铁影 | 流逝的记忆——贵州铝厂专用线运转记其二

柯藤君啊

本文作者：李锞腾 杨相宇 授权发布 铁影随行 柯藤的酒和日记两个微信公众号平台 禁止转载 欢迎点评 转发。

谨以此献给陪伴我21年的运输厂。

本文阅读时间15分钟，多图多字，为贵州铝厂运输厂真实记录。

曾经的通勤绿皮车和向死而生的东风7F型内燃机车，是贵州铝厂专用线上难以磨灭的记忆。

消失的通勤车

1958年，贵州铝厂刚刚建成投产之时，曾有多趟通勤车往返于贵阳站、都拉营站及贵阳车辆厂、艳山红站及贵州铝厂等各处。此外还有一趟全程都在厂区内运行的甘冲线通勤车，除了运输职工和家属，也为沿途的村民提供了极大的便利。

3节车厢组成的通勤车停在甘冲站（拍摄：曾晴）

童年的笔者和GKD1型内燃机车4012号车牵引的通勤车的合影（拍摄：杨相宇母亲）

甘冲矿地处绵延不绝的绿色群山深处，周围零零散散分布着几间屋舍，矿工们昼夜不停的开采铝矾土和石灰石。早些年山里没通公路，铁路通勤车是上、下班的唯一选择。通勤车由3节YZ22型客车组成，运输厂先后用过解放、前进、上游型蒸汽机车以及东风7C、GKD1型内燃机车牵引过此车。到了发车时间，调度看哪台机车有空，就“抓”它去跑通勤车。效益最好的时候，常常出现客、货混编或晚上七、八点才腾出机车的情况，通勤车因此经常晚点，职工们叫苦不迭。为此，运输厂曾向贵阳机务段甚至北京二七厂租用东风4B、东风5、GKD2、东风7F等内燃机车缓解运力的缺口。很多旅客出于好奇，都想上机车坐坐，以前给司机塞一包烟就行，但后来运输厂加强了安全学习，机车也没法坐了。

早年停放在始发站的老绿皮，现如今很难在看到这样的车了（拍摄：曾晴）

鼎盛时期，机务段的3条检修轨道上停满了机车（拍摄：李锞腾）

值得一提的是，东风4B牵引通勤车的时候，3节YZ22的配属写的是“沈局锦段”，而从成局贵段租来的东风4B段标竟也是“沈局锦段”，为什么这些车会跨越几千公里远道而来？大概是因为铝厂诞生于“三线建设”时期，大西南几乎所有的国营厂的工人都是北方支援来的，物资也是从北方调配的，包括这些机车和车厢。

来自沈局锦段的东风4B1509号车，十余年前牵引甘冲矿的通勤车，现配属中铁五局（图片来自网络）

停放在艳山红车站机务段旁的院子站台的通勤车，厂里将为通勤车专门停车的车站院子改为供货列检重的地磅（拍摄：曾晴）

通勤车全程运行约30分钟，至于车速快慢，那得看司机的心情。铝厂最繁忙的那几年，各班组拼命争夺货运量冠军，加之那时线路质量好，车速往往很快。

陈旧的通勤车内的标语，提醒职工和村民爱护车厢环境（拍摄：曾晴）

通勤车内部因为缺少必要的维护，显得有些陈旧（拍摄：曾晴）

每天早晨七点半，通勤车从艳山红站出发，在甘冲站乘降完毕后立折。进山时车上都是职工，返程则多为去三矿站卖菜的村民。买卖就在站台上进行，颇有几分泰国铁路市场的感觉。通勤车会尽量等待所有旅客到齐后再开车，沿途有人招手，热心的司机也会停车，因为大家都知道，一旦错过这趟车，再想出山回家就很困难了。

前往甘冲的通勤车驶过白云区地标“白云铁桥”（拍摄：曾晴）

列车再往前行驶几百米便到了三矿站，左侧杂草覆盖的线路就是通往三矿的线路，后又改造为天然气站（拍摄：曾晴）

一路飞驰，通勤车驶入革良隧道，也就标志着快到站了（拍摄：曾晴）

驶出革良隧道后行驶在山间的通勤车，周围常有野生动物出没（拍摄：曾晴）

2011年1月，由于一场火灾，通勤车的运行戛然而止。火灾的原因竟是3个高中生在车厢里生火烤玉米！由于停放在院外，疏于管理，常有闲杂人员跑进车厢里玩。火灾发生后，虽然运输厂紧急抽调机车将起火的车厢解挂拖走，但迅速蔓延的烈焰仍将2节车厢彻底焚毁。剩下1节车厢也很快消失，不知是被拆解还是出售了。如果没有这场意外，通勤车很可能一直运行到2014年甘冲矿停产，甚至会作为历史记录安放进贵铝1958工业遗址公园，供后人参观。

