以梦为马，不负昭华，-2018单车穿越川藏北线，阿里中北线，新藏线！行程12000公里(19天)

平凡

这两年的时间经历了太多，但是信念还是要坚守，不能放弃（工作&生活）。以梦为马，不负昭华。2018年9月15日-10月3日，19天，单车进藏总计行程约12000公里。

行程：G317进藏，阿里中北线，新藏出。其间经历了种种艰险，朱角拉山天险，扎日南木措陷车等。每一张照片都是一个故事，谨以此文做为纪念，记录下此次穿越的行程，轨迹。

作者:平凡客

-于2018.10.06

出发时里程记录

阿里中北线穿越轨迹(红色轨迹上面部分)

高原精灵-藏原羚

蓬错-无人机航拍截图

D1：天津～西安

一路风尘仆仆，阴雨连绵，穿越冀豫中原大地，顺利抵达西安。行程总计约1100公里，用时约13小时。再次看到熟悉的陕西潼关四个大字，也意味着第一站目的地要到达了。很幸运，小饭馆儿打烊前还能够品尝到潼关肉夹馍，岐山臊子面。

-距离G317起点还有800公里，明日继续。

2018.09.15于西安

西出潼关

D2：西安-成都

一路波澜不惊，甚至有些乏味，穿越过秦岭，汉中，也进入了蜀地。行程约800公里，用时约9小时。稍做调整，明天开始真正的川藏北线穿越。奥维地图给的路线规划还是蛮智能的，G317也比百度刷新的成那线更亲切。轨迹要开始记录了，明日目的地：色达。行程：约600公里。

-于2018.09.16，晚安，成都。

奥维计算的路线

D3：成都-色达(孤独之旅)

今天开始正式穿越G317，凌晨六点出发，一路穿越都江堰，汶川，马尔康，约12小时抵达色达。

马尔康之后，开始在高山峡谷中穿梭，找到了似曾相识的G318的感觉。600公里，全程柏油马路，相比G318车辆稀少，所以称为孤独之旅吧。而山势也没有G318的那种险峻，也许G317主要还是看人文。不过后面翻越海拔约5000米的垭口时，相信路途绝对不会平坦。

落日余晖，抵达五明佛学院，终于看到了那漫山遍野的红房子，唯有感到震撼。今天行程考虑有些不周，从成都盆地直接到了海拔3900米的佛学院[捂脸]，好在身体基本没有高反，还算坚强[拳头]。没想到的是战车开始高反，发动机必需拉到2000RPM以上才能有足够的扭矩起步。最后还是以一杯酥油茶结束今天的征程。

明日行程：色达-德格，阿里，越来越近。

-2018.9.17晚于色达佛学院

G317进入汶川

川藏北线掠影

瀑布路段

色达(海拔3860米)

D4：色达-德格

今日行程约400公里，用时7小时。海拔也从3800m降低到了3200m。一路波澜不惊，有些乏味。最期待的翻越川藏第一险-雀儿山垭口，如今也变成了隧道，经典逐渐退去，登临垭口所看到壮美景色，也将成为永久的回忆了，想想也很是伤感。雀儿山隧道，全长7079米，限速40，限时12分钟，进入藏区前领到第一张限速条。今天也发现副油箱出现小问题，不再泵油。油泵由于空转运行损坏，只能让厂家寄到那曲了。

明日行程：德格-昌都，正式进入藏区，希望路况良好。

-记于2018.09.18，晚安，德格。

清晨离开色达路上

羌塘大草原

雀儿山-天险不再

雀儿山隧道掠影

D5: 德格-昌都

今日行程约400公里，用时8小时。主要轨迹过金沙江大桥，开始正式进入藏区，然后到达藏区第一个县城-江达，再到达昌都。

原以为又是枯燥无味的行程，在矮拉山口处开始经历目前最险的约30公里盘山路，最窄处仅容单车通过，一侧就是几十米的深谷，这也找回了当年G318的回忆。矮拉山口在修隧道，也许2019年开通，这段路程又将永远成为历史了。还是那句话，进藏的路上从来就没有一路坦途。

