不老的川藏线 永远的318

XiaGR

有人说没走过川藏线就不要说去过西藏，因为川藏线是世界上海拔最高、路况最为险峻的路线，路虽艰险却极致美景无限。“318”现在已经是川藏线的代名词，真正的318国道是从上海到西藏日喀则的聂拉木，全长5476公里。现在一般意义上的国道都已经被高速公路所取代，逐渐被人们淡忘，而318国道（成都到拉萨段）由于其特殊的地理位置仍旧在发挥着至关重要的作用，承载着川藏两地的经济往来和交通运输，不仅没有被淡忘，反而因其著名的高山峡谷、冰川雪峰以及壮美风光随着川藏游的火热其名字更加响亮，让更多的人走进了它。

怀揣对川藏线的期望，九月初同学十人（年龄最大68周岁、最小61周岁）从成都出发，沿318国道开始了川藏线之旅，共计12天，全长2142公里。一路上先后翻越和穿行了二郎山、贡嘎山、折多山和横断山、念青唐古拉山、喜马拉雅山等山脉；欣赏了沿途的毛垭、邦达等草原；分别与雅砻江、大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等相伴而行。

川藏行可以说是一路风光无限，一路惊险连连，一路兴奋不已，一路刺激不断。川藏线虽具诱惑，但川藏线美景与险峻并存。

老成都的标志——宽窄巷

雅安青衣江上的风雨桥

雅安有三雅文化之说，即雅安雨多且如云似雾、生长在石缝岩壁下的雅鱼、雅女——相传雅安的女子是女娲的后裔。

雅安318国道旁街心公园中的茶马古道雕塑群。茶马古道曾经是世界上地势最高的贸易通道，也是我国最古老的对外贸易商路，现今称其为西南丝绸之路。雅安是川藏茶马古道（蹚古道）的东边起点和集散中心。

天堑变通途 二郎山是雅安市和甘孜州的界山，也是老川藏公路上的第一道险关。千里川藏线，天堑二郎山，以陡峭险峻、气候恶劣著称。1999年二郎山隧道的贯通改变了康藏交通的险恶条件，大大缩短了通行时间，使西藏与成都之间往来更加便捷。这是2017年通车的雅康高速二郎山隧道，全长13.4公里，15分钟即可通过。

雅康高速二郎山隧道内的灯光景观，可为驾驶人员提神醒脑，防止驾驶疲劳。

318国道二郎山隧道，全长4176米。2010年3月拍摄的二郎山隧道入口处，石碑上雕刻的是歌曲《歌唱二郎山》的词曲。

大渡桥横铁索寒

水流湍急的泸定桥。想起了小学课文《飞夺泸定桥》和杨成武将军。向英雄致敬！

2010年3月在康定到泸定的路上幸遇成都军区“川藏线钢铁汽车团”开年后的首次进藏盛况，几百辆军用卡车、通讯指挥车、后勤保障车、紧急救援车、医疗救护车等整齐有序的行进在川藏线上，现场十分震撼。2010年7月央视军事纪实栏目播出了此次进藏纪实。

康定情歌——城市名片，远远就看见镶嵌在山坡上的广告。

街边公园的雕塑——复原茶马古道情景。康定打箭炉是明清时期最繁华的茶马交易市场。

两山夹一水的康定城

康定是甘孜州府所在地。康定以东地区以汉族文化为主，康定以西地区以藏族文化为主。

康定城街景

康定城夜景

康定夜景

2010年3月，海螺沟到康定的路上，在雅家埂一带拍到的日照金山。

雅家埂附近的红石滩。

从贡嘎山脚下的磨西古镇经过雅家埂到康定的磨榆公路有成片的红石，是由满足气候、海拔、空气质量等综合条件形成的红色藻类覆盖在花岗岩石头上形成的，是这一代特有的现象，据说把石头带到内地红色覆盖物即消失。

折多山——川藏线的第一个高山垭口，海拔4298米，被称为康巴第一关。

拍摄于2010年3月的折多山垭口。

新都桥被称为摄影家的天堂，是对专业摄影和发烧友而言，需要住下来寻找机会和灵感。我们只是一般的游客，没有时间住下来，索性直接通过，连车都没停。

新都桥兵站是老川藏线上的第一个兵站，是多年来来往于川藏线的军人的家，有多少川藏线上的官兵曾在此住宿……。拍摄于2010年3月。

剪子湾山口海拔3990米

天路十八弯

稻城的亚丁藏语意为“向阳之地”，地处青藏高原东部，横断山脉中段，被誉为“最后的香格里拉”，“蓝色星球上最后一片净土”；是中国保存最完整、最原始的高山自然生态区域之一，景色属于高山峡谷自然风光。亚丁是美籍奥地利探险家约瑟夫.洛克在贡嘎神山进行科学考察和探险时深入到贡嘎岭发现的，后来英国作家詹姆斯.希尔顿从洛克探险故事中获得灵感，创作了长篇小说《消失的地平线》，使亚丁的名字冲出高山峡谷，走向世界。

