<h3><font color="#333333"><b>大连火车站</b></font></h3><h3><font color="#333333"><b>八十一年的烟云无声飘过</b></font></h3><h3><font color="#333333"><b>经典的建筑</b></font></h3><h3><font color="#333333"><b>承载着沉重的历史</b></font></h3><h3><br></h3> <h3><b>沙俄时期的达里尼火车站（大连站）</b></h3><h3><b>沙俄还曾经想过将大连以沙皇尼古拉二世的名字命名为“圣尼古拉耶夫斯克”。</b></h3> <h3><b>日俄战争后，俄国人设计建造的达里尼火车站已不能满足城市发展需要。1924年，满铁开始组织征集新火车站设计方案。设计师太田宗太郎与小林良治合作的设计方案最终胜出。</b></h3><h3><b>1935年开始建造。</b></h3> <h3><b>新大连站主体仿照日本东京上野驿，但比上野驿规模更大，设计理念更先进，整体布局更合理，更时尚。</b></h3> <h3><b>上野驿</b></h3> <h3><b>新站1937年6月16日投入运营。</b></h3> <h3><b>大连火车站是当时全国唯一一个可以把汽车开到楼上的火车站，也是那个年代亚洲最大的火车站。</b></h3> <h3><b>站台</b></h3> <h3><b>上个世纪二十年代</b><b>的大连。</b></h3><h3><b>日本桥（后改称胜利桥），是一座铁路跨线桥，建于1908年。</b></h3><h3><b>当时大连最先进的交通工具—有轨电车从桥上通过。</b></h3> <h3><b>老明信片上的日本桥（胜利桥）。</b></h3><h3><b>桥下的铁路东面是客车整备库，</b></h3><h3><b>西面是大连火车站。</b></h3> <h3><b>客车整备库（2018/07/18）</b><br></h3> <h3><b>民国初期.</b></h3><h3><b>大连站前广场，有轨电车.</b></h3><h3><b>1909年，大连成为继天津（1906年）、</b></h3><h3><b>上海（1908年），中国第三个拥有有轨电车的城市。</b></h3> <h3><b>1945年8月，大连站由中苏共管.</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>所谓“共管”的由来：</b></h3><h3><b>依照战时盟国强压给我国的“雅尔塔会议”条款，其中“中东铁路和南满铁路由苏中共同经营”等等一系列内容作为苏联出兵的条件，或者说索要的“报酬”。</b></h3><h3><b>雅尔塔会议是大国强权政治表现。出卖了我国主权利益，违背了世界各国平等合作，尊重主权完整的原则。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>苏联承诺在欧洲战争结束后2-3个月内参加对日作战，其条件是：<font color="#1564fa">维持外蒙古的现状，库页岛南部及邻近岛屿交还苏联，大连商港国际化，苏联租用旅顺港为海军基地，<u>苏、中共同经营中东铁路和南满铁路，</u>千岛群岛交予苏联。</font></b></h3> <h3><b>苏联出兵了。</b></h3><h3><b>1945年，8月9日，苏联150万红军分三路对东北境内日军展开攻击。</b></h3> <h3><b>这是带有条件的“解放”行动。</b></h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <h3><br></h3><h3><br></h3> <h3><b>苏军指挥官提出：如果苏联能得到东北日本企业股份的一半，则设备可以留下，否则苏联将拆运回国…</b></h3><h3><b>于是，明目张胆地劫掠开始了…</b><br></h3> <h3><b>苏军士兵在中国东北准备拆运的工厂车间合影。</b></h3> <h3><b>被苏军拆运一空的厂房。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>从1945年9月到1946年5月，苏军把东北的工厂、矿山、电站等物资绝大多数拆运回国，9月起7个月里火车日夜不停，甚至连长春市政府的办公家具和动物园里的动物都不放过。仅拆运鞍钢就用了40天，发运货车60列。</b><br></h3> <h3><b><font color="#333333">1945年，东北3省工业规模居亚洲第一，铁路里程占全国一半，工业生产总值占全国80%。
1945年8月20日苏联红军占领沈阳，但在苏军占领沈阳城半年之后，就使沈阳90%工厂无设备、东北70%铁路无机车。苏军洗劫了972座工厂，他们还破坏了沈阳的供水系统、排水系统和供暖系统。