翻过海拔4245米的矮拉山口意外碰到了成群的高原清道夫-秃鹫，近距离观看场景也是有些壮观，唯有感慨生命轮回。继续翻越海拔4481m的宗拉夷山后，顺利抵达江达。江达到昌都，部分路段不太好走，总体还是体现G317的风格，一马平川，孤寂之路。

明日行程: 昌都到巴青，约500公里，预计15小时，将是艰苦的一天。当地人讲已经过了雨季，G317没有塌方，路况良好。希望百度开玩笑吧😊

-记于2018.09.19，晚安，昌都。

川藏北线盘山路

川藏北线盘山路

高原清道夫-秃鹫

翻越垭口

G317盘山路

D6：昌都-索县

今天是G317行程最艰险的一天，凌晨5：30出发，长途跋涉500公里，翻越朱角拉天险，斜拉山口雨雪，用时12小时，顺利抵达索县。

1-翻越朱角拉山天险

川藏北线第一险-雀儿山，随着隧道的开通，已经成为永远的回忆了。但是另一个山口-朱角拉却往往被低估，其艰险远超雀儿山。这里海拔4688米，傍山就是悬崖，深谷，全是土石路面。路窄会车非常危险，今天和一个大车会车，避让到右侧，轮胎离路基边缘只有约20cm，回想也是心有余悸。翻越这座天险，用时约两小时，到达类乌齐界内。

2-斜拉山口

高原天气变化剧烈，斜拉山口海拔约4800米左右，到达垭口前开始雨雪交加。高海拔，缺氧，陡坡，发动机非常吃力，频繁起步下一档扭矩都不够。加上朱角拉山口，不得不使用低四2～3档，发动机转速控制在2000rpm。采用4L3，一路顺利走过。

除了这两处险峻的山口，其余都是柏油马路，路况非常好。经过丁青，巴青之后，继续驱车40公里，顺利到达索县入住。

索县海拔约3900米，身体还算给力，即使在海拔5100米的安吾拉山口也没有高反。

明日行程：索县-那曲，约4h，路况已没有压力，至此G317基本上成功穿越。明后天那曲油泵处理好后，开始阿里中北线行程。

明天开始海拔也将逐步升高，阿里，越来越近。

-记于2018.9.20

晚安，索县。

一生难忘的回忆-朱角拉山天险

朱角拉山天险

翻越垭口

安吾拉山口

雪山，蓝天白云

D7：索县-那曲

今天顺利穿越羌塘大草原，4小时安全抵达那曲。至此成那线(成都-那曲)，G317穿越完毕。今天也是难得的和刷屏的蓝天白云，S桌面一起放松下。

明日行程：那曲-班戈，阿里，越来越近。

-于2018.9.21那曲

羌塘大草原

战车，在途中

D8: 那曲-班戈

每逢佳节倍思亲，今年感受尤为不同，只能独自在遥远的班戈度过了。无阿里，不西藏。为了此次阿里中北线之行，准备了几乎一年的时间，行程几次接近夭折，到今天一路长途跋涉近4400公里，终于要穿越最壮美的阿里中北线了。

今天从那曲跋涉到4700米的班戈，一路还算顺利，经过了蓬错，巴木错。蓬错风景不错，也小试了一下无人机。巴木错赶上阴雨天，有些遗憾。临近班戈，领到了第一张藏区的限速条，限速70Km/h。

