对于车辆环保国五~国六解析！国六来了！中东和欧规车还能卖多久？自己改成国六行不行？

天津港老李

国六标准，最大的特点是严苛，被称为“史上最严排放标准”，排放限值要求之高，首次超过了欧洲，直接向美国看齐，远远甩开了其他国家。

因此，预计会有不少国产车，将因为达标无望，被迫停产退市；而一些进口车，也将因此被挡在国门之外进不来。

并且，这次决定提前在2019年执行国六标准的，一共有10个省市之多。而其余省市，不管愿不愿意，2020年7月份起都得执行，缓冲期非常短。

步子跨得这么大，这么激进，当然跟雾霾有关。尽管有不少研究报告表明，私家车尾气在雾霾构成中，其实占比很小，但今天争论这个已经没有意义，因为国六标准的执行已经板上钉钉。

所以，我们今天还是重点解决以下几个问题：

第一，国六标准到底有多严？

第二，哪些省市会提前执行？

第三，哪些车会退市？中东和欧规进口车是不是要凉？

第四，国五的车还能不能买？自己改成国六行不行？

一、国六到底有多严？

过去，我国的汽车排放标准，都是向欧洲看齐的，国四就是欧四，国五就是欧五。

而这一次的国六，分成了ab两个阶段实施。

第一阶段的国六a，2020年全国执行，排放限值要求之高，已经超过了欧六；而2023年全国执行的第二阶段国六b，限值更是进一步抛离欧六，直接向美国的Tier3看齐。

国六除了限值严苛，还有两大难点：

第一是测试更严谨，国六弃用了欧洲的NEDC测试循环，改用了更加合理和复杂的WLTP测试，达标的难度大大增加。

第二是“燃料中性”，国六把柴油和汽油的排放限值统一了，不再优待柴油，因此柴油车的达标难度会比国五大很多。

国六不仅标准高难度大，而且，宣布提前执行的省市，目前多达10个。

第一批执行省市有8个，包括深圳、广州、海南，以及华北五省市京津冀鲁豫。

其中，海南省的全面执行时间最早，从今年11月份就开始，其他省市则是明年1月份起执行。但深圳和广州的执行标准，要高于海南省，这两个城市都将直接跳过国六a，直接执行国六b，比国六b规定的全国执行时间2023年7月提前了足足4年半。

华北五省市京津冀鲁豫的执行标准有待确定，预计直接执行国六b的可能性更大。

第二批执行的省市，目前有两个：杭州和广东省全省，执行时间都是2019年7月。并且，广东全省都会跳过国六a，直接执行国六b。

最有可能加入第二批执行的省市，是华东地区和山西省，因为山西也属于环保部划定的“京津冀及周边地区”，属于大气治理的重点区域。

至于内陆省市，预计会按国六a规定的执行时间，从2020年7月份开始全面实施。

因此，未来市面上同一款车，有可能会存在三种排放标准的车辆：国五的，国六a的，国六b的。假如您要跨省市买车的话，就必须注意车辆的排放标准，免得买回来之后上不了牌。

厂家为什么要继续生产国五的车辆呢？直接全部升级为国六b，不是更省事儿么？

省事儿倒是省事儿，但升级是需要成本的，以汽油车为例，除了升级OBD和三元催化器，还得增加颗粒捕捉器，总升级成本大概1000-2000元；柴油车就更麻烦了，需要配备四大装置：DOC对付一氧化碳，DPF捕捉颗粒物，尿素SCR对付氮氧化物，ASC防止氨气泄漏，总升级成本大约3000-5000元。

抛开成本之外，技术上的实现难度其实并不大，所以很多厂家都已经开始提供国六排放的车辆，截至目前有400多个型号，还在陆续增加中，登录“机动车环保网”的这个地址就可以查看到。

但是，对那些发动机技术不过关、燃烧不充分的厂家来说，升级国六就不仅仅是成本问题，还涉及到发动机技术改造，假如解决不了，这些车型在2020年7月份之前就得停产退市。

所以，无论出于成本考虑还是技术困境，在那些还没开始执行国六的省市，厂家都会继续投放国五的车辆。

其实在海外市场也是这样的，比如丰田出口到欧洲的普拉多，排放标准是高于中东版普拉多的。因为中东地区排放要求相对低，厂家没有必要浪费成本去升级。

既然国六标准已经向全球最严格的美国看齐，那么未来进口到中国的车型，排放标准也得高于其他大多数国家和地区。这对中规进口车来说，不是什么难事儿，升级一下就行，就像他们在美国市场售卖的车型那样。但对于平行进口车来说，国六将会是一个大问题。

平行进口车目前有五大地区版本：美国、加拿大、墨西哥、中东以及欧洲。美版和加版不成问题，因为美国和加拿大的EPA排放标准，是全球最高的，就比如我身边这台加版宝马X6，它完全能满足国六标准，上牌不成障碍。但美加版以外的地区版本，都会面临排放问题。

以欧版为例，欧洲从2017年起执行的欧六c，虽然也弃用了NEDC测试循环，改用了跟国六一样的WLTP，但欧六排放的限值标准，是没有国六严格的，并且，欧六的OBD和蒸发排放，也不符合国六的要求。所以，今后欧版平行进口车，在已经执行国六标准的省市，很有可能上不了牌。

欧盟会在2021年给欧六追加一个更严格的排放标准，但主要是针对二氧化碳，其他方面能不能追上国六标准，目前还不能完全确定。

中东版就更麻烦了，中东大多数国家，目前还在执行欧五标准，国六达标基本无望。就算国家允许平行进口商对车辆进行OBD和尾气处理装置升级，但具备这样能力的进口商也不多。每年订单达到千台以上的进口商有能力解决！

所以，欧版、墨版和中东版平行进口车，今后能上牌的省市将会越来越少，对这三个地区版本进口车感兴趣的朋友，需要尽快做决定，抓紧购买！

假如我所在的省份已经执行了国六，而我要买的车型是国五，那怎么办呢？我能不能在上牌之前，自己给车子升级OBD，加装尾气处理装置，来让它符合国六的排放标准呢？答案是不能。

因为车子上牌需要环保清单，而有权上传车辆环保信息的，只有厂家和进口商，消费者是没法上传的。所以就算自己进行了升级，排放测试能满足国六，但车子也依然无法获得国六的身份。

同理，已经上过牌的国五车辆，就算做再多的升级，在下次年审检测的时候，也不会变成国六。

唯一能从国五变成国六的，只有一种情况，就是您买的车是国六标准，但由于当地还没有开始执行国六，上牌的时候车管所只给您贴了国五的标，等到下次年审的时候，是可以变回国六的，因为车子本来就是国六。（仅限于加拿大版和美版）

那国五车还能不能买呢？在还没有执行国六的省市，当然是可以买的，上牌、使用都不会有任何障碍。只是今后卖二手车的时候，很可能只能卖本地或者没有执行国六标准的地区，国六执行地区无法接收，对二手车的残值会有一些影响。

需要提醒限购城市的朋友，假如您打算先上外地牌，等摇到号了再迁回本地，那么您最好还是买国六的车，要不然到时摇到号了也迁不回去。

那国六执行之后，以前国三的老车怎么办呢？是不是要强制报废呢？并不会。

因为涉及强制报废的，只有营运车辆，普通私家车是没有报废年限的，不过，各地政府会用越来越严格的限行标准，以及报废补贴，来引导车主主动报废，但如果您扛得住，可以一直开下去。