《 航海生涯回忆录 一 地中海系列-1 》

航海马利

《重返欧洲航线 - 地中海西行小记》

话说2010年，国际航运业进入萧条时期，各大航运大佬也抱团取暖，相互联合，仓位互换。笔者任职的船舶以期租形式与阿拉伯联合航运公司合作，营运远东(Far East)-地中海(Mediterranean sea)-中东(Middle East)航线。
自2006年4月环球航行以来，已有四年多没有在欧洲航线上任职了。此次重返欧洲航线，颇有新的见闻和感受。
1、索马里海盗(Somali pirates)的猖獗令世界瞩目
近几年无数艘船舶被海盗劫持，船员沦为人质，成为海盗生财的资本。据国际海事组织统计，2009年共有217艘船舶遭到袭击，47艘船舶被劫持，867名船员被扣为人质。被劫持船舶的赎金也‘通货膨胀’，逐年提高。2010年一月被劫持的超级油轮创纪录的提高到550-700百万美元（船东和保险公司不愿透露具体赎金金额，以免鼓励海盗行为）。本航次来往欧洲两次经过索马里海盗区。虽然我们的船舶航速快，干舷高，不用申请海军护航，海盗船只能口水难咽，望船兴叹，但航线上仍然受到几十条索马里可疑‘渔船’（疑似海盗船）的虎视眈眈。
索马里海盗区已世界闻名，但连续几年的多国海军联合打击海盗，海盗区没有缩小和消失，反而越反越大，甚至扩大到印度洋北部至阿联酋一线。海事通告中有船舶在霍尔姆斯海峡附近遭到海盗劫持。
我是个不太安分的人，最好有机会接触一下海盗。但遗憾的是在船舶高度警惕和防海盗措施的落实下，没有与海盗近距离接触，所以没能获得海盗区的第一手影像资料（我是很想领教一下索马里海盗的。曾经在同行中夸口，给我一支AK47和120发7.62子弹，三、四个海盗小艇别想靠近）。当然，每过一次海盗区公司恩赐的一千元防海盗费还是有些温暖的。

AK47突击步枪和他的设计者。图片来自百度。

南海西沙群岛附近海域又约会了红脚鲣鸟。红脚鲣鸟是西沙群岛特有的海鸟，它们常伴随着船舶航行，不知疲劳、无私奉献的为船舶“导航”。

罕见的红海(Red Sea)恶浪。

红海据说是因为一种红色的藻类异常爆发，将海水染红而得名。但在笔者的航海生涯中从未遇见过(穿越红海不少100多次)。红海给人的印象是: 平静、温柔、热情(炎热)，几乎一年四季都风平浪静，海水温度常在30度以上。这次有如此的恶浪实属罕见。

风浪中的仿古大帆船

3、苏伊士运河(Suez Canal)仍然是条万宝路运河。
鄙人自1985年第一次过苏伊士运河以来，已累计来往五十多次(一百多个单程)。苏伊士运河早已被国际航海人称为万宝路运河。每年通过运河流入埃及的万宝路香烟不计其数，足以拉动埃及GDP几个百分点。任何与过往运河的船舶有业务交往的从业人员（港口官员、船舶代理、运河领港、码头工人、带缆水手等），均毫不羞涩（甚至死皮赖脸）的开口向船舶讨要万宝路香烟，也唯有万宝路能被认可和接受。虽然埃及政府采取了一些必要的措施，但上有政策下有对策。一个海关官员讨到一条万宝路香烟后，毫无顾忌的当着外人的面将其拆散，分散装（藏）入全身各部，以逃避检查。所以各国过往苏伊士运河的船舶每次均需备妥数十条万宝路香烟应对。否则会受到各方干扰和麻烦，甚至在船舶办理手续，航行操作中有意拖延、要挟、刁难、制造险情… 逼你就范。在这方面据埃及人说中国船舶（中国人）表现得最好的，最受埃及人欢迎。原因大概在于两个国家都古老、都文明，都是发展中国家。

