到南极遛个弯儿

王平（扬欣）

趁着新旧年交替的节假日, 小林队长又带领我们出发了。这次远行的目的地-南极。

从Atlanta亚特兰大直飞Argentina阿根廷首都Buenos Aires布宜诺斯艾利斯 (10小时)。在布宜市休整参观两日后, 飞往Ushuaia乌斯怀亚 (3小时40分)。

世界最南端的城市-乌斯怀亚 (南纬54°48‘)是前往南极的门户。

站在“世界尽头的城市“, 纵目远眺......

西风破，雾锁云罩重洋过。

这是我们此次南极探险的大本营-“MS Midnatsol 午夜阳光号”游轮 (南极是没有旅馆的，吃住全在船上)。它是挪威Hurtigruten公司旗下驶往南极的中型游轮。

“午夜阳光号”小档案：

载客量: 970人, 但是每年11-3月跑南极航线仅载客4百余人。

吨位: 16151

平均航速: 16海里/小时

工作人员: 110名 (南极航线)

破冰级别: Class 1X

下午2点, 满怀愉悦与期待, 登上“午夜阳光号”。

再见, 美丽的乌斯怀亚。

下午6点半游轮启航。我们在餐厅享用晚餐, 观看游轮缓缓驶离码头, 进入风光旖旎的Canal Beagle比格尔海峡。

舰指南极 (航海约45个小时) 

领取船方赠送的冲锋衣 (红衣黄帽), 这衣裳在白皑皑的雪地中挺醒目。

傍晚, 大家经过一天的忙碌和防备晕船, 已经纷纷就寝。我们还在甲板上漫步, 观赏夜幕下大海的韵味。

晚上12点, 游轮进入那传说中的风高浪急”夺命西风带”的Drake Passage徳雷克海峡。

Drake Passage 德雷克海峡小知识：

连接南美洲大陆和南极洲大陆的徳雷克海峡是从乌斯怀亚到南极的必经之路, 它左傍大西洋, 右挽太平洋。两洋交汇形成的巨浪、高纬度的南北冷热空气交汇形成的骤风, 加上地球自转导致的风向锐变, 肆虐的风浪就是德雷克海峡的主宰了。穿越凶险的德雷克海峡已经被太多人描述为南极之行中最为痛苦的经历。海峡全长600英里, 需要36小时航程通过。要在2天内经受翻江倒海般的失重颠簸, 是让无数有心涉足南极的人们畏惧止步的原因。下面会祥细记录我们通过德雷克海峡的情形。

船上第2日

昨晚安然无恙。晨曦中的德雷克海峡还是如此温柔平静。

晨练

上午10点参加游轮上的”航海与登陆安全讲座”。了解国际南极旅游组织协会 (IAATO) 的一系列规则, 例如每年登陆南极的人数限为3万、在某一地点某一时刻登陆人数不能超过100、必须与企鹅等海岛生物保持5米以上的距离并且不得触摸它们、不许带走南极的一沙一石.....

下午4点半, 航海图显示游轮已经行驶在德雷克海峡的中段了。赶紧登上甲板, 放眼远望。阳光在碧波上闪闪耀耀, 德雷克海峡静如镜面，天光云影共徘徊。

现在是晚上8点, 太阳明晃晃地当空照耀, 德雷格海峡仍然风平浪静、一派恬祥。

第3日

早上船长宣布今天中午可以达到南极。上午11点, 一片海岛出现在前方, 大家兴奋地冲上甲板。这是南极大陆边缘的一群岛屿South Shetland Islands南设得兰群岛。

