<p> 青藏高原有一种罕见的植物叫雪莲花。雪莲生命力极强,能在高海拔恶劣环境下生长,扎根在石缝中,浸着雪的味道,染着冰的气息,饱经风沙洗礼,绽放出迷人的芳香与艳丽,当地人把这种花视为圣洁与天使的象征。</p><p><br></p><p> 青藏高原有一条神奇的铁路叫“天路”。铁路沿线,修建了多座烈士陵园,矗立的人民英雄纪念碑十分显眼,那里安葬着许许多多铁道兵烈士。当地人就把英烈比作圣洁的雪莲花,花儿朵朵围绕铁路向着太阳盛开,组成一簇美丽花环。英烈墓与日月同辉,伴随彩云翻滚,形成了高原上一道独特风景。</p><p><br></p><p> 烈士陵园成为了革命教育基地。清明时节,中铁二十局(前身铁道兵第十师)派员不远千里来到天峻、乌兰、格尔木等地祭奠先烈,不忘初心,寻找烈士足迹继续前进。当地小学生佩带着鲜艳的红领巾在烈士墓前庄严宣誓:决心继承先烈遗志,誓做革命接班人。成群结队的牧民也赶来了,献上雪白的哈达,感谢金珠玛米(亲人解放军)修建铁路,“把人间的温暖送到边疆……为雪域高原送来安康……”</p><p><br></p><p> 一位名叫干巴的老牧民,因路途远已在马背上行走了两天两晚,他从怀里掏出一壶热乎乎的青稞酒撒在墓前,表达对烈士怀念。自从铁路开通后,他家过上了好日子,牛羊销往香港,每年收入增加10多万元,祈求幸福日子,扎西德勒!</p><p><br></p><p> 是呀,这里隐藏着许许多多可歌可泣的感人故事!故事要从上个世纪说起:</p><p><br></p><p> 1975年,铁道兵第十师(中铁二十局前身)挥师青藏线,担任西宁至格尔木814千米和格尔木至拉萨1142千米铁路的部分路段施工任务。在这里,要挑战人类极限,创造多项奇迹。这支队伍从朝鲜战场走来,战功卓著,素有“铁军”和“钢铁战士”之称。</p><p><br></p><p> 青藏高原被称为“世界屋脊”,平均海拔4000米以上,气候恶劣。“天上无飞鸟,地上不长草,风吹石头跑,呼吸困难氧气少,时儿刮风下雨时儿降冰雹,天寒地冻不小心耳朵被冻掉”是真实写照。战士们高原反应严重,出现四肢无力、恶心呕吐、嘴唇开裂、手指甲凹陷、流鼻血不止、脸上红一块黑一块等症状。官兵们心里十分清楚:修建青藏铁路是新中国几代人的梦想,意义重大,是一条团结线、运输线、幸福线、生命线。铁道兵前无险阻,困难难不倒铁道兵战士。</p><p><br></p><p> 改写了不能在冻土层上修建铁路的历史。唐古拉山口被称为“生命禁区”。铁路穿越可可西里国家自然保护区,那里方圆数百里无人烟,冻土层、沼泽地到处是陷井,随气温变化,时而凸起、时而凹陷,经过多次科学反复实验后,解决了这一世界性难题。施工中遇到的困难难以想象,“风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无险阻。”铁十师圆满完成了任务。</p><p><br></p><p> 关角隧道贯通捷报传。“关角”藏语意为“登天的梯”,全长32.645公里,属世界第一高海拔铁路隧道,地处全线咽喉要道,地质条件复杂,砂层、岩溶、断层、涌水极为罕见,施工困难重重,多次出现塌方险情,战士们发扬“一不怕苦、二不怕死”精神,把个人安危置之度外。1975年4月5日隧道大塌方,127人被困洞中,生命危在旦夕,消息震惊了全国,中央领导亲临现场指挥,开展大营救,那种惊天动地的场面实在是让人揪心。为了啃掉这个硬骨头,铁十师动用了主要兵力,夜以继日,轮番上阵,几次吹响大会战进军号角,1977年终于降服了“难路虎”,隧道贯通,青藏铁路迎来了曙光。</p><p><br></p><p> 有奋斗就会有牺牲。铁道兵部队在修建青藏铁路线上作出了巨大牺牲。仅第一期工程(1973年至1984年)牺牲官兵400多人。</p><p><br></p><p> 四川籍周跃全烈士,牺牲时年仅24岁。妻子怀有身孕,自孩子长大未见到父亲的模样;年迈的父母没有等到养老送终,而是等来白发送黑发人;家庭的“顶梁柱”走了,这一家人往后的日子可想而知……。根据家人意愿,将骨灰安葬在乌兰县烈士陵园,让他与牺牲的战友一道永远守护在铁路线上。出现了本文开头部分。</p><p><br></p><p> 青藏铁路,那是一座无数铁道兵战士用热血和汗水浇灌的不朽丰碑!革命先烈遗志永存!</p><p><br></p><p>(作者:原铁道兵第十师司令部直政科干事)</p><p> </p> <h3><span style="line-height: 1.8;"> 铁道兵第10师从1959年3月至1974年2月三上高原进行青藏铁路第一期施工。1975年3月,铁道兵第7师参加施工。图为藏族同胞欢迎铁道兵开进高原。</span></h3><h3><br></h3> <h3> 牧民们来到工地,慰问铁道兵战士,道一声“金珠玛米”辛苦了。图为藏族同胞请修路战士喝酥油茶。
</h3><h3><br></h3> <h3> 1976年8月,铁道兵司令员吴克华(前排左一)来到风火山试验场,同工程技术人员共同研讨攻克高原冻土地带铁路施工难关。
</h3><h3><br></h3> <h3> 铁路沿线人烟稀少,工程和生活物质大部分靠从外地调运。
</h3><h3><br></h3> <h3> 关角山隧道全长4009米,是控制工期的关键工程。隧道地质情况复杂,多处断层切割,岩石松散破碎,涌水量大,先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧,施工困难。担负施工的铁道兵第10师47团指战员,闯难关、排险情,经过1000多个日夜奋战,打通了这座世界最长高原隧道。
</h3><h3><br></h3> <h3> 藏族同胞来到大桥工地,参观部队桥梁。
</h3><h3><br></h3> <h3> 1979年7月28日,青藏铁路铺轨到格尔木,9月铺轨到南山口。至此,青藏铁路第一期工程西宁至南山口段全线通车。图为铺轨通车庆祝大会。
</h3><h3><br></h3> <h3> 中铁二十局集团有限公司继承先烈遗志,开展革命传统教有,将烈士陵园进行修缮,作为革命教育基地。
</h3><h3><br></h3>