美国航空机械师罗伯特·希克在苏军撤离沈阳半年后来到了这里，看到了满目疮痍的沈阳城，他回忆说：“俄国人抢空了这座城市，苏联红军留给中国人的仅仅是市中心的1座头顶坦克的苏军烈士纪念碑。”</font>
</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b> 根据近些年一些解密的资料还有公开的影视资料及纪录片得出的统计数据，苏军将东北价值20亿美元的工业设备当作“战利品”掠走，并没收了30亿美元的金条和805亿元伪满币，加上日军投降时的百万军队装备，总价值在60亿美元以上。<br></b></h3><h3><b>当时的60亿美元，无疑是天文数字！</b></h3> <h3><b>“同盟”的旗帜，遮挡不住滴血的贪婪；
“友谊”只是在需要时抛出的，粘有甜味剂的麻醉型词藻，在利益面前，它干瘪孱弱的小身板，瞬间被撕得粉碎！
</b></h3><h3><br></h3> <h3><b>这群“阿尔戈航海者”不是去黑海沿岸，而是来远东，在中国东北，不是“寻找”，而是肆无忌惮地掠夺“金羊毛”！</b></h3> <h3><b>“共管”终于结束了。
1952年大连站移交中国。
从达里尼挖掘到雅尔塔“共管”，从沙皇到苏共首脑，扩张贪婪的嘴脸一再暴露给世人。</b><br></h3> <h3><b>时间来到了二十世纪六十年代中期。</b><br></h3><h3><b>“文革”爆发了，在红色的汹涌波涛中，不免为大连站的“出身”担心…</b></h3> <h3><b>图片右下方的文字是：</b></h3><h3><b><font color="#ed2308">毛泽东主义旅大市红色造反者敬建</font></b></h3> <h3><b>红卫兵</b></h3> <h3><b>1968年·</b><b>站前广场</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>固定的机位</b></h3><h3><b>人们成批地走下</b></h3><h3><b>微笑流水线</b></h3> <h3><b>1969年</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>不知为什么，站房顶上的路徽撤下了。</b></h3> <h3><b>1971年</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>“浩劫”和无休止的“运动”，对物质文明的破坏是惨烈的，然而，对精神构造的摧残更是毁灭性的。</b></h3><h3><b>当真善美都要受到批判，人类文明还剩下什么？还有什么是人类的精神支柱！</b></h3><h3><b>事到如今，半个多世纪过去了，我们痛心地体会到，意识形态或者说精神家园的重建，是多么艰难，而当初摧毁它，又是多么容易…</b></h3> <h3><b>1973年</b></h3><h3><b>站房上面的标语牌和条幅不见了。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>正弦波看似简单的波形蕴藏着复杂深刻的社会哲理。<br></b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>八牙轮卷过一幅幅胶片</b></h3><h3><b>也卷过了一天天的日子</b></h3><h3><b>风雪雨雾</b></h3><h3><b>背景</b></h3><h3><b>悄然发生着变化</b></h3> <h3><b>1982年</b></h3><h3><b>进入改革开放已经第四个年头了。</b></h3><h3><b>这姑娘从服饰到发型都很时髦，还有了小摩托。由脚踏车到机动车是一个质的飞跃。</b></h3><h3><b>广场上舵手塑像不见了，站房正面的</b></h3><h3><b>画像摘掉了。</b></h3> <h3><b>从汽车牌照看，照片应该是在1986年之前拍的。</b></h3><h3><b>那时坐上小轿车很开心哦。</b></h3><h3><br></h3> <h3><b>最担心的事情没有发生。</b></h3><h3><b>大连火车站逃过了浩劫。</b></h3> <h3><b>今年是大连站八十一岁寿诞，也是改革开放四十周年。</b><br></h3> <h3><b>
一直以来，国内外建筑专家只要讲到国内近代建筑，多会谈及大连火车站。</b><br></h3> <h3><b>这是一个庄重典雅不落俗套，经得起时间考验和评说的匠心独具的优秀设计。</b><br></h3> <h3><b>掠过车窗的风景</b></h3><h3><b>渐渐融入了落日的余晖</b></h3> <h3><b>对于历史的长河</b></h3><h3><b>世事变迁</b></h3><h3><b>不过是天边的云霞</b></h3> <h3>这不仅仅是对一座火车站的记述…</h3><h3> — 后记</h3><h3>谢谢大家。</h3><h3> 2018/08/19</h3>