5.7级的地震，许多楼房和路面都开裂，而我们修建的这条铁路却完好无损，运输没有受到任何的影响。