小轮为王，穿趆德贡线、丙察察+骑行拉萨游记

衡驼

关于德贡公路，就是从德钦翻越横断山脉到怒江左岸的贡山，从澜沧江边的永芝村到跨过怒江的捧当大桥，公路全长98公里，从2008年一期开工，到2012年二期开工至今，因泥石流不断冲毁一直没能完工，这是我国公路建设史上工期最长的一条公路。

关于丙察察线：丙中洛——察瓦龙——察隅，俗称“丙察察”，这是一条连接着滇西与藏东南的简易道路，是公认的第七条进藏路线，全程沙砾、坑洼、乱石、塌方、流沙、滚石路段散落，这条不是路的路，是目前全部七条进藏路线中最凶险，最原始，当然也是最快捷的一条滇藏联络线，被国内最牛X的越野自驾游爱好者推选为“最艰难的进藏路” 。

去年骑行泸亚线、浪都线时就听说云南与之齐名的魔鬼公路还有德贡线及丙察察线，这是二条当今中国最火的越野公路，也是所有进藏公路中路途最短、最原始、最艰难的。对于我和刘大这二个从未进藏的骑行者来说，赶在德贡线及丙察察道路修好前完成穿越并顺便进藏就成了今年长线骑行的唯一目标。9月21日，盼望以久的时刻终于到来，我俩将小轮车用纸箱装好后，从衡阳坐高铁到长沙飞往香格里拉，穿越之旅正式开始。

飞往香格里拉的票价500多，比火车票还要便宜一些。带小轮车坐飞机省下快递费不说，还非常快捷方便，我们当天乘坐的航班比预定时间快了半个小时。

美丽的香格里拉，我们又来了。

吃过晚饭，照例去逛独克宗古城，或许是因为淡季的缘故，人气比去年差了许多。

在古城偶遇叩长头上山的朝圣长者，说是从布达拉宫一路到此，如此虔诚也是难得。

这只白色藏獒如此温顺，任人摆弄依旧一动不动，去年居然错过了。

22日坐大巴中午赶到德钦，这是德钦阿墩子古城的白塔。

德钦是一个很小的县城，整个城市都建在山谷中。

吃过中饭开始沿德维线往永芝村骑行，按导航指引错走老德维线，一路基本上都在3000米左右的海拨骑行，而新德维线是沿澜沧江修建，连续下坡40公里。原本一直纠结着是不是应该从尼农推车前往雨崩徒步三天，如此一来连尼农大桥都不经过。下面这张照片拍的就是从老德维线上看到的雨崩大峡谷。

路边的桃子酸涩难吃。

从香格里拉到德钦跨过的是金沙江，这是澜沧江大转弯，穿越德贡线到贡山跨过的是怒江，这就是世界上罕见的“江水并流而不交汇”的奇特自然地理景观，其中澜沧江与金沙江最短直线距离为66公里， 澜沧江与怒江的最短直线距离不到19公里。

