风吹尘扬滇越铁路，铁路小站，滴水站

周军

黄墙，较浅色的奶油黄而不是一般寺庙的那种深黄色，黄墙红瓦奶油黄，是滇越铁路的标志，其中碧色寨车站名闻遐迩。

为了得小站全貌，跑了两趟滴水站。滇越铁路的这座小站，分别不同的路线：宜良-新江-滴水，澄江-九村-七江和宜良-狗街子-高古马，实际我是去了三趟。

前两条路都不好走，还远。去滴水站，最最便的就是宜良出发，经狗街前往的这条。

要是喜欢吃烤鸭，更是要首选这条路，这条路，它就正好路过有名的宜良烤鸭，南羊，正宗的南羊小麻鸭。

外焦，香，里嫰，酥，小麻鸭个头不大差不多就是个两人份，支解它根本用不着动刀。

以前我吹牛说啃着小麻鸭，徒步铁路去滴水站。吹的有点浪漫了，在南羊，下午才开始烤小麻鸭。

这种东西，就是得现烤，热吃，才香。

沿南盘江，滇越铁路150公里有四次跨江。

石砌灰浆凝固，当年很难弄到水泥因为最近只在越南的海防，出产水泥。整条铁路先是1903年越南段通车，接云南河口，建筑物料转船运，到个旧曼耗（蛮耗）。

曼耗上岸改马帮驮运。

铁桥的这一根根钢材，也是这么驮来的。

真是扎实，一百多年了原镙原铆原材料，以后的维护只是除锈，只是涂上军舰色的防绣漆。

东西做得太扎实，不能二三十年拆了重建，三五年一个大修，严重缺乏了GDP的喜悦。

放眼望去，远方，是前往广西去的动车铁路桥。

快铁、高铁都是用动车，看铁道能一眼分辨出来，快速铁路有道砟，砟，路基“公分石”，高速铁路没有砟，不然碎石碾起来的扬尘，它就受不了。

这不，一个美美的户外营地。

一座小站，水电齐全也有交通，稍加改建，就是个现现成成的户外营地。

这铁桥叫七江桥。山上，澄江的七江，与宜良的新江-滴水村，隔江对望，滴水站，在江岸上。

不知道什么时候改的名，也不知道为什么，把砥水，改成滴水。这里是不是出产磨刀石呢？砥砺，就是磨刀石。

以前，没有留意到钢枕。

印象里铁路上是横横一根根的混凝棍子，枕木的名气也是挺响的，不曾知道有钢制的轨枕。

多雨，湿热防朽害怕虫蚀，主要是白蚁，挺奢侈的，原装滇越铁路全线都是用的钢枕。

宜良，江头村站附近。

混凝枕是最新上线的，印象里米轨小火车就是“一颗道钉一滴血”，道钉只能是配着枕木用，混凝枕和钢轨，用的都是镙母，用镙母连接轨和枕。

弥勒，盘溪石门附近。

残存的钢枕很少，更新上线的混凝枕也不多，主要分布在昆明王家营与宜良之间，滇越铁路绝大多数是木枕。

客运停了有十多年了，可能现在的货运，只是王家营-宜良的这一段。

2015年4月的时候，站牌上的“滴水”还在。

现在，2019年1月，“滴水”抹了站停了，这条铁路上的货运也没有了。

470公里滇越铁路，首批34座车站，分成一二三四等和特等。

一等站，昆明（云南府）；二等站，开远（阿迷州）；三等站，可保、宜良、盘溪、芷村、腊哈地等；特等站，碧色寨和河口；其它都是四等站。

设有海关，所以为特等站，站房可能是跟二等站一样。

三等站和四等站的站房，区别只在或独生子，或双胞，都是这种“子母楼”。

瓦碴一地，看见了两片完整的。有专业人士，识别了瓦片上的文字，看见过，忘记了。

只记得这些红瓦，都是从越南河内运来的。黄墙红瓦的站房，从破损处看出来，房子不是砖块，是用石块砌的，墙很厚，很结实。

我走过了滇越铁路，或说昆（明）河（口）铁路的所有的，各个时期的六十多座车站。存留着的“子母楼”极少，不超过十座。

而且绝大多数不是改了顶，就是改了瓦，以及把墙面重新抹过了。

原装法式“奶油黄”，只是（弥勒）西扯邑站和这座，——（宜良）滴水站。

在轨枕，钢枕、木枕、混凝枕，滇越铁路是个博物馆。

站房也是。前面说的三等四等黄墙红瓦“奶油黄”，说的没有全面，1922年第二批新设的9站全是四等站，它们还是“奶油黄”，但已不是“子母楼”。

昆明世纪城·玉春苑，西庄站。

第二批的“奶油黄”，这个样子，它实地比较完整的，也是在宜良，羊街子站。

羊街子站，至宜良城区大概六七公里。最完整的滇越铁路四等车站滴水站，至昆明城市区的行程，也不过一百公里，开车两小时。

当然，用不着完全衷情法式不法式，奶油黄不奶油黃的。

一共六十多座车站，法国风味的，满打满算四十三，其它二十多分别民国、大跃进、文革和改革开放初期，各有各的味道。