在全然没有颠簸晕旋的感觉中到达南极, 连船长都打趣地说“是不是开错航线了？“。看来, 魔鬼也有打盹的时候。

我们今天的目标是位于该群岛中段的Greenwich格林威治岛。正午1时, 游轮驶进格林威治岛的Yankee Harbor扬基港 (南纬62°32’)。

 下午2点乘冲锋艇登陆。探险队将全船438名游客分为14个行动小组, 我们分在第一小组，名曰“白眉企鹅”。今后几天的登陆或巡航活动, 各个小组轮流安排优先出发。

船上备有足够的冲锋艇和经验丰富的探险队员。上下冲锋艇安排得井然有序, 每艇之间的出发间隔不会超过10分钟。

这一带的地貌属夏季露岩区, 这种地貌大多分布在海岛和南极大陆的沿岸, 是许多国家建立科考站的地方。

企鹅是南极的主人。它们萌萌达的可爱模样举手投足都是戏。这是Gentoo Penguin白眉企鹅, 它们好奇心强, 胆大不怕人。

Weddlell Seal威德尔海豹性格温顺, 最喜欢在海岛和冰山上睡觉。

这是Adelle Penguin阿德利企鹅, 它的特点是头部是黑色的。

今晚在船上观看有关南极探险家Shackleton沙克尔顿的电影。

 南极探险英雄榜：

第一个到达南极点的是挪威探险家Amundsen阿蒙森（1911年12月14日）。阿蒙森是极地探险专家, 长期住过北极, 有非常丰富的极地生存经验。他以快速直取的方法率先抵达南极点。与他同时出发的英国探险家Scott斯科特迟了1个月到达南极点（1912年1月17日), 但在返途中遭遇饥饿和酷寒而全队罹难。斯科特是大英帝国皇家海军出身, 极地经验相对缺乏。另一位英国探险家Shackleton沙克尔顿也是海军军官。他4次深入南极, 虽然没有最终到达南极点, 但他发现了不少水路和陆路, 并创造了冰海劫难7百天, 28人全部存活的人类救援的巅峰奇迹。如今涉足南极已经不再是传奇, 普通百姓可以轻松地踏上南极的土地, 我们无不感谢和敬仰这些探险先驱者。这些勇者们目光的深远、内心的强大、思维的慎密、意志的执着，是不可复制的特征。在极其恶劣的环境挑战下, 他们超強的生命力绽放地如此绚烂悲壮，永载史册。

图左：阿蒙森 ；中：斯科特； 右：沙克尔顿

第4日

清晨6点45分游轮驶入Deceptions Island欺骗岛 (南纬62°56’)。这个环形岛是南设得兰群岛中的一座火山岛, 最近的一次火山喷发是1970年。

该岛唯一的入口仅宽230米。此处风高浪急, 中间水道尖峰突兀, 航行十分险恶, 极易导致船只搁浅。所以当巨大的游轮驶入进口时, 大家都跑到甲板上观看, 为船长加油。

下午2点乘坐冲锋艇又出发了, 完成第二次登岛任务。我们经由Telefon Bay电话湾登上Deceptions岛。

海豹担任迎宾任务, 不过是躺着执行。

这个火山岛由美国航海家Palmer于1820发现并命名。它外观就像一般的岛屿, 实则是环山抱水的空心岛 (火山口), 很容易造成视觉错感, 因而得名为欺骗岛。 

黑色火山与白色冰雪呈现強烈对比, 呈现一种粗旷的野味, 恰似另一个星球。

极友们登上火山顶

高山湖泊

Polar plunge极地跳海是南极游中最受欢迎的挑战。对许多人而言, 它更像一种仪式, 成就自己在南极最精彩的瞬间。极友们不惧严寒, 纷纷跳入冰冷的海水中, 嬉戏玩耍不亦乐乎。

Deceptions Island只要闯过入口的“鬼门关“, 里面有着南极水域中最安全的登陆口，这个得天独厚的岛屿受到不少国家的青睐。英国、阿根廷和智利等国都曾在此宣示主权, 但各国最终都在《Antarctic Treaty南极条约》的制约下搁置争议、共同开发。

下午5点游轮驶离Deceptions岛。游客们坐在8楼宽大的观察台, 又一次见证大船穿过狭口。远远地还看见阿根廷和英国废弃的捕鲸站。

第5日

今天按照行程我们将于上午10点15分登上南极半岛的Paradise Bay天堂湾 (南纬64°49’), 并参观智利的南极考察站 Gonzalez Videla Base弗德雷总统站 (第一个登上南极的国家元首)。

上午时分, 狂风夹着雨雪, 海面上波涛汹涌、狂浪肆虐。游轮无法靠岸, 今天的登陆行动黯然取消, 失去了第一次登上南极本土的机会。但大家顺遇而安, 参加游轮上安排的一系列精彩讲座。

