<h1>在关村垻车站上方有一座＂铁道兵博物馆＂，是全国唯一的铁道兵博物馆。</h1> <h1>怀着深深的敬意缓缓走来，映入眼帘是铁道兵当年的奋战场景。</h1> <h1>1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关，铁道兵正式作为一个兵种进入人民解放军序列。最多时铁道兵总兵力达40余万人，先后修建了鹰厦铁路、成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路，立下了汗马功劳。</h1> <h1>年轻的铁道兵栉风沐雨、披荆斩棘、逢山开路、遇水架桥、流血牺牲、气壮山河，为中华民族的解放事业和建设事业做出了不朽的贡献。</h1> <h1>一位士兵在施工时，突如其来的落石将他埋压，战友冒着继续落石的危险前来相救，被他制止，他愿自己慷慨赴死而不愿战友流血。</h1> <h1>众所周知，成昆铁路于1970年7月1日建成通车，但馆中陈列的《人民日报》和《解放日报》却是在1974年3月23日才发布了成昆铁路建成通车的消息。</h1><h1>带着疑问，我请教了该馆唯一的工作人员，集数职为一身的王馆长，得到了如下解答：</h1><h1>成昆铁路从1958年开工建设，由前苏联援助。开工前六年仅在成都平原修建了很少的里程。后来中苏关系恶化，苏方撤走了专家，停止了资金援助。当年的中国正处在三年经济困难时期，苏联冷眼相看，预言中国无法独自完成成昆铁路，即使建成铁路也是一堆废铁，不坍塌也不能运行。而成昆铁路全线逶迤于滇山蜀水，一路山高谷深、川大流急，地势险恶、地质复杂施工艰难，工程浩大、举世罕见。</h1><h1>1964年，毛泽东主席下达命令，必须在十年内完成成昆铁路的建设。铁道兵立刻全方位的投入到艰苦的施工中。结果用了6年时间提前完成，于1970年7月1日建成通车。</h1><h1>提前了近4年建成，为稳妥起见，成昆铁路进行了3年多的试运行，一切正常后，1974年3月23日正式向世界宣告成昆铁路建成通车。</h1> <h1>1982年4月9日，国务院办公厅、中央军委办公厅通知：“中共中央、中央军委决定撤销铁道兵建制，把铁道兵并入铁道部。”12月6日，国务院、中央军委正式下达了关于铁道兵并入铁道部的决定。1983年2月1日，铁道兵党委、机关并入铁道部党委、机关。至此，铁道兵党委、机关完成了自己的历史使命。同年10月1日，铁道兵正式归国家铁道部建制领导，编制为铁道部第十一到二十工程局。</h1><h1>1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。从此，铁道兵在解放军序列中消失。</h1> <h1>从展厅后面拾阶而上，有一座＂成昆铁路纪念碑＂伫立于山坡上。</h1> <h1>在成昆铁路建设中，由于工程异常艰苦以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在在建设时期牺牲在工地，关于牺牲的铁道兵人数，迄今也没有权威的统计资料。但是在成昆铁路沿线有很多烈士陵园。初步统计有22座，安葬烈士2100多人。</h1><h1>听说在村后的山上也安葬着几位铁道兵，按照村民的指点，在山坡树林草丛中我们找到了9座牺牲在金口河段的铁道兵烈士墓，清理了杂草打扫了墓碑。从碑文上记载看，他们牺牲时年仅20岁上下。</h1> <h1>后经王馆长介绍，这9座烈士墓是后来重建的。当时因为赶工期，所有牺牲的士兵都是就地掩埋。</h1> <h1>年轻的生命化作山脉，永远守护在这片土地。</h1><h1>昨日铁道兵，逢山开路、遇水搭桥无坚不摧、建功立业，今日铁路网为国家建设、人民生活再创辉煌。</h1><h1>永远的铁道兵，不朽的名称！</h1>