老兵不死，只是逐渐凋零——蒙自雨过铺火车站

小宇

　　雨过铺镇位于蒙自市西北，处在蒙自坝、草坝、大屯坝的结合部，是一个以彝族为主的小镇。原为彝语“矣补卜”，意为地下出水、洪水汇集的地方。明、清两代译为“矣波铺”。民国9年(1920年）个碧铁路建车站于此，译为雨过铺，沿用至今。

明清时期，雨过铺只是一个很小的自然村，他属于火车拉来的小镇。与雨过铺发展有关的有四条铁路：滇越铁路（建国后称昆河铁路）、个碧石铁路（建国后改为蒙宝铁路）、草（坝）官（家山）铁路支线、玉蒙铁路。

　　滇越铁路系法国政府修建的云南昆明至越南海防的米轨铁路。滇越铁路滇段线路南起河口县，北止云南省城昆明。滇段于清光绪二十九年(1903)九月开工，清宣统二年二月二十二日(1910年4月1日）全线通车运营。滇越铁路全长854公里，滇段465公里，蒙自境内59公里。1958年7月1日滇越铁路滇段改称昆(明)河(口)铁路。

(滇越铁路滇段路线)

(滇越铁路碧色寨站)

(滇越铁路米其林快车)

　　个碧石铁路是中国唯一一条轨迹为600毫米的寸轨铁路。也是云南最早的商办民营铁路。民国四年（1915)开工，二十五年(1936)竣工，线路起于蒙自碧色寨，经蒙自县城、雨过铺、鸡街、个旧、建水等地，止于石屏县宝秀镇，干线长143.32公里，支线正线长33.65公里，轨距600毫米。

(个碧石铁路寸轨火车)

　　草（坝）官（家山）铁路支线，1958年，由云南锡业公司与昆明铁路局合资修筑蒙自草坝至个旧官家山铁路。1959年，草坝至雨过铺段米轨铁路竣工。1969年8月雨过铺至官家山段竣工。全长31.9公里。1970年1月1日，昆明铁路局正式接管运营，定名为草官铁路支线。

　　雨过铺设火车站开始于个碧石铁路的修建，当时属于个碧石铁路的小站。1936年个碧石铁路建成后，开通了货运和客运业务。列车昼开夜停，逐日对开一次。因为铁路的修建，雨过铺逐渐发展，整个民国时期，因中国战乱较多，加之雨过铺站只是小站，发展较慢。

20世纪50-80年代，个碧石铁路除客运外，还有客货混合列车，境内开往各地的混合列车有开远——蒙自；雨过铺——建水，雨过铺——鸡街。每节车厢沿两侧设置一排木质板凳，每逢节假日或街天，车厢内坐者少，站者多。

(寸轨、米轨并驾齐驱）

　　1970年1月1日，昆明铁路局接管运营草官铁路支线。蒙自境内有19公里，设草坝、明白村、雨过铺、仁和村四个车站。1972年12月3日，个碧石铁路扩建蒙自至宝秀寸轨为米轨工程竣工，全长176.97公里(含支线33.65公里）。蒙自境内23公里。改建后，个碧石铁路改称蒙(自)宝(秀）铁路。至此，原个碧石铁路的起点碧色寨站成为昆河铁路中的一个小站，蒙自城成为蒙宝铁路的起点站。雨过铺车站成为连接滇越铁路和个碧石铁路、官草线的枢纽站。雨过铺也由一个自然村发展为一个自然镇。

蒙宝线建为米轨后，此路一改旧貌，不仅线路输送能力已有富余，且列车运行及乘客旅行的安全、舒适、快速等条件均得到显著改善。

1980年起昆明至蒙自至宝秀方向普快客车逐日对开一列。挂硬卧车厢一节，硬坐车厢6~7节，行旅包裹车厢一节，餐车一节。由昆明开出的客车22点35分发车，次日10点18分到达蒙自；由宝秀开出的客车7点30分发车，16点27分到达蒙自，次日5点20分到达昆明。至1989年无变化。草官线客运有两次混列。雨过铺至官家山的8次小运转车次，也兼营客运。1984年雨过铺火车站旅客发送量达17.76万人次。这一时期，雨过铺站的货运量也比较大，1990年雨过铺站的货物发送量达23.11万吨，而同年蒙自站的发货量才5.7万吨。这也是雨过铺火车站的黄金时期。

然而随着区域内公路网的不断完善，加之铁路及火车的老化，区域内的铁路运输逐渐失去原有的优势，走向衰落。1985年10月，随着铁路小机车的报废，蒙宝铁路鸡（街）个（旧）段客运停业。1991年5月28日，鸡个铁路停止货运，结束70年的鸡个铁路运输史。80年代末90年代开始，雨过铺站旅客发送量逐年下降。至2002年，雨过铺站的旅客发送量仅3.52万人次。2004年初，昆河铁路、蒙宝铁路停止客运。

自2004至2013年，蒙自一直无铁路客运。2013年2月23日玉蒙铁路开通运营。在雨过铺设蒙自北站，然而这个火车站已经不在是之前的雨过铺火车站。

至2018年，雨过铺火车站还有少部分的货运列车在运行，但是在不久的将来，它必然被更先进更快捷的运输方式所取代。

雨过铺火车站带动了雨过铺的发展，也见证了蒙自铁路运输的发展史，见证了蒙自铁路运输百年间自蒸汽机向内燃机再向电力机车的发展历程。

(萧条的火车站)

(坚守岗位的铁道工人)

(最后的老兵)

(孤独的指挥亭)

(昨天，今天)