2018探寻远征军遗迹——腾冲聚焦（4）

二锅头文集

作者: 陈丁丁

滇缅公路和龙江大桥


在腾冲的第二天，请了龙姐的大厨何师傅当我们的响导，目标是距腾冲不到100公里的松山战场遗址，9点钟上路。
何师傅的比亚迪在顺溜的高速公路驰行，窗外可见原野上，星罗棋布着圆台形山帽，黑褐色的火山群，它们包抄着腾冲城; 东方远处是连绵巍峨的高黎贡山，山峯复盖的冰雪在阳光下闪耀。猛然想起地理学: 喜玛拉雅山系的青藏高原，与横断山系的雲贵高原，从西北向东南连接成的弧形地带，是地壳印度洋板块与亚欧板块相碰撞挤压的结果，难怪位于此地带的滇西，地震多发，火山密布。
"保腾高速"是滇缅公路的西段，西岀缅甸和印度。从大理至昆明则为滇缅公路的东段，再往东延伸接滇黔线和川黔线往贵阳，重庆。为嘉奖二战时支援我国抗日的，美国的一位将军，蒋统帅命名滇缅公路为"史迪威公路"。
一千多公里的滇缅公路，中国民工耗时9个月，牺牲3000，于1938年8月全线竣工，震惊世界。要知道，施工环境是险恶的原始森林，高山大川，及日军狂轰滥炸。由于壮丁们早已赴前线，每天近20万筑路大军，均为边陲各民族留家的老人幼童，缠足妇女。他们自带口粮，锄头，背篓上工地。据记载，有各族大妈帶领众民工边干活边高唱《义勇军进行曲》，《大路歌》等，热血歌声在丛林山谷囬响。国府的工程指挥部是否照搬了延安鼓动群众的经验? 彪炳反法西斯史册的滇缅公路，是中华民族以鲜血和生命筑成的新的长城!

1940年日寇已全部封锁我沿海，切断了由香港，越南进入我国的陆路交通，滇缅公路成为我国唯一的国际通道，刻不容缓抢运国外购置及华侨捐献的抗战物资，抢运伤病员，同时也源源不断岀口用于交换的钨锡铜等矿产。1942年，日军佔领缅甸和滇西，滇缅公路也被日军截断封锁，盟军不得不依靠更危险的舵峯航线。

比亚迪在保腾高速东行约40分钟，穿过一条隧道，视野豁然开阔。前方不远处屹立着高耸的大桥索塔。何司机建议我们下车看看。小车泊在路旁服务区，我们再步行百多米，走到为旅客特设的观景台。喜岀望外，我们竟意外站立在近年刷爆互联网，名震天下的中国大西南高山特大桥之一，雲南"龙江大桥"! 大桥底下是龙川江，它与怒江并行，分隔于高黎贡山脉东西两侧，流入瑞丽江及缅旬的依洛瓦底江。一桥飞架东西，天堑变通途! 大桥全长2500米，桥面到江水面280米，相当于90层以上大厦的高度。何司机说，龙江大桥2015年建成时曾为亚洲之冠，比肩美国金门大桥，2016年仅一年后就被滇黔边界，570米全球最高的北盘江大桥抢去风头，别说2018通车的港珠澳跨海大桥了。
观望这座在极复杂地质条件下建成的，气壮山河的龙江大桥，人们不能不叹服: "厉害了，我的路桥工程大佬们! "
逢山钻隧道，遇水架高桥， 滇缅公路今非昔比，已重建成漂亮顺畅的高等级国道，可以告慰化作青山的英灵，中华民族任人蹂躏的屈辱岁月，已一去不复返!
原公路陡峭高危路段多已不再作为交通运输主干道，因此而降格为乡道，或辟为观光主题公园和"教育基地"，例如位于滇黔线，闻名遐迩的原史迪威公路"二十四道拐"路段。