天苍苍、雪茫茫, 舷道结冰行走难。

游客们堆起八块腹肌的雪人, 自娱自乐。

南极的特别之处就是极端的天气, 计划永远赶不上变化。我们每天的活动都依天气状况而变动。很多人都这样的经历, 千辛万苦赶来南极, 却因天气骤变无法下船而错过登陆点。

第6日

游轮驶近Danco Island丹蔻岛 (南纬64°44’)。天上虽然还飘着雪, 但没有狂风大浪。于是上午9点我们登上丹寇岛。

成群结队的企鹅在欢迎我们

这是企鹅公路, 是企鹅在山顶的栖息地和去海边觅食的上下班的固定路线。

企鹅非常“死心眼“, 认准一条道走到黑。如果有人在企鹅公路上踩出雪坑, 它们依旧会按照路线行走而跌进坑里。若是有人挡在它们前进的方向, 它们会转头或蒙圈。 所以游客在岛上行走时要避开企鹅公路。

我走我的人行道, 你行你的小公路。

中午12点45分, 我们“白眉企鹅”小组第一次巡航, 徜徉在如诗如画的Errera Channel依罗拉水道。

南极冰架是这里的又一特征地貌。南极高原冰盖的冰流下滑延伸至海面而形成冰架。

冰架的边缘在海水的冲刷和挤压下慢慢断裂崩塌, 在海面上四处漂浮。 

高于海平面5米以上的流冰称为冰山

较小的则称为浮冰

天然冰山闪耀着灵动的蓝光, 蓝得如此纯粹、蓝得这般晶莹。

纯洁的心

剔透的心

擎天大磨菇

今晚雪地露宿

第7日

昨晚游轮在丹蔻岛停泊了一夜。今晨待所有的露营者全部返船后启程, 前往Orne Harbour欧尼港。

上午9点30分第2次巡航

陡峭岩壁上的Blue-Eyed Cormorant蓝眼鸬鹚, 它们是捕鱼高手。

冰海中嬉水的企鹅

在南极周围的海洋中漂浮着20万座冰山, 平均重约10万吨, 它们的年龄都达千百年。

所谓冰山一角, 也就是说冰山主要部分是在海水底下, 浮在海面上的只是10%。

悉尼歌剧院

山舞银蛇

原驰蜡象

欲与天公试比蓝

水面上漂满着散碎的冰块, 冲锋艇驶过发出＂嘎嘎＂的冰裂声, 回荡在空灵的峡湾。

水波平静、冰山倒影。历经千万年、此景依然美。

在寸草不生的地方, 也会有如此活色生香的景致。

几只海豹慵懒地躺在松软的雪地上, 享受着清凉的空气, 它们是南极的另一类主人。

Kayak 冰海泛舟

南极半岛的Orne Harbour欧尼港 (南纬64°38’) 是少数几个可以登上南极大陆的港口。

下午2点第4次登陆

今天小激动, 我们终于脚踏南极本土了。

徒步雪地

攀登高峰

因为这白色诱惑, 迷失在千里无垠的万年雪疆。

欧尼港是Chinstrap Pengiun帽带企鹅的家园

帽带企鹅的头部下方的黑色条纹酷似海军的帽带而得名, 但游客们都喜欢叫它们“微笑企鹅“。

Stercorarius Antarcticus南极贼鸥, 善于偷取其它海鸟捕捉的食物和企鹅蛋而得名。

Crabeater Seal食蟹海豹, 其实它们不吃螃蟹, 喜食磷虾和小鱼。

先遣的探险队员体贴地在陡峭险峻的雪山上挖出台阶来, 以便我们攀爬。我们的探险队员们超棒, 他们分别来自挪威、冰岛、芬兰、荷兰、德国、英国、美国、加拿大、瑞士、智利、西班牙和中国。他们中有海洋生物学家、鸟类学家、还有地质学家、历史学家，个个身怀绝技、极地探险经验丰富。 他们不仅安排各种登陆和巡游活动, 还给我们带来内容充实的各种讲座。

游轮驶向The Lemaire Channe利马水道 (南纬65度04分)。该水道是南极洲最为壮观的海峡之一, 大多数南极游轮都会巡游这条航线。突然, 船长报告, 由于利马水道厚冰封口不得而入, 船头只好遗憾地调转了。