譬如宜良这座狗街子站，原先的奶油黄早没踪影了，看样子这是上世纪七八十年代的。

历史是发展的，主站房不论，比如羊街子站这幢红砖房，看上去很不错。

红砖房见过一些，多数的年代一欠就风蚀朽塌了，砖头的质量不行，没有紧压，或压得不够紧孔洞太多了。

影视里见过些英国的红砖房，印象深刻。中国的上海和武汉都有，武汉的武昌蛇山脚下那曾经的谘议局都督府，红楼，又由于辛亥革命武昌首义，相当有名。

莫名其妙个昆明1903商业广场。

真心不知道，它的玄妙，何以“1903”？看着好像个法味的样子尖顶和教堂什么的。

似乎是在缅怀滇越铁路的1903年开工。

如此浩大的买卖，却顾不得只是百公里的一座原味小站。诚然，滴水，不会有奢华商机的存在，但整修一下子，该不会花得了多少钱。

却在这既非原址，也不是原样的，花钱搞这么个东西，不是噱头又是什么？

可能正在如火如荼整着的昆明火车北站，还是这么个莫名其妙。而且，更莫名其妙听说弄个“方苏雅公园”。

看过奥古斯特·弗朗索瓦的《晚清纪事》吗？那是，要多辱华，有多辱华，别看他整了件二品官的官服穿着。

当然，弗朗索瓦，爱称的方苏雅跟这条铁路是有关系的，时任总领事衔滇越铁路法国代表。但对方苏雅的爱，知道，是他拍的那些昆明旧照片。

北站其实是未遂的滇缅铁路的火车站，原名昆明总站。它是米轨昆河铁路的车站，就是说它跟滇越铁路，是在后来沾上的。

有人说，傻逼，你现在住着砖房，怀旧那门子的土坯房。

滇越铁路，差不多是条全程依山伴水的路线，而且海拔从不到百米，蜿蜒曲折不到五百公里海拔到了近二千多米。

想想，植被、作物该有多立体，从亚热带到温带，从香蕉菠萝荔枝芒果到桃杏苹果梨。

再想想。枕间辅上砖，或塞些木块铺平了路，铁轨都不用拆天生的步道。

碎石，道砟路基不仅透水，还避震，有长途步行经验的人知道，这避震有多重要。

国内有步道吗？现在，真正意义的，有吗？

别扯那些景区里走路的道，想想涉足荒野，放飞梦想。这条滇越铁路，连同个（旧）碧（色寨）石（屏）铁路，——

或说昆河铁路和蒙（自）宝（秀）铁路，甭管怎么称呼，五六百公里的步道。

客运货运，停了，废了弃了，浪费了，多可惜，甭管我傻逼不傻逼。

比不得太平洋山脊步道，比不得阿巴拉契亚山脉步道那么长，比不得比利牛斯朝圣之路有文化，但也不错的哦，好歹有五六百公里，好歹也是有些文化。

即便是小站，每个小站都有座铁路小院。

有食堂有饭厅，有办公有住宿，有仓储有杂间，球场一般是不会有，但扎个帐篷的地方，各个小站都不缺。

还有菜地，还有山泉水。

累积着一百年的房屋建筑，在各个小站上。它们不奢华，非典型，但它们都很家常，很接地气。

都能找得到，曾经的熟悉的环境，红砖房，青砖房，混杂“马牙石”混凝墙面的房，平房，楼房。

你不必是铁路爱好者，但你肯定是热爱生活的，不然，活着干嘛。

滴水站上的这棵红梅，多少年了？

装逼，做作，不是也得倚着古树卖弄，效果才好。有柔，也有硬，钢铁和建筑，依山傍水峡谷里的风景，喜欢黑暗深隧，你可以去钻洞。

要是吃饱了撑着了，爬山不更是现成。

想想都兴奋，稍稍努力就是样云南的傲娇。

山，自然是被垦得，有些乱七八糟，水，断成了数截，宜良狗街子到弥勒西洱这段差不多十公里一截，立着八九座电站。

形成个坝头水库和库尾的断流的样子。怎么说呢？大家都得过日子，讨生活。

好像是叫红石岩电站吧，这座。

应该都是差不多，八九座这个样子的水坝-电站。

有的地方裸露河床的石头好看，拍个坐禅，拍个瑜伽，比如大沙田站的附近和“人字桥”的底下，连同铁路人像，滇越铁路也可以是条“婚纱”走廊。

这里可能就是叫红石岩了。

它处在宜良狗街子去滴水的途中，它之北，南盘江两岸都归宜良，往南，南盘江谷地一边宜良，另一边澄江，以江为界。

2015年4月那趟，红石岩塌方，绕道新江去的滴水站。

因为是两县交界，一般这种情况，除非国道省道这些干道，路况都不会好，有了状况也不会即时，第二趟去滴水，又是从澄江的一边绕路。

第三趟试走，果然，路是通了但路面并没有辅好，三年了。

偏僻，就是偏僻，我们搞的橱窗经济。所以滇越铁路停运改步道，只是理想，只是想想，即便如此，畅想一下瞎想一阵，个人的爱好

——还是比窝在家里搓麻将，捧着手机玩电子游戏，要好。