送命日本行D8

『【時光】_倒流_』

今天是花在路上的一天，由札幌一直南下到名古屋。

一路上转了三种列车，分别是特急，北海道新干线和由东京到名古屋的新干线。“特急的话研究出了它是每节车厢都带一台柴油发动机的，并且似乎有档位，过弯时发动机的停机会和巡航时的声音形成鲜明的对比，并且可以明显地听到它在断油，似乎它是没有离合器的。”(引号内只是自己的感受，不一定准确)在特急火车上我们还订到了著名的蟹肉便当，得专门找乘务员登记，然后在中午会停一个小站(我记得只停了不到1min)，乘务员快准狠地把便当接上来，送到我们的座位去。我不擅长评论美食。我只觉得这个接便当蛮有意思。还有特急火车的座椅比较窄，具体多窄下文揭晓。

北海道新干线(新函馆北斗—东京)的话其实是有一段沿海的，不过不好拍，因为隔音墙太多了，而且全是隧道。本州段的最高速可以达到310km/h。过隧道时车厢连接处噪音会比较大。其间还遇到乘务员在车厢连接处指给我看对面的一座山，我们的英语都不好，就这么愉快地尬聊。我们坐的那趟车是没有自由席的，就算有JRpass(一种拿着就任何一辆有自由席的JR的列车都可以上)也得换了票才能上。

这里突兀地插入一段对东京的描述，我们在东京转车，所以对东京的观察较细致。它的铁路真的多，纵横交错，有高有低，私铁公铁都有，火车超车在这里简直不能再常见。并且我们在这里还发现站台底下原来还可以站人，不过是工作人员，图中粉色衣服的是在车站工作的列车清洁工(即当列车以东京为终点站时，他们便会上车调座椅打扫卫生)。

东京到名古屋的新干线的速度则没那么快，而且有自由席，最高速度只有270，还有速度更快的，不过我们坐不起。本来这趟车可以看到富士山的，不过因为当时是晚上，人家又不能在一个活火山上加灯光做灯光秀，所以我们没有看到。这里顺带揭开上面的疑问，新干线的座椅间距是十分宽的，行李箱可以如图般放，而且还有间距；而特急的话就只能横过来，且间距不多。

还有，特急和北海道新干线的车门是向外开的。而东京到名古屋的新干线的车门打开后是隐藏在车的壁里的。