秋走灵官峡

老张

灵官峡是嘉陵江上游的第一道峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一。早在1954年修建宝成铁路时，作家杜鹏程来此采访，写下有名的通讯《夜走灵官峡》，经人民日报发表。并被选入初中语文课本

灵官峡集险、秀于一身：险，沿路不断有绝崖峭壁，高愈千仞，石崖对峙，江水从中流过，最窄处仅十余米。抬头看天，只有一带之宽。铁路穿山而行，隧首尾相衔，最窄处仅一桥之隔。秀，就是一年四季。各有迷人风景：春天山花遍野，江水如蓝；夏天满山绿荫，凉爽宜人：秋天遍山红叶，胜过春花；冬天青松傲霜，水落石出，确实是旅行游玩的绝好场所

2018年10月25月，我和同学一起，在参加知青插队50周年返队活动期间，来到了灵官峡，寻访秋天的多彩。

秋天的灵官峡，漫山红叶，层林尽染。

峡内谷静幽深，滩清水碧，奇峰怪石姿态万千，秋季色彩斑斓，红叶漫山，分外迷人。

在景区发現，灵官峡己建成一个"宝成铁路文化体验区″的铁路文化景区。这让我这个一生从事铁路建设，一直奔忙在宝成、宝天线的"老铁路″感刭惊喜，亲切和欣慰。

灵官峡不仅风景优美。而其形成历史也体現宝成铁路建设者们坚仞不拔，不屈不挠的奋斗精神。宝成铁路自1956年通车以来，灵官峡等二个隧道一直畅通无阻。为支援国家建设做出了巨大贡献。一直到1981年8月。

1981年8月4日到1981年9月14日，宝成铁路沿线的宝鸡，凤县、略阳、宁强、汉中等段，遭受到了铁路建设有史以来罕见的大暴雨袭击，降雨量达到516—930毫米。其中：宝鸡降雨量799.8毫米，凤县降雨量863毫米，致渭河，嘉陵江、汉江河水暴涨，洪峰泛滥，8月地处秦巴山区的宝成铁路沿线山体坍塌，泥石流泛滥，桥涵冲毁，路基冲跨，8月16日宝成线宝鸡至广元段相继中断行车，37个区间中断32个，坍塌、冲土石方量达944.15万立方米，铁路被洪水冲刷移位，路基变成了嘉陵江的主河道，有5公里线路被洪水冲没，使12座隧洞注满洪水，40处路基被洪水冲毁掏空，轨道排悬空中或扭曲落水，9座大中型桥被冲毁，桥墩冲断，桥台后路基被冲垮，40座小桥涵淤塞，28个车站信号设备损坏，致任家湾、秦岭、凤县、徽县4个牵引变电所停电，这次铁路受灾范围广泛，损坏程度之烈唯建国以来之罕见。

灾害发生后，曾参加援助宝成线建设的苏联专家断言，沒有两到三年的建设，宝成线无法恢复通车，但在全国人民的全力支持下，铁路工人发扬一不怕苦，二不怕死的精神，克服重重困难，仅用两个月，就恢复通车。创造了铁路建设史上的奇迹。

这是一些八一年八月特大洪水冲毁宝成线的照片

这次洪水直接导致宝成铁路原西坡车站（甘肃境内）包括灵官峡在内的以两个长大隧道（灵官峡隧道、琵琶崖隧道）全部废弃。

当年废弃的线路，改建成凤县灵官峡景区。

为了铭记这段辉煌的历史，弘扬宝成铁路建设者们不畏艰险、忘我劳动的革命精神，对其进行重新改建，如今已成为国内唯一一家以宝成铁路文化定位的旅游风景区。

景区以废弃的灵官峡隧道建成了"宝成铁路文化体验区″，展现新中国宝成铁路陂发展和建设的过程。

表现当时宝成铁路建设的场景，体现宝成铁路建设者一代又一代铁路人“坚忍不拔”精神。