《忆北票码头》

国清

　　谨以此篇献给从业五十年的老三届北票朋友们！

　　这里是上海美丽的徐汇滨江休闲核心区。

它东邻卢浦大桥，南见世博园区，是市政府为老百姓打造45公里开放的亲民亲水休闲娱乐场所之一。

　　这个现在的黄金宝地，十余年前是上海港北票煤炭码头所在地。

徐汇滨江耸立着一些基建和设备遗存，給游人特别是曾经的北票人留下难以忘却的念想。

由于条件局限，当时留下的照片不多。可还是有不少老同事为我提供了宝贵的北票老照片，和我一起回忆当年曾经的若干往事。

北票码头建于1929年。解放后五十年代未扩建至三个万吨深水泊位。与铁路上海南站相邻，三股铁路直通港区，北票是上海港最早的水陆联运专用码头。

　　

　　北票码头承接北方秦皇岛、天津等地的煤炭南运任务。因解放初上海浦东未建桥隧和铁路，北票承担上海60%以上的工业和民用煤炭供应，并承担江浙闽等地区的部分煤炭转运。

“战斗”号船型

“长”字号船型

“振奋”号船型

　　这在计划经济年代，码头的效率是倍受关注的重要问题。生产和技术能力的局限，很大程度制约着码头生产效率的提高。

尤其到五十年代未，大跃进年代能源需求更是迫不及待。领导重视，群策群力，北票码头技术革新和基建建设有了重大突破。船舶运输条件和码头装备的提高，使码头通过能力有了快速提高。

关于码头接卸效率，取决于三个主要因素：

一是，货物到码头（船岸）的通过能力；

二是，码头水平运输（岸库）通过能力；

三是，码头货物中转（出库）能力。

　　关于船岸通过能力，我们从上表可以清晰看到：取决于二个方面，船舶装备的进步和码头大型机械及仓底机械的使用是革命性的进步。

我们从“战斗”号到风字、长字、州字、振奋号的演变，同时我们亲见抓斗、门机、桥吊等不断普及提升，舱底从三索卷扬机、喂料机、推扒机等的投入，人们终于从“人海网络战”中获得解放。

关于水平运输效率，我们首先想到的是北票码头的《滑溜化》。

　　北票五十年代末建设成功的“滑溜化”技术，是解决船舶货物到铁路火车机械化革新的一个亮点。

滑溜化，它是全长约150米的钢筋水泥漏斗群组成。共有30个单元连体而成，每个单元有二个5*5*6米上方下漏斗型建筑。可以分别装运火车和卡车分流货物。

铁路轨道直达滑溜化底部正下方。可容10节50吨车皮直接接卸装货。货物通过皮带机输送到滑溜化高空水泥漏斗群，根据需要及时装运火车， 毗邻的铁路南站随时调运送达江浙等地。劳动效率的快速提升，受到当时政府的肯定。

这是滑溜化的旧照。

　　以下是现存徐汇滨江的滑溜化遗存。铁道直达滑溜化下方。

三股铁道直达北票港区。

铁路装车口

货运卡车装货口

滑溜化遗址现在是滨江《龙美术馆》所在地。旧时的凝重和当今的时新完美融合，给人们以无尽的享受。

滑溜化遗址背景后的区域，已是世界500强的上海绿地中心开发的高档楼盘。

　　说到煤炭码头水平运输，我们当然不会忘却北票码头的小皮带机。是它们将货物从船边接龙般输送到几百米外的堆场。

每个船舱口都是一排接龙皮带机，码头前沿就像龙门阵。

这类皮带机运输方式也是五六十年代启用。其最大缺点是皮带宽幅窄，电机功率低，故障多，运输线路长，十来米长的小皮带机要一二十台方能运达目的地。经常一个“抛锚”故障，整船停工。如前说，船岸接卸能力的提升，水平运输能力将严重制约港口效率。