班戈海拔4700米，有时感觉要深呼吸一下了，这座县城没留下任何好感，谁能想象到此时点着蜡烛码字，停电，哈哈。一路向西，这里是世界屋脊的屋脊，却是真的贫瘠。

小插曲，今天在班戈中石油加油一直加满到150L油了，一口气应该能把中北线跑完了。

明日行程：班戈-文布南村，轨迹如下，最艰难的阿里中北线开始了。

-2018.9.22于班戈

阿里一错再错之旅

检查站

进藏的路从来就没有坦途

限速条

阿里中北线穿越奥维轨迹

D9: 班戈-尼玛-文布南村

今天行程约400公里，用时约十小时到达文布。正式进入阿里地区了，心情却趋于平静。尼玛到文布南村基本上都已是柏油马路，有些出乎预料，车速也提到了100Km/h。做为一错再错之旅，今天穿越了色林措，当穹措，当惹雍错，以及其他不知名的一些小错。风景非常壮美。

晚上住在当湖边藏民的客栈，条件简陋，不过推开门就是最美当惹雍错，也是值得了[微笑]

明日行程: 文布南村-措勤，据悉扎日南木措桥已断，需要绕路。仁多到亚热也是涉水容易陷车。多事之秋，中北线真正的挑战刚开始。

-记于2018.9.23文布

分界点-双湖普若岗日冰川(第三极)

色林错

色林错

当穹措

当惹雍措

D10：文布南村-措勤

(陷车惊魂)

首先报个平安，今日行程9小时，顺利到达措勤。

很多时候在问自己，为什么决定走阿里中北线，单车能否自己脱困，为了阿里的雪山，圣湖，带齐所有必要装备(铁锹，脱困板，绞盘，气泵，猴爬杆等)，还是坚守了最初的信念-9.15出发进藏。

今年藏区雨水大，九月进藏，却依然听到多个坏消息，中北线断桥等，但没有回头路，中北线必需要穿越完。今天原以为按照藏族司机告知的路线绕开断桥就可以了，没想到经历两次陷车惊魂，好在都自己成功脱困了。

晨曦中离开文布，一路非铺装路面，看到了藏羚羊，很是欣喜。接下来到扎日南木措的一段路程，开始经历陷车，陷车。第3张图片是第一次陷车场景，砂石路面旁边走错路掉头，想不到危机四伏，右侧两个轮胎陷入类似草地沼泽。铁锹+脱困板+低四4000rpm，经历半小时成功脱困。

沿着奥维几条轨迹走，才发现需要过河再过河。四五月份走的通的路，面前是宽度约七八米的河水，只能绕路。阿里啊阿里，雨季将所有的轨迹改写。第二次陷车在过河中间(宽5米吧)，河道中间是松软的砂石和土，最后低四前后活动几次，靠近上路点，通过两块脱困板成功上岸。看着奥维正常轨迹一次次被河水打断非常焦虑。这也是第6张为什么要赤足趟过河水，确认中间是否坚实，才挂四驱一次通过。两次陷车后经验教训就是必需走车辙，草地沼泽陷阱重重，水深只能之字型绕路，奥维轨迹已经帮不了了，这就是阿里，这就是中北线。

临近脱离这片险地时，看到一辆霸道深陷河中(第7张)，同伴和卡车救援的场景，险象环生。再次提醒越野车友，必需走车辙，考虑沿车辙之字绕路。不清楚路况，最好实探水况。

经历了这么多，最后是爬上观景台，看到扑面而来的圣湖扎日南木措[拳头]，所有的艰险都值得了。接下来绕过断桥，竟然遇到修好的一段柏油马路，临近措勤时，竟然遇到柏油马路被两侧河水漫过，深度约60cm，20多米只能四驱一档通过了。这就是阿里中北线。

明日行程：措勤-仁多-亚热，过了这段路程后面转G219难度不大了。高海拔不敢饮白酒，晚上一杯啤酒压压惊吧。阿里中北线，必需走过去！

-于2018.9.24措勤(中秋节)

清晨的当湖

藏羚羊

扎日南木措第一陷

脱困板自救脱困成功

扎日南木措第二陷-脱困板成功自救

远眺扎日南木措

难得的柏油马路(To措勤路上)

