货检作业规范之（五）：敞车车门捆绑加固检查作业标准

志己

镀锌铁

加固

股周

捆绑

敞车

车门

车体

插铁

货物

横杆

📚Mr.Lin网络讲堂之：

敞车车门捆绑加固检查作业标准

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一、敞车车门捆绑加固标准学习

　　加强货检员敞车车门捆绑加固业务知识学习，正确掌握货运检查作业对车门捆绑加固和检查问题处理。

📚规章文电依据

《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）

第277条 货物列车在编组站、区段站发车前，有关人员应做到：

货运检查人员应认真执行区段负责制，按规定检查列车中货物装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及车辆的门窗关闭情况，发现异状时，应及时处理。

第249条 下列机车车辆禁止编入列车：

6.未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

《铁路货物运输规程》

第30条 负责卸车的单位在卸车时，应将货物彻底卸净，卸空后的货车应清扫干净，车门、车窗、端侧板、冷藏车冰箱盖、罐车盖、阀等要关闭妥当。

《铁路货物运输管理规则》

第十四条 铁路组织装车时，车站应做到：装车后，认真检查车门、车窗、盖、阀关闭及拧固和装载加固情况。

第十五条 铁路组织卸车时，车站应做到： 卸车后，应将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖 。

第三十二条 货运交接检查的内容包括：列车中货物装载、加固状态；车辆篷布苫盖状态；施封及门、窗、盖、阀关闭情况；货车票据完整情况。发现异状时，应及时处理。

《中国铁路哈尔滨局集团有限公司铁路货物装载加固规则实施细则》

第五条 装车后，对敞车中门上下插铁完好的货车，中门下部插铁（扣铁）和上插铁拉杆（开闭横杆）用8号镀锌铁线2股1周与车体捆固；卸车后，对中门下部插铁（扣铁）和上插铁拉杆（开闭横杆）用8号或10号镀锌铁线2股1周与车体拧固。

对中门上部插铁丢失、变形无法插牢，且下部插铁完好的敞车，装车后用8号镀锌铁线4股2周或10号镀锌铁线6股3周；卸车后用8号镀锌铁线2股1周或10号镀锌铁线4股2周，分别将中门上部与车体拧固。

各货检站发现中门下部插铁完好，且上部插铁丢失、变形无法插牢时，只对中门下部插铁用8号或10号镀锌铁线与车体拧固。

装、卸车后，对两侧的小门搭扣除规定装车后必须进行加固的货物（如：装运废钢铁、生铁等货物）外，对扣铁变形不能完全落槽时，必须用8号或10号镀锌铁线2股1周与车体拧固。

　 关于加强货车车门管理有关要求的通知

（货安全网电(2018)第471号）

敞车车门加固要求。一是中门加固方法：装卸车后，用8号或10号镀锌铁线两股从右侧中门锁挡座后部孔内穿过后，将开闭横杆捆绑拧固，余尾长度不超过100mm,不小于50mm；对中门上部插铁丢失、变形无法插牢，且下部插铁（锁铁、手把）完好的敞车，装车后用8号镀锌铁线4股2周或10号镀锌铁线6股3周；卸车后用8号镀锌铁线2股1周或10号镀锌铁线4股2周，分别将中门上部与车体拧固。二是小门加固方法：对两侧的小门搭扣除规定装车后必须进行加固的货物（如：装运废钢铁、生铁等货物）外，对扣铁变形不能完全落槽时，必须用8号或10号镀锌铁线2股1周与车体拧固。

各货检站发现敞车中门下部插铁（锁铁、手把）完好，且上部插铁丢失、变形无法插牢时，只对中门下部插铁（锁铁、手把）用8号或10号镀锌铁线与车体拧固。

《中国铁路哈尔滨局集团有限公司动车组列车与货物列车共线区段货运作业组织办法》

哈铁货〔2018〕886 号

第九条 对进入动货共线区段装运的货车车门，装卸车后使用 8 号和 10 号镀锌铁线进行加固。装车后，对敞车中门锁头、锁杆、锁铁、开闭横杆完好的货车，锁铁和开闭横杆用 8 号镀锌铁线 2 股 1 周与车体捆固；卸车后，对中门锁铁和开闭横杆用 8 号或 10 号镀锌铁线 2 股 1 周与车体拧固。

对小门扣铁变形，搭扣不能完全落槽时，用 8 号或 10 号镀锌铁线 2 股 1 周拧固。

二、敞车车门捆绑方法

💡敞车中门下锁铁捆绑

💡敞车中门开闭横杆捆绑

💡敞车小门扣铁捆绑

📌

💡其他要求

三、视频讲解

四、货检作业检查及处理

　　货检作业时，对列车车门捆绑加固认真进行检查把关，发现敞车车门未按规定捆绑时，按规定进行处理。

一是对中门上下插铁完好的货车，中门下部插铁（扣铁）和上插铁拉杆（开闭横杆）用8号或10号镀锌铁线2股1周与车体捆固。

二是发现中门下部插铁完好，且上部插铁丢失、变形无法插牢时，只对中门下部插铁用8号或10号镀锌铁线与车体拧固。

三是对两侧的小门搭扣除规定装车后必须进行加固的货物（如：装运废钢铁、生铁等货物）外，对扣铁变形不能完全落槽时，必须用8号或10号镀锌铁线2股1周与车体拧固。

四是对检查发现的列车车门捆绑不标准问题，整理后，按规定登记、拍发电报。对危及行车安全以及严禁进入动货共线区段的车辆，甩车处理。

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五、捆绑标准学习要点

1.📖知识要点📝

　　“与车体拧固”：指按要求使用规格铁线，按规定的股数、周数将下锁铁、开闭横杆、门扣与车体的拴结部位进行捆绑加固。

车门捆绑“拴结位置”：一是中门下锁铁与下锁铁座的捆绑。二是开闭横杆与锁档座的捆绑。三是小门搭扣与小门折页的捆绑。

“股 ”：计数加固线捆绑货物的最小单位，当其在两栓结点间出现一次为一股。

（引用TB/T3041-2002）

“ 周”：加固铁线在缠绕货物一圈或在两拴结点间往返缠绕一次为一周。

（引用TB/T3041-2002）

“道”：计数多股绞合加固线加固货物处数的称谓。

（引用TB/T3041-2002）

“8号镀锌铁线”：直径4.0mm、破断拉力4.3KN、许用拉力2.15KN。

“10号镀锌铁线”：直径3.2mm、破断拉力2.75KN、许用拉力1.37KN。

（引用铁路货物装载加固规则）

2.🔎误区解读：

对个别职工在学习和作业时存在理解误区，现进行讲解。

一是对车门配件与车体拴结点间按周缠绕进行铁线捆绑加固，而非单独对车门与车体拴接点间进行拉牵加固，捆绑繁琐、强度不够。

二是对铁线股和周的概念理解不准确。铁线计数加固最小单为股（根），1股1周：既1股加固铁线缠绕加固点1圈或在两拴结点间往返缠绕1次，完成闭合捆绑；2股1周：即2股加固铁线缠绕加固点1圈或2股铁线在两拴结点间往返缠绕1次，完成闭合捆绑。

三是以单股1周进行缠绕式捆绑，破断拉力强度较相对单股两拴结点拉牵加固强度增加一倍，安全性较好。