到达德贡大桥，我们骑行的德贡线就是从德贡大桥开始到贡山的捧当大桥结束。

连继上坡10公里到达永芝村，这是永芝的野温泉。

晚上睡在永芝村，客栈的藏族老板真是简单快乐，一群朋友唱歌欢呼至深夜一点，加之室外溪水雷动，几乎是一夜未眠，早上6点不到，我和刘大摸黑出发。

山间云海有的如白雪平铺，一望无际；有的如白浪滚滚，银光闪耀；有的因晨曦彩霞映照，绚丽多彩；峰峦从云海中隐现，犹如蓬莱仙岛，堪称人间仙境。

从永芝到孔雀山垭口连续上坡45公里，除山体滑坡路段外，路面基本铺设为沥青路面，像这种烂泥路已经是比较差的路段了。

快到山顶，正在铺设沥青路面，我和刘大快速推车经过。

小车只能等沥青干透才能通行。

骑行在刚铺好的路面上，自感运气好得惊人，难道说德贡线已全部铺好柏油路面？心里既得意又略有几分失望。

12：30，登顶孔雀山垭口，海拨3960米，山顶小卖部的藏族大妈为人非常朴实，矿泉水2元/瓶，还免费提供酥油茶。

翻过垭口，气温骤降，道路也变得稀巴烂，跟上坡道路比起来，就如同一边是天堂，一边是地狱。

这种烂泥路没有最烂，只有更烂

山中气候变化无常，飞瀑密布，这就是德贡线上有名的网红涉水路段。

我们只能在冰冷的溪水里推车前进。

本准备在这个路段给同伴刘大来个特写，开车过来的广东司机大声提醒：赶紧离开，小心山崩。谢谢这位师傅，横断山脉页岩层极不稳定，是我大意了。

接下来的路，不是傍山险路就是坑坑洼洼的烂泥路，前行不远前方果然发生山体滑坡，修路工人正在紧急抢修，待道路稍稍平整我们赶紧通过，好险啊。

下午4：30，到达迪麻洛村，德贡线上的烂路到此基本走完，时间尚早，继续骑往丙中洛。

跨过怒江上的捧当大桥，向右去往丙中洛，又是24公里烂泥路。

如果美丽有颜色，这一刻只能看到泥巴色。

晚8：00，顺利到达丙中洛，全天骑行14小时，骑行里程120公里。

电话联系在丙中洛阿洛客栈开车店的赵侠，小伙子娄底人，非常热心，给我们弄过晚饭后开始检修车辆。这付来令片是出发前新换的，仅此一天就成了这样，其它如前后花鼓、中轴、变速则统统出现问题，最搞笑的是前叉居然也转向困难，小轮车能够活动的部位无一幸免，可见德贡线号称云南排名第一的魔鬼公路还是有些道理的。

丙中洛除汉族外还有15个少数民族，其中独龙族、怒族、傈僳族、藏族占总人口的99%。丙中洛还是一个藏传佛教、天主教、基督教三教并存的地方，一个村里就有三种教堂，一家之中就有两种教徒。正因为风景如画又是多民族多宗教并存，丙中洛又被称为人神共居之地。

24日恰逢中秋，与众车友在阿洛客栈共度佳节。

晚饭后来到著名的重丁教堂，看各族信徒做弥撒，少数民族信徒汉语讲得并不流利，但汉语歌唱得到是动听得很。

感谢赵侠对车辆的悉心修理，25日终于如期开始了丙察察之旅。骑过石门关气侯逐渐变得干热，这里便是传说中的雾里村。

雾里村三面环山、一面环水，进出村子的唯一通道就是近千年前这条宽一米多、高不到两米、全长一公里多的小道，也是迄今为止保留得较为完好的茶马古道。

从丙中洛出发云南界内全是柏油路面，骑行27公里就到了滇藏界，往后就是300公里的碎石路，相较于德贡线的烂泥路，这种碎石路在我们眼中与柏油路没什么区别。

丙察察线上的两大著名天险：老虎嘴和大流沙。老虎嘴，因悬崖像张开的布满利齿的虎口而得名，上面是峭壁悬崖，下面是奔流的怒江，让人胆战心惊。

这就是大流沙，从山顶风化剥蚀的石头是流沙的源头，说是流沙，但是经常有碗口大的石头从山上冲下来，狠狠地砸在防护网上，发出巨大的响声。我们不敢稍做停留，以冲刺的方式快速通过。

在丙中洛时，崖壁上的植被还是郁郁葱葱的景象，进入西藏境内，高大的树木变换成低矮的灌木丛，随纬度的增加植被也越来越稀少，气温非但没有降低反而升高，怒江两岸的景象也更加贫瘠荒凉。这一切说明丙察察公路已经离开温暖湿润、植被茂盛的峡谷区开始进入干热河谷区。