D11：措勤-仁多-亚热

今日行程约400公里，一路狂奔，用时约10小时安全到达亚热，至此，艰险的阿里中北线穿越结束。

经历了昨天的两次陷车惊魂，今天的行程充满了未知，实际走下来虽然碎石路，砂石路等非铺装路面非常虐人，但是没有了陷车的风险。中北线路况变化大，抢修还是很及时的。今天印象最深的就是扎布耶错，仁青休布错，穿行在广袤的阿里大地，到达这些难于到达的雪山圣湖，路越远，心越近吧！

明日行程：亚热-霍尔-玛旁雍措-冈仁波齐-塔钦，这是一次朝圣之旅，冈仁波齐一直是个情结。顺利的话后两日新藏出。无阿里，不西藏，致2018年9月22-25日我们穿越的中北线，G317一路走来，非常非常不易。

-2018.9.25于亚热

扎布耶措

扎布耶

几百公里的碎石路，对AT胎的考验开始了

碎石路

碎石路+高海拔

仁青休布措

D12: 亚热-塔钦-札达

今日行程经历也是跌宕起伏，首先报个平安，晚上22:30安全抵达札达。

亚热到巴嘎，两条奥维轨迹都被积水沼泽打断，陷车风险极大。经过和同行程的劲畅车友智商量后，按照县道X716走，不过需要翻越一座雪山，垭口处海拔5573米，这也是此次阿里行穿越的最高海拔。

中间非铺装路面对于越野车压力不大，不过在山顶下山处，开始经历一段大雪覆盖，深沟，深坑的艰难路段。两辆藏民的小卡车都深陷雪泥中，实施救援。此时已经没有回头路了，两辆车开始咬牙往前冲低，低四二档，车子跳动着杀出一条血路，顺利通过。

这条县道716的轨迹少有越野车友走，是当地人了解才得知的。目前看可能是唯一能走通的线路。其他的陷车，风险很大。下山后看到了熟悉的中石油加油站，也回到了G219的柏油马路文明时代。

下午在玛旁雍措，鬼湖稍作停留，最后决定一路杀到札达。看完阿里中北线的各种错，对于圣湖玛旁雍措已经没啥感觉了。而直奔札达没想到又是翻越桥梁，堪比318的连续弯道……

而在日落前也终于见到了神山-冈仁波齐。

明日行程: 札达-土林-狮泉河，准备G219新藏线出藏了。

-2018.9.26于札达

奥维轨迹被沼泽中断

县道716-穿越途中

县道716-穿越途中

藏西秘境-不知名措

最险一段山路-积雪深坑

低四+KO2，杀出一条血路

圣湖-玛旁雍措

D13: 札达-狮泉河

今日行程约300公里，下午17:30左右顺利到达阿里地区首府-狮泉河。

札达是阿里环线一个重要拐点，就是因为气势恢宏的土林和古格王朝遗址，所以也是我们轨迹的必经之地。切入札达的这36公里山路有些险，路窄，连续的U型弯，胳膊肘弯儿，盲区死角一个接一个。个人感觉比318的七十二拐更险。回程就发现一辆小型卡车就侧翻在一个弯道。

札达到狮泉河，路况非常好，同样要翻越垭口，盘山路……，当看到天上阿里，终于到了阿里重镇-狮泉河。到了狮泉河，心情轻松了很多，毕竟要沿G219出藏到叶城了。战车也清洗，检查了一下，特别是轮胎，胎压异常的一条检查没问题，这也证明了百路驰KO2没让人失望，经受住了中北线几百公里的碎石路摧残，无愧最好的AT胎。狮泉河是个美丽的城市，接触的人都很淳朴，这里也点个赞。

关于阿里中北线，今天简要总述下，此次穿越阿里中北线全长1500多公里，那曲进，塔钦出。注意其中有约1000公里的非铺装路面，包括亚热-巴嘎翻越雪山的那段儿，对越野车底盘，四驱，轮胎抓地力都是个考验。希望挑战这条路线的伙伴儿们抓紧吧，中北线逐步会变为柏油马路了。