亚丁有著名的三神山，即仙乃日雪山、央迈勇雪山、夏洛多吉雪山，还有诸多的河湖和海子。

仙乃日神山

拉近了距离的仙乃日雪山峰顶

夏洛多吉神山

冲古草甸和夏洛多吉神山。

央迈勇神山

冲古寺

亚丁村

寺庙和民居皆依山而建，白色的是民居，红色的是蚌普寺。

海子山的公路

在中巴车上的中间位置，发现这段连续下坡的弯路即拿相机拍照，但因汽车的摇摆颠簸对不上焦距，好不容易才拍下了这张没有车内其它背景的照片，遗憾的是少了两个弯路。

海子山是稻城和理塘之间青藏高原上最大的古冰川遗迹，被称为“稻城古冰帽”，在平均海拔4200多米的高原上分散着1145个大小海子，藏族人称湖泊为海子，因此称为海子山。

毛垭草原的格桑梅朵

理塘——世界第一高县城，海拔4014米。

因诗人六世达赖喇嘛仓央嘉措的情诗，理塘有诸多以仓央嘉措命名的歌厅。

海子山姊妹湖海拔4585米，湖水湛蓝清澈。

姊妹湖是海子山最著名的两个湖泊，也是川藏线著名景点，被称为上帝的两滴眼泪。

川藏线就这样的延伸着

海拔落差大、距离短，在坝子里饶过一个大盘桥才能使车辆通过高山的垭口（隧道）。过了垭口便逐渐下行进入了巴塘。

金沙江和曲河汇合处

跨越川藏两省区的金沙江大桥

金沙江大桥上的西藏界牌，骑行者们在这里庆祝胜利入藏。

西藏芒康——在四川巴塘县竹巴垅乡就可以望见金沙江对岸山上的西藏名片。

入藏后进入了横断山脉的三江并流地区，也是川藏线上最险峻的路段，山谷陡峭，岩石风化现象较多，路窄塌方多，弯路多。过金沙江大峡谷、澜沧江大峡谷后翻越了东达山垭口、邦达草原、业拉山垭口，穿过72道拐、怒江大峡谷后，路况有所好转。

金沙江大峡谷，能看得出路边的路基有的在塌陷。

澜沧江大峡谷陡峭沟深，坐在车里无法拍到谷底，从公路在山腰上的位置即可想像峡谷的深度。

车上抓拍到的澜沧江大峡谷

东达山——川藏线上最高的垭口，海拔5130米，接近珠峰大本营5200米的高度。

邦达草原

业拉山垭口，横断山最大的天险，山口海拔4658米，是观看72道拐的最佳处。

无限风光在险峰

隐约可见的72道拐被称为川藏线上的“魔鬼路段”。这里的天气变化无常，云雾随时变换，川流不息的车辆必须依次盘旋下去。

为了能比较清晰的看到72道拐真貌，还是下载了一张照片。（2023年6月从云南到芒康上川藏线又一次经过72道拐，完整清晰的拍到了72道拐全貌，为保持当时的情景，这里就不换照片了）

我们就是这样一拐又一拐的下到谷底，在车里想拍一个完整的拐弯都不可能，汽车一辆接一辆。

峡谷里也有田园风光

怒江大峡谷拐弯处，这张照片是在悬崖边上拍的，没有任何防护设施，拍照时也是胆战心惊、提心吊胆。

怒江峡谷

峡谷里的村庄

然乌湖。西藏的湖藏语称为措，唯然乌湖例外，因为然乌湖不是地壳运动形成的，而是一个堰塞湖。

静谧的然乌湖

米堆冰川——中国最美的冰川

通麦特大桥使川藏线上的“通麦天险”成为了过去。

帕隆藏布江上的迫龙沟特大桥

鲁朗林海——雪域江南

雅鲁藏布江边的雅尼国家湿地公园

雅鲁藏布大峡谷是世界上最长、最深的第一大峡谷，位于喜马拉雅山、念青唐古拉山和横断山三座巨型山脉的交汇处，全长504公里。

南迦巴瓦——在索松村直面的雾中南迦巴瓦。过去每年有100多天能看见南迦巴瓦真容，现在每年只有60多天能看见南迦巴瓦雪峰全貌，有自驾游者在此住了好几天也未能如愿。

这是下载的日落前的南迦巴瓦

巴松措

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米拉山口海拔5013米，这是一路上能看见的雪山最多、离雪山最近的高山垭口。现在走川藏线还能近距离的接触，林拉高速全线贯通后，想要看米拉山口必须驶出高速专程前往。

拉萨川藏线318国道与青藏线109国道对接处胡耀邦题字的《川藏青藏公路纪念碑》

我们是特意去寻找这个纪念碑的，当时正值拉萨下班车辆高峰时段，路边无法停车，只能在车上拍照。

景区內拍的布达拉宫

远拍拉萨火车站

胜利到达圣城拉萨，结束了对川藏线的挑战。一路上的美景与险峻，一路上的惊心动魄与兴奋不已无法用语言来表达，它深藏于一路上点点滴滴的感受中，深藏于每个人对回忆川藏行的享受中……。

随着现代化的发展，川藏线的路况在不断的改善，高速公路和铁路有望在不远的将来建成和贯通，川藏线会赋予新的内涵，川藏线尚未开发的美景也会逐渐露出峥嵘。但是人们不会忘记“318”，318国道永远是越来越多人挑战的梦想。

这一美篇是根据实际行程逐一核实后按顺序所编，基本是以风景为主，个别几张除外。除为展示个别景点真貌借用他人两张作品外，全部照片都是相机、手机、同行人所拍，其中新都桥以前部分有几张拍摄于2010年3月。因相当部分照片是在车辆行驶中拍摄，质量较差，敬请理解。