接近察凡龙，河谷内仙人掌趆来趆多，上面还挂满了带刺的果实，可惜没有带防刺手套，只能望果兴叹。后来在察瓦龙问过水果店老板，说将这果子放入水中浸泡刺就会自动脱落。唉，因为无知白白错过如此美味。

早上7：30出发，下午3：40到达察瓦龙，相较于以后的几天，察瓦龙条件还是不错的。

26日吃过早餐，照旧又是7：30出发，骑行20公里到达怒江大桥，随后告别怒江进入原始森林，下午5点骑到锯木厂共骑行55公里，海拨从察瓦龙的1900提升到3300。

从察瓦龙出发，锯木厂几乎是骑友们唯一可选的住宿地，藏族老板娘也是黑得可以，大通铺60元/人，晚餐随便炒二个菜就75元/人。唯有那家养的土鸡重3、4斤只要200元/只还算便宜，只是刘大和我都不会杀鸡，藏族人又不杀鸡，如此美味硬是无法下肚。现在想来，跑长途带个会杀鸡的还是有必要的。

锯木厂后的山坡上看见彩虹，心情瞬间变好。

27日，锯木厂到目若村55公里。从锯木厂出发时，一开始河两边是密密的云杉林，随着海拔升高，山腰的树林开始变得稀疏，取而代之的是大片大片的草坡 ，色彩斑斓，骑行其中当真是赏心悦目。12：30，终于骑上垭口。

相较于丙察察上其它二个4500米以上的垭口，雄珠拉垭口最为壮观。

山顶偶遇邵阳过来的一队摩托车友，他们大多骑着125之类的摩托，从四川进云南回，已经骑行了21天，牛B啊！

下山的路同样壮观。

目若村的景色是整个丙察察线最漂亮的一段。

下午3：00，到达目若村，入住目若宾馆。虽说是宾馆，睡的大通铺80元/人，既不能洗澡，又没有厕所，如需上厕所的话也只能像在锯木厂一样自己找地方解决，只是锯木厂在森林中，而目若是一个村落。

小黄是贵州人，从未骑过车，在丽江买车后就选择骑行白马雪山到德钦，走德贡、丙察察进藏，小伙子用行动诠释了拥有勇气比拥有能力更重要。

按正常的丙察察骑行攻略，骑行丙察察一共需5天，今天应该骑行44公里翻越4500米的昌拉垭口到嘎达村。因为在高原上一直无法睡好，我和刘大决定今天连翻二座垭口到察隅睡个好觉。

攻略上说今天要经过几个牧场，有小卖部可以补给，于是天未亮便出发了。一路上是有小卖部，但骑到昌拉垭口的盘山公路前都没一个开门，结果自然杯具了，找出一筒饼干吃过开始爬山。

风景是无敌的美，肚子是无敌的饿。

11：30，终于爬到垭口，一检查，刘大小轮车的后轮钢丝断了三根，实在无法坚持，只能在嘎达坐车前往察隅。

我在嘎达小卖部吃过方便面后继续挑战4700米的益秀拉垭口。

成功登顶。

接下来就是连续50公里的碎石下坡路，坡度很陡，路也稀烂，丙察察最难走的就是这一段了，提心吊胆下坡仍然摔了一跤，下午6：30总算熬到察隅，丙察察线顺利骑完。

相较于德贡线而言，如今的丙察察除了生活艰苦外并不算太难，事实上我们从丙中洛出发的10个人里，除小黄外还有二位骑友看得出平时骑车不多，从察瓦龙到锯木厂我骑了9个半小时，他俩上坡几乎全程推车也只慢了不到2小时，从锯木厂到目若也大致如此。到察隅后，这二位车友也搭车至此，因察隅无处修车，刘大和他俩商定明天包车到波密，350元/人。