烈火吞噬了通勤车（图片来自《金黔在线》）

事后运输厂向成都铁路局提出过购买25G型客车维持通勤车运营的计划，但成局以线路老化，安全性差，不符合客运条件为由拒绝了。且此时通往甘冲矿的公路已经修通，运输厂就改用云马6970和亚星6980型中巴车跑通勤了。

曾经用来接送铝厂职工的中巴车（拍摄：付建伟）

现如今的交通车换成了宇通（拍摄：付建伟）

罕见的东风7F

2008至2014年间，运输厂曾租用二七厂的东风7F型内燃机车7001号车。东风7F仅试制了2台，编号7001和7002，分属二七厂和燕山石化。2008年前，二七厂将7001号车租给陕西铜川矿务局使用，矿务局将车号改为0001。后来矿务局又向二七厂购入一台东风7C型内燃机车，编号同样为7001。东风7F0001号车还给二七厂后，车号又改回7001，然后租给了贵州铝厂。东风7F功率较大，且原设计中，除了用作调车机，必要的时候还能承担干线货运任务，运输厂就安排这台车专门牵引较重的列车。

在铜川矿务局使用的东风7F7001号车（图片来自网络）

等待任务东风7F7001号车（拍摄：杨相宇）

驾驶室侧窗下的车号牌（拍摄：杨相宇）

然而，东风7F却不像它的“兄弟”东风7C那般风光，试制2台后便停产了。因东风7F的多数配件不能与东风7系列其它几款车型互换，令人头疼不已。好在运输厂的检修师傅们自行查阅资料，学习维修知识，不断跟车检车，和司机及二七厂的技术人员交流，竟硬生生的让这台刚到铝厂就故障频发的机车“起死回生”。

机修班师傅正在对7001号进行维修（图片来自网络）

在铝厂效益较好的时候，洗车每星期必做的（图片来自网络）

停靠艳山红站内的东风7F7001号车（拍摄：杨相宇）

东风7F7001号车牵引货车到达都拉营车站（拍摄：杨相宇）

东风7F7001号车在国铁都拉营挂车，司机正在检查车辆状况，准备返回艳山红站（拍摄：杨相宇）

超车，这种罕见的情景在厂矿铁路里面却是常有的事（拍摄：刘靖楠）

东风7F7001号车挂车准备发往都拉营站。司机和调车员在聊天（拍摄：李锞腾）

从艳山红出发的东风7F7001号车牵引自备车前往甘冲矿装运矿石（拍摄：杨相宇）

2014年起，贵州铝厂的各个分厂陆续停产、搬迁，铁路运量骤减，机车也从近十台减少到2台。同年，原计划赠送铝厂的东风7F7001号车，被正在修建贵开城际铁路的的中铁五局看中。三方多次协商后，二七厂以极低的价格将这台车卖给了中铁五局。

笔者深深记得，移交那天，运输厂的师傅们将东风7F7001号车擦拭的干干净净，在二七厂、中铁五局和铝厂领导及职工的目送下离开，当时司机们的心中可谓五味杂陈。东风7F7001号车交给中铁五局后，先后参与了贵开城际、贵阳北站、贵阳东站及贵阳北动车运用一所的建设。最后一次见到这台车时，它已伤痕累累，折弯的扶手、满是泥土的排障器、断了半截的门把、损坏的摄像头令笔者心疼不已。2014年末，东风7F7001号车终于没了音信，是已被拆解还是静静的藏在某个角落里等待下一次相遇？笔者希望是后者。

中铁五局在保养和操作上较为粗糙，只要求车能跑就行（拍摄：李锞腾）

准备转卖给中铁五局的东风7F7001号车，这时电器间的挡光的铁板已经摘除，露出玻璃窗（拍摄：杨相宇）

交付给中铁五局的东风7F7001号车参与修建贵开城际（拍摄：李锞腾）

转配中铁五局的东风7F7001号车和“西瓜”停在一起（拍摄：李锞腾）

2018年11月19日于贵阳

查看原文 原文来自微信公众号,著作权归作者所有