今天看了下里程表，9.15至今已经约6200公里行程了，目前在遥远的藏西-狮泉河，离家还有约6000公里行程。

以梦为马，不负昭华。明日行程: 狮泉河-三十里营房，约700公里，用时10小时。

-记于2018.9.27，晚安，狮泉河！

古格王朝遗址

狮泉河-不远万里来到你的身边

D14: 狮泉河-大红柳滩-三十里营房

今日行程约900公里，用时超过12小时，22:30安全到达三十里营房。

注意从狮泉河出藏必需要领取出藏单，一直到泉水湖检查站，总计四个检查站都要盖章，而且区间限速。原以为新藏线会枯燥乏味，实际沿途景色一样很壮美，特别是界山达坂一场大雪之后。走过了阿里中北线，今天又看到了班公湖，龙木措两个措。

过了泉水湖，正式出藏，也意味着进入了新疆界内。一路狂奔，终于在经过了大红柳滩，安全到达了三十里营房。南疆，开始感受到这种特别的戒备森严，从进入三十里营房那一刻。

明日行程: 三十里营房-叶城-喀什，新藏线将结束。

路况据悉不是很好，需要翻越三座达坂，盘山路，单侧悬崖峭壁，需要注意安全。

-记于2018.9.28

晚安，三十里营房。

新藏线标志点之一-班公湖

新藏线风光

红土达坂

龙木措

战车休整-龙木措

穿越死人沟(泉水湖)，限速结束，目的地-三十里营房。

阿里，再见！

D15: 三十里营房-叶城-和田

今天是此次进藏的最后一天行程，沿新藏线顺利穿出到叶城，用时约7小时。三十里营房到叶城需要翻过三个达坂，都是盘山路，需要注意安全。下午17:00长途跋涉到G219零公里起始点标志时(叶城)时，心情很振奋。至此，此次川藏北线(G317)进藏，反穿阿里中北线，新藏线出的行程成功结束[拳头]。

今天看了下里程，目前已经行驶了约7400公里。身处遥远的南疆-和田，高德地图给出的距离天津的路程还有4100公里。路越远，心越近，明日启程回家！

明日行程: 和田-吐鲁番，然后转G7回，路途很远，希望一切顺利。。

-记于2018.9.29，晚安，和田。

叶城前最后一个达坂

翻越到叶城最后一个达坂

G219里程碑-100Km

野骆驼

D16: 和田-库车-库尔勒-吐鲁番

今天行程总计约1400公里，凌晨1:30终于到达吐鲁番。其中国道G217走了约700公里，这也是国内可能唯有新疆国道限速100Km/h，为了赶路时速基本上在120～130Km/h飞奔。注意遇有限速拍照必需小心，新疆的限速也是很有名气。过了库车，终于上高速了，直到凌晨到达吐鲁番。今天一直在赶路，最后以一株胡杨林结束今天的行程。国道217也是真正穿越沙漠的公路。

明日行程: 吐鲁番-G7-天津，预计行程约1000公里。

G7(京新高速)是一直很期待的一次穿越，也是享有媲美美国66号公路的中国的最美公路。具体可自己百度。连续驾驶超过了13个小时，很累，休息啦。

-记于2018.9.30深夜

晚安，吐鲁番！

D17-19 G7返程(吐鲁番-额济纳旗-呼和浩特-天津)

经过三天的长途跋涉，今天上午已安全返回天津至此，此次川藏北线进藏-阿里中北线-新藏出-G7返程的全部行程结束。

今天回顾了一下里程表，总计行程约接近12000公里(265/70 r17轮胎直径大，误差约3.4%)，用时19天。战车今天最重要的就是发动机保养，底盘检查，一切顺利。

以梦为马，不负昭华。新征程，新起点，唯继续前行。

-记于2018.10.03天津

三千年的守望，只为等待你的到来

额济纳旗-胡杨林

千年胡杨林

英雄林(四道桥)

回到起始点里程表记录-总计约12000公里

战车保养中(11700公里)

以梦为马，不负昭华。

新征程，新起点，唯继续奋而前行！