　　北票码头从七十年代中期边生产边施工，进行大规模的基础设施改造。通过一年多的努力，自建二条南北长约二百米的大型高架皮带机系列，南端有二条百米东西向与码头平行的宽幅皮带机，统一汇龙各舱口卸下的货物，通过高架皮带机直达库场。它因带幅宽，功率大，速度快，故障少而倍受欢迎。全过程有中央控制室全程调控。当时职工们给它起了时髦的称呼“系列化”。系列化就是北票码头水平运输系统的总称。

这是系列化改造工程落成完工时，交通部领导（后为交通部副部长）彭德清亲临现场祝贺并剪彩。

　　2007年即将调整的北票码头，被航拍的场景。

码头门机桥吊繁忙接卸

码头现场场景

高架皮带输送机

高架皮带输送机

货运堆场

货运堆场堆料机

货运堆场堆料机

　　北票调整前码头机械的最后合影

　　当年北票码头高架皮带机的基础已改建为市民游览滨江大道的廊道。

也有的建成了市民健身（攀岩等）休闲的好去处。

　　北票人有勤奋务实的作风，他们更有智慧争先的精神，是值得我们自豪。也涌现出如”十一大代表”於国平等劳动模范先进楷模。

你是否知道，近几十年中。北票码头在技术革新和创新方面有不少骄人的成绩：

1，五六十年代北票在全港最早发明使用自制散货（花篮式）抓斗；

2，同期，自建大型滑溜化铁路装车系统；

3，1972年八泊位自建全港第一台门式吊车；

4，1975年全港第一台桥吊安装北票；

5，1976年 全港第一条系列化中控运输系统自建成功；

6，1979年自编教程培养第一批桥吊司机。

曾经的新技术、新设备在其初期效能效益谈不上完美尽人意，可北票人有创意肯担当，敢吃螃蟹敢走第一步，为今后的腾跃提供有益的借鉴，这才是最值得的称赞！

於国平同志，时任十一大代表。

　　笔者79年因公调离北票，此后北票管理体制变更，多年来北票码头依然不断前行，再创佳绩。码头年吞吐量翻二翻，达到近1400万吨。2008年上海港战略转移，北票完成历史使命，华丽转身，成为徐汇滨江的核心区域。

　　上港集团跨越式发展，集装箱运输连续八年荣登世界之冠，令每个海港人骄傲！

谨以上照内容为我释怀：

“朝阳”下的码头，昭示集装箱事业蒸蒸日上；

“广阔库场空间”，上海港发展前景无限；

“美景中的绿叶”，犹如老港区等配角，同样灿烂如辉。

　　上海城市规划加速发展，社会能源消费结构调整，浦江滨江建设还景于民，集团战略转移目标实施，老港区功成身退势在必行。

　 缆桩， 情结！

默默无闻是您在坚守，

码头缆桩你您功不可没；

无数万吨巨轮被您系泊，

一代又一代海港人，

向您走来，

依您歇息，

离您远去;

您没有任何企图回报，

浦江潮每天潮起潮落，

美丽滨江迎来万众游客，

您依然默默无私坚守。

你，老码头的代表，

像阅兵标兵，整齐列队，

像迎宾礼仪，迎来送往。

缆桩啊缆桩，

您那么厚实、结实、忠实：

厚实，是您不变的表像;

结实，是您巨大的能力;

忠实，是您始终的品质！

你几十年默默如一不移，

像长者，后辈为您起敬;

是情结，海港人为您梦牵。

涛声依旧是不变的旋律，

好人一生平安，

是北票人共同祝福！

　　此篇的老照片采集，得到很多老同事的支持和帮助，他们是：

陈舜 朱琪恒 陈维豪 袁红卫 丁训俊 孙 荣 路述尧 徐大伟 顾人杰 张书敏 郑必梁 钟令娣 沈善英 等

在此一并致谢！

林国清 2018年8月