苏伊士的早晨

苏伊士运河扫河

苏伊士运河上的战争纪念标志。

苏伊士运河上的埃及旅游广告标志。

苏伊士运河上的打鱼人。

苏伊士运河渡轮。

埃及塞得港(Port Said)港口当局标志建筑。

塞得港大清真寺。

2、欧洲港口低硫轻质燃油的强制使用。
欧盟各港今年一月一日起，所有在港船舶的辅机、锅炉必须使用含硫量低于0.1%的轻质燃油(MGO)。目的在于减少大气SOX的排放。这是欧盟率先针对航运界实行的大气防污染措施。这无疑对船东增加了管理操作的成本，对燃油供应商和设备制造商也许是个商机，但对船舶管理和操作来说又是个新课题。目前船舶副机和锅炉均惯用IFO380低质燃油，而轻质燃油（MGO）粘度超低，含硫量超低，设备常有吃不惯“细粮”的现象出现。如燃油系统漏泄量加大；管系被“冲洗”带出杂质易堵塞滤器；锅炉使用轻质燃油安全性下降…… 另外船舶要腾出油舱单独存放低硫MGO，要多出低硫MGO的补给操作等。

地中海(Mediterranean Sea)夕阳。

4、印度洋(Indian Ocean)水域还是炎热异常。

哥本哈根气候大会的成果还没有显现，感觉印度洋水域较以前更加炎热了，三、四月份海水温度常保持在30-32度。这对机舱设备的冷却来说是个严峻的挑战。好在目前经济尚未完全复苏，大多班轮公司均用降低船速，压缩燃油成本来对冲航运市场的不够景气。
5、新加坡新赌场将开业
新加坡圣淘沙赌场是吉隆坡云顶赌场的嫡亲。“近日这个新赌场又要开业了”，开出租车的老先生指着一个大型建筑工地告诉我们，并不无感慨的说，“又不知有多少人要家破人亡了”。是的，云顶赌场我曾光顾过，几乎全是华人。赌场引出的人生故事和社会状况不胜枚举，赌场对百姓来说确实是有百害而无一利，政府决不能用博彩业来拉动经济。据说新加坡有钱人太多了，需要“烧”掉一些。

意大利拉斯佩齐亚(Las pezia Italy)扫海。

意大利拉斯佩齐亚是地中海航线的首个挂靠港口。港口规模不大，四、五万吨的船舶靠港有些困难了。目前还是个传统港口，紧靠市区。

该港口还是意大利的主要军港，常停泊一艘航空母舰和多艘导弹驱逐舰。

海军基地(Naval Port)远眺

意大利拉斯佩齐亚扫街。

微笑接受交通罚单

警察与小偷

三明治广告小鲜肉

意大利执勤的治安警察

意大利热那亚(Genoa Italy)扫海、扫街

仿古帆船出港成了热那亚港湾的亮丽风景线

热那亚旅游景点的古老军舰(海盗船)

热那亚景区的地摊市场

西班牙瓦伦西亚扫街。

西班牙瓦伦西亚(Valencia Spain)著名的标志建筑，古老的大教堂

6、西班牙的橄榄油超级物美价廉。
橄榄油被誉为对人体最为健康的食用油。目前国内少有供应，价位颇高，多为欧洲进口，尤其以意大利、西班牙、希腊、土耳其出产的橄榄油为优质。西班牙南部的气候和土壤适宜种植橄榄树和葡萄园，所以橄榄油和雪梨酒贵为特产。超市中各种品牌橄榄油价位均不高，初榨橄榄油大多在3欧元/升（瓶）内，远低于国内价格。非常值得选购。
7、航次的小收获
本航次分别在意大利的LA SPEZIA(拉斯佩奇亚)，GENOVA(热那亚)、法国FOS(福斯)和西班牙VALENCIA(瓦伦西亚)拍摄了一些港口风景(见图片栏目)。 更为满意的是按计划，利用职业之便拍摄了大量苏伊士运河的影像图片（一直想做一个苏伊士运河专辑，用图片影像的形式，多角度、全方位的反映苏伊士运河的形象和风貌……）。 我的尼康D-700相机和80-400mm的长变焦镜头为我立下了汗马功劳。
在西班牙购买的CUCHILLO DEPORTIVO （MM）小刀工艺精湛、用料上乘，是西班牙的名牌刀具，不亚于闻名世界的BERETTA军刀；在阿联酋购买的锡质、印有迪拜标志的小酒壶是个很好的中亚之行纪念品。阿联酋的KHORFAKKAN(豪尔法坎)还是我航海生涯三十年来初次光顾；美国产的LEATHERMAN WAVE 多用途组合工具一直是鄙人的心爱，但国内价格太高，这次有幸在免税店以较为合理的价位购买了一把，感觉特爽。自感作为一名资深高级轮机长早就应该拥有一套这样顶级的多用途工具，毕竟自己更是个高级DIY，修理手表时，打开手表后盖非它莫属；在苏伊士运河的地摊上（船舶甲板地摊），从一个老摊主手里搞到一个铜质古埃及最年轻的法老-图坦卡门头像的工艺椭圆铜盘，放在写字台上颇能散发出埃及古文明气息……。这些“宝贝”成为我近期收藏、把玩的最爱, 陪伴我航行于欧亚大洋上。当然，品尝西班牙产AMBAR-1900清啤和比利时ZEFFE-1240黑啤时，欣赏着购买时搭送的啤酒广告杯，味道确实好多了。这次搞到两个，下航次还要再搞两个。 用这样高品质、高观赏性的酒杯无论喝什么酒，均有美妙的口感和无穷的韵味。