29日，我们一道包车前往波密。

经过德姆拉山口，海拨4900。

来古冰川一角

这里是中国最美村庄_来古村，前面是来古冰川，可惜错过。

中午时分，车到然乌镇，我下车骑行，刘大和那二位骑友继续坐车前往波密。

看过丙察察后，318基本无景可看。这是318的网红涉水路段，旁边全是拍照的游客。

晚8：00，一下午骑行130公里到达波密，刘大的小轮车修不好已交快递寄回，他用800元在车店买了一辆旧车继续向西。特别幸运的是，晚餐在一贵州羊肉馆吃的带皮羊肉，味道一极棒。

30日，波密骑到排龙，总里程110公里。排龙的海拨只有1930米，是川藏线上的最低海拨，波密到排龙就如同然乌到波密是一路缓坡，只是出波密不久就发现前轮蹭碟，应该是碟片变形，怎么调也调不好，而且一想起昨天蹭碟骑了130公里脚就一点劲都没有，就这样下午2：30才到通麦。

这就是通麦大桥，曾经的通麦天险早已成为历史。

下午4：30到达排龙，入住排龙温泉宾馆，220元/人，宾馆条件不错，可以泡温泉，可以按摩，有桌球台，懒人椅，饭菜也可口。如此安逸的318，好担心回去会长胖。

今日国庆节，从排龙骑到鲁朗，连续65公里上坡，海拨提升1400米。

鲁朗小镇已变成318路上难得一见的高大上景点。

在保利、恒大、珠江、广州白云山等大财团的大力投资下，鲁朗已成为林芝地区乃至西藏最出名的旅游小镇，今年又新办了鲁朗松茸石锅鸡美食节，知名度大涨，消费也是贵得惊人。我和刘大二人吃了一份小锅石锅鸡就用了510，结帐时我生怕刘大要求老板把尾数免掉。

抛开消费高不论，鲁朗的自然风光有如仙境。

这是广州白云山修建的藏式养生馆，尤如一藏式城堡。

恒大宾馆，内部陈设尤其奢华。

10月2日，鲁朗到八一，71公里，自鲁朗出发连续上坡21公里翻越色季拉山口，海拔提升1400米。

色季拉山口海拨4728米，运气好的话可以看到远处的南迦巴瓦峰。我们到达山顶时云雾缭绕，寒气逼人，在休息处吃过方便面赶紧下山。

进八一前，一群牛将马路阻断，汽车只能停下待牛群通过，而自行车可轻易从间隙中通过。

八一镇是西藏自治区林芝市的首府所在，是林芝政治、经济及文化中心，海拔2900米，城市建设与内地相仿，生活极为便利。

了解到巴松措是西藏唯一的自然风景类国家5A级旅游风景区，我决定明天坐车去巴松措游玩，下午骑车到工布江达与刘大汇合。

巴松措，在藏语中意为“绿色的水”，此时尽显湖光山色之美。

湖水清澈见底，四周环绕的雪山倒映其中。沙鸥、白鹤浮游湖面，湖水透明可见游鱼如织。

扎西岛，传说中的“空心岛”，即岛与湖底不是相连而是漂浮在湖水上的，岛上有唐代的建筑“错宗工巴寺”，是西藏有名的红教宁玛派寺庙，建于唐代末年，距今已有1500多年的历史了。

去往结巴村的路上，山间小溪奔流不息流入巴松措。

10月4日，工布江达到日多乡，需翻越5013米的米拉山，全程150公里，连续上坡接近120公里。

河中巨石，中流砥柱。

路上偶遇推车进藏的勇士们，在路上已走了5个多月，估计还要十天才能到拉萨。

试推一下，这架式我是耐不着的。

晚上7：30，到达米拉山口，从此去拉萨再无吃力的大坡了。

山顶的耗牛雕塑。

在米拉山口扔掉这次骑行一直穿在脚上的溯溪鞋，换上解放鞋，穿上抓绒衣裤，下山。

昨夜唾在日多乡，海拨4400，由于海拨高，根本无法入睡。5日上午，骑车到墨竹工卡，坐车去拉萨。

布达拉宫门口打个卡。

大昭寺，我来了。

至此，本次骑行完美收工。