第8日

今天游轮停泊在Damoy Point达莫角的Dorian Bay多利安湾（南纬64°49’）。早上, 多利安湾浸润在一派明媚的阳光中。眼前的景色是那么地晶滢剔透、那么地奇妙梦幻。

中午12点第5次登陆, 登上Wienke Island文奇岛, 并参观英国和阿根廷的极地考察站。

远远看到两间颜色鲜艳又独特的小屋, 绿色的是英国小屋, 红色的是阿根廷小屋。这次南极行中发现阿根廷很爱“蹭”英国。只要英国在哪里“占坑”, 它就在那里“蹭边””, 甚至直接上手人家废弃的站所。

绿色的平房是英国科考站的供给中转站，1973年月开始运作, 1993年停止使用, 现在作为纪念性的地标。由于企鹅已经利用此房梄息, 我们不敢进屋打扰。一只企鹅正在屋檐下孵蛋 。

上图是1911年11月阿蒙森率领的挪威探险队冲剌南极点的途中, 向帐篷顶上的挪威国旗行注目礼。下图为我们在仿制的帐篷前留影, 怀念和致敬英雄！

游客们不能在5米内靠近企鹅, 可是拦不住它们向你走来。这时大家像”定身术”附体，一动不动地由企鹅任性。

下午, 船头调往Prot Lockroy拉克罗港, 它位于Goudier Island古迪埃尔岛上。港湾里有英国的第一个科考基地 (1944年, 南纬64°49‘), 后被废弃留下4幢建筑。1966年南极世遗委员会将其中之一改建成博物馆对各国游客开放, 仍属英国管理。目前有4位自愿者 (全是女性) 留守, 为游客提供服务。“午夜阳光号” 经常给她们梢来洁净淡水和其它生活必需品。今天3位女士来到游轮上, 为游客们讲解科考站的工作情况, 并出售一些纪念品为极地研究募捐。大家也通过他们的邮站, 从世界的尽头寄送明信片给全球的亲友。

南极科考站小背景：

南极丰富的地下资源和充沛的渔业产量以及地缘政治的潜力, 使发达国家感到开发南极洲已迫在眉睫。同时，被喻为“国际海运新命脉”的南极航道的开发, 会使世界海运的大格局发生重大变化。因此各国在占领南极的时间和位置上的博弈显得异常激烈, 同时也彰显了各个国家的真正实力。

 

在这场争夺新大陆的“占坑”竞赛中, 美国独占先机。1957年美国在南极点 (南纬90°00’) 建立了永久性基地。同年, 前苏联在南极内陆冰盖区建立考察站 (南纬78°27’)。十多个国家争先恐后划地割据、宣示主权。一时, 这块冰封万年的平静大地上笼罩着弩张剑拔的紧张气氛。

 

为了解决各国对南极主权的争议以及保护南极环境与资源, 1959年12月1日由美、苏、英等12个国家成立了南极条约组织并签订了《Antarctic Treaty南极条约》,  废除任何国家对南极的领土主权要求。这块地球上的第七洲属于全人类。目前世界上有46个国家成为该组织成员。中国于1983年加入该组织, 并于1985年在南设德兰群岛上建立第一个科考站-长城站 (南纬62°13‘)。近年来随着国力的增强和全球战略眼光的提升, 中国在南极圈内又建立了数个科考站。

根据《南极条约》的规定, 目前人类只能以科考和观光为目的而涉足南极。

傍晚, 船长再次把游轮驶入利马水道, 满足大家观看美景的心願。诚意感动天地, 空气格外清爽, 浮冰悄然退去。利马水道敞开怀抱, 把最绚丽的风景展现给远方来客。

利马水道全长11公里。由于受到两岸冰山的挤压, 可通行的航道十分狹窄。两岸对峙的冰山千姿百态、水面漂动的浮冰风情万种。

欣赏南极午夜阳光的奇妙景观

到达利马水道南端 (南纬65°30’) 是我们此行最南的地段了, 离南极圈还差1个纬度。只能说在南极边缘, 行船观岸地遛了个弯儿。南极小定义:

广义的南极是指南纬60°以上的地域, 狭义的南极就是指南极点, 即南纬90°00’。南极圈是南纬66°33’。南极洲 = 南极大陆 + 周围海域, 南极大陆则是一个被巨大的冰盖所覆盖的高原。

进入南极圈比进入北极圈困难得多。去北极一起步就在圈里了。可是南极圏一带荒岛成群、暗礁密布、风大浪高、急流四窜。海水中时常聚积着着巨大的冰块, 船只在“羊肠小道”中艰难地航行着, 每前进一步都十分危险。

第9日

今天是在南极的最后一天, 游轮停靠在Wilhelmina Bay威廉敏娜湾 (南纬64°39')。Wilhelmina是荷兰女王的名字, 比利时人de Gerlache德·杰拉许在1898年探险时发现此海湾, 并以赞助他的荷兰女王的名字命名之。

一大早6点半在甲板上闲逛, 忽见一群座头鲸跟随着船舷向前游戈。

这个海湾中生活着大量的Krills鳞虾和小鱼，是鲸鱼进餐的场所。船长带我们来这里, 希望看到更多的鲸鱼, 今晨9点安排巡游观鲸。 但突然海面上的浮冰愈结愈多, 冲锋艇巡航有难度。船长决定取消这一活动, 将游轮驶到下一个地点碰碰运气。这就是南极, 天气就是总调度。

上午11点船上广播响起, 冲锋艇巡航活动恢复。我们“白眉企鹅”小组在中午12点第3次巡航。

巨鳄出海

冰川断口

快乐家园

In the middle of nowhere

今晚 “午夜阳光号”调头北上, 再次进入德雷克海峡, 全速返航。

第10日

回程时德雷克海峡也表现的非常温顺, 平均浪高5米, 偶有10米大浪。朋友们有些晕船反应, 餐厅里就餐的人数也减少些。

第11日

看到Cape Horn合恩角了, 南美洲大陆就在眼前。合恩角是太平洋与大西洋的分界线, 位于南美洲最南端, 属智利领土。

南极之行圆满结束, 一如既往地感谢小林队长！

南极游的小说明：

1. 比较经典的线路是南极周边群岛和南极半岛的游轮行。这是最精简的南极线路, 囊括南极最典型的地貌和动物 (基本费用$600/天)。每年12月到3月为南极游黄金期, 跑南极约有30艘游船, 按照载客量分为三级：

(1) 载客<200人,多为以前的科考船或军舰, 可以登陆更多的港口, 但船小较颠簸。(2) 载客<500人的游轮，登陆的港口数量有限, 但船大设备齐全且较稳。(3) 载客500人以上的大型游轮, 只能巡航不能登陆。

 2. 穿越南极圈之旅。这个行程是在上一个行程的基础上继续向南拓展, 穿越南极圈, 到达真正意义上的南极地区。这个行程会多出2~3天, 穿越一些更偏远的海域, 登陆更加人迹罕至的地区, 体验更纯粹的南极。

3.去南极点。这是最高端的旅程之一, 至今全世界每年仅有100人到达过南极点。游客需要有一定的体能, 并完成基本极地求生技能的训练。旅游成本大约10万美元。

服装准备的小提示: 

防水冲锋衣：船上会发, 不需自备。这衣比较单薄, 但防风防水。

防水裤：每次坐冲锋艇都会有海水打上来, 防水裤很要紧, 必须自己要准备。我们穿的是滑雪裤。

防水高腰雪靴：船上租给我们, 报好自己的尺码。在船上, 每次登陆后都要把靴子清洗消毒一遍。至于船上租不租雪靴, 最好事先向船方问清楚, 免得多带。

墨镜: 冰天雪地看久了十分刺目, 严重的还会造成雪盲症。

防晒霜: 南极地区虽然寒冷, 但紫外线强烈且气候干燥。

每年11-3月是南极的夏季, 天气不会太冷, 但风较大。以12月底为例, 白天温度都是摄氏零度上下, 美东的朋友都很适应这种天气。无需特别的着装费, 添加一些厚些的袜子和手套以及防风的帽子和围巾即可。游轮内是恒温26摄氏度, 户外甲板上的温度计经常显示10摄氏度。

注; 本美篇分享了部分队友和驻船摄影师的照片, 在此致謝！