瓦伦西亚著名的牛场前的斗牛士雕像

从职业生涯角度出发，船舶安全、正点、高效的完成航次任务是王道。但任职的XDL船舶设备欠账很多。上任初期，除了按照PMS完成设备的维修保养计划外，还要将设备欠账尽快还清，否则索马里海盗区都会有设备故障的风险。尤其冷却系统容量下降严重，南海航行时感觉船舶在经济航速时，中央海水冷却器已没有余量了。如此状态，意味着索马里海盗区加速就有困难，受到海盗攻击的风险提升。因此，不得不在新加坡利用在港期间突击拆洗了中央海水冷却器。大大的改善了全船设备的冷却效果。

一个航次下来，安全隐患基本排除，设备保养指数探底回升，设备运行逐步走向安全、健康、稳定。

法国福斯(Fos France)海员俱乐部休闲上网

沙特吉达港(Port Jsddah Saudi Aranbia)。港口的集装箱门吊是我国振华集团的拳头产品。

阿联酋豪尔法坎(Hhor fakkan The United Arab Emirates)是笔者航海生涯30多年来首次光顾。

港口远眺扫海，阿拉伯建筑、文化气息扑面而来。

地中海系列故事尚未结束，有待下回分解。

本篇结束语:
感谢大家的关注、欣赏！这次是应朋友、战友、同仁邀请，在休笔一年多之后，继续提笔《航海生涯回忆录》，继续分享职业生涯的图片和故事。近期《地中海系列-西行小记-N》将陆续推出，敬请大家继续关注和欣赏。
笔者职业生涯30年多年中，足迹遍及世界五洲四洋50多个国家，100多个国际港口城市，世界著名的三大运河及多次在特大风浪中绕过好望角，一百多次安全通过索马里海盗区……
目前计划用5-10的时间写好《航海生涯回忆录》，讲好自己的故事。今后还将在“美篇”自媒体平台陆续推出南美系列、北美系列、远东系列、苏伊士运河系列、巴拿马运河系列、航海历险系列、航海人物系列、船东代表系列、以及特殊航海、航次主题的专题系列的职业生涯回忆录。以自己的亲身经历和感受带领大家畅游世界。在涨知识长见识的同时，让我们荡起双桨，回忆和感恩我们所处的中华复兴、变革的伟大时代。
在此还要感谢“美篇”，给我们提供了一个很好的展示平台，让我充满信心，将《航海生涯回忆录》继续写好。

我的航海宝贝

笔者办公室航海 + 摄影人造型

作者：航海马利，曾服役于原中国人民解放军南字610部队司令部管理科。退休前系中国远洋海运集团高级轮机长（高级工程师），资深国际航海人，上海老年科技协会造船委会员。退休后华丽转型，跨界低调玩起:
一 纪实影像摄制（曾师从复旦大学新闻系马隶林、谢恩光教授，启蒙新闻摄影）；
一 自媒体创作（在美篇、格图、糖水、彩视平台推出一百多个小作）；
一 文艺演出策划、主办、承办（曾参与第19届中国上海国际艺术节）；
一 诗歌朗诵探索（欣赏蒋孝良先生的朗诵风格）。
笔者注明：
1）本美篇影像图片和文字均为笔者作为国际航海人任职期间，现场采风拍摄的纪实影像和回忆记录（原创）
2）本美篇影像作品均为笔者拍摄，同学、同仁、战友、朋友均可随意下载、保存。
3）本美篇内容有不实之处请及时提出、以便修正。
5）马利印章是作者的篆刻作品（菜鸟级）。
2018年12月26日脱稿于上海。