川藏行之十九 ……通麦～鲁朗～八一

善如

　　早晨的通麦，空气格外的好，拉开窗帘，让我看到了难得一见的美景，对面山上的树叶在雨水的冲刷下苍翠欲滴，山下帕隆藏布江上腾起了一层水雾，像给对面的山围上了一条洁白的哈达，雨还是不停的下着……鉴于妻的身体原因，临时决定让妻直接坐车到八一，而我仍骑车前往，让向大姐联系好了车子，我就穿戴好雨衣出发了

　　走出店门，向下走了大约三百米，就看到了通麦大桥，我先用手机给大桥照张，接下来请在桥头卖纪念品的小姑娘邦我来了一张，就又出发了

一路上风景真美，随手一拍就是一幅画，不多时就来到了迫龙沟大桥，大桥对面就是帕隆沟一号隧道，长两千多米，大桥距江一面有上百米深，桥下江水湍急

我站在桥头上拍了个自拍照，臭美下，这一段就是著名的通麦～排龙天险段，十英雄纪念碑中的十英雄故事就是发生在这里。通麦镇（通麦大桥开始）——排龙乡的14公里路段天险，号称“通麦坟场”（有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险—排龙天险），是川藏线上最险的一段路（比通麦镇之东的古乡沟险路还要险），在波密县城和林芝县鲁郎镇之间，14公里平均要走两个小时左右。这里号称“亚洲第二大泥石流群”（甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和泥石流多发地带），“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。

整治改建：通麦天险这个“肠梗阻”的改建工程于2012年底全面开工，包括新建通麦特大桥、排龙沟特大桥和数座隧道。原来二十来公里的烂路减到5公里多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大桥。2016年4月，总投资近15亿元、以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车，川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。整个通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，更加安全便捷。帕隆藏布江上，迫龙（帕隆）沟特大桥飞跨 迫龙藏布大峡谷。汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证。这一带属于西藏易贡国家地质公园的南部地带，地质活跃，整治改建大大减少了路线的危险级别，没有取消不确定的地质风险。我就在过隧道后看见路边堆满了落石，把右侧道全给堵了，我用最快的速度通过这一落石路段。

　　因为下雨，又急着赶路，一段时间内我只是不停的骑车，渐渐的雨停了，我脱去了雨衣，将淋湿的手套挂在龙头上想吹干下，手上拿着馒头，边骑边啃着，路看起来像下坡或者是平路，可就是不用力踩，车就不走，码表上的数字总是在十左右晃悠;突然发现挂在龙头上的手套少了一只，我调转车头，想回去找找，可这时车走得飞快，脚不踩都二十多码，好家伙，原来一直在上着缓坡呢;回头走了一公里左右，我赶紧刹车不去找了，下去容易上来难呀。就这样我一直不停的骑着，到了鲁郎兵站，终于看到一个下坡路段了，可高兴太早，这坡只下了不到五十米，转个弯又开始上坡了;不过已来到了鲁郎景区，鲁郎意为“神仙居住的地方、龙王谷”;四周群山环绕，中间是一片大草原，一条小溪穿流而过，还有一个面积不算太大的小湖～叫鲁郎湖

沿国道继续向上走，就来到了鲁郎小镇，这是由恒大和保利两大集团援建的。小镇将藏文化和自然景观有机融合在一起。

在鲁郎小镇上边巴次仁家餐馆吃了一大碗蛋炒饭又继续向八一走去，临出门时，店主人好心的告诉我要带点吃的在路上，因为上山后就没有小店了，我还带得有一些干粮，即将走出鲁郎小镇时，有一个跑马场，爱好骑马的游客们正在那玩着。走出小镇，就开始上山了，从鲁郎到色季拉山垭口有着二十二公里的路程，好在坡不是很陡，骑行在盘山公路上，一边欣赏着鲁郎林海的风光，不多时，我就汗流浃背衣服都湿透了;可走了十多公里左右，雨又来凑热闹了，我只得又全付武装起来;终于来到了山顶，风一吹，瑟瑟发抖，赶紧下山了，好在从山顶到八一全是下坡路，控制车速在可控范围内，迅速下山，可下了十公里左右，堵车了，还好我自行车不堵，走到近前才发现，原来是一挂车在一急弯处把两车道全给占了，下山的大客车没法过，旁边的人在指挥客车倒车让路;我从旁边钻过去，继续往山下赶，可没走几公里又堵车了，一会工夫下山的车堵了几公里，这次堵车是发生车祸了，交警正在紧急的处理当中。等到我下到林芝镇已经差不多八点了，不做任何停留的往八一冲去，走到八一时，街边的路灯已亮起来了，找到妻住的客栈已经是九点了。

洗完澡，走到一家川菜馆中，点了一份水煮耗牛肉，不知是饿了还是厨师手艺真的很好，反正我觉得特好吃，幸亏我还来得早点，店里都准备打烊了，今天的这一百多公里真是累惨了

不过一回到客栈，打开黑鸟来看下自己的骑行记录，居然爬升了3000多米，得到了一个四星勋章，顺带着升为银鸿了，算是意外之喜吧