【老照片】穿越一个世纪，见证沧桑百年——詹天佑和京张铁路

老照片

在中国大地上，有一条铁路，一头连着历史，一头连着未来，这就是北京到张家口170多公里长的京张线。京张线，建成于1909年，是中国人在积贫积弱中奋起，自主勘测、设计、施工的第一条铁路。

穿越一个世纪，见证沧桑百年，刻画历史巨变，一个生命竟如此坚强。他以顽强的毅力，给帝国主义者一个有力的回击，他以坚持不懈的意志，给祖国一份永久的光辉。他，就是詹天佑，一个爱国的工程师。他饱受外国人的讥笑，还肩负修筑铁路的重任。可他不吭一声，默默工作，为中国赢得了久违的胜利。他的名字早已刻在我们心中，他是中国的骄傲，他是中国胜利的希望！

詹天佑（1861－1919年），生于广东省南海县，他12岁就到了美国留学，后来考上了耶鲁大学士木工程系，他还是中国近代铁路的工程专家，被誉为是“中国铁路之父”，“中国近代工程之父”的美誉。

1919年4月24日，中国铁路之父詹天佑因病去世，年仅58岁。詹天佑，字眷诚，号达朝，1861年4月26日生于广东广州，父詹以代笔和刻章谋生，虽不富裕，但思想进步开明。

詹天佑，首批留美幼童之一，耶鲁大学土木工程系主修铁路工程。修建中国第一条属于自己的铁路，他是中国的骄傲。

当年在詹天佑在修建，中国人自己的第一条铁路，京张铁路之时，曾受到了外国学者的多番讽刺，他们认为在当时的中国，这是一个不可能完成的工程，甚至还刊登了报纸说“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”因为当时的这条路线非常危险，一路都是高山深涧和悬崖峭壁，即使是外国的工程师也不敢轻易尝试，可是詹天佑毅然决然的接受了这个任务，并且只用了500W和4年的时间，这让外国的学者大跌眼镜，他们曾为这个工程计划过说最少需要900W和7年的时间。当时美国的所有大学为了表彰詹天佑的成就，决定授予詹天佑工科博士学位，还邀请他参加仪式，但是詹天佑当时正在修建另外一条铁路，所以他拒绝了这些邀请，他的这种不为个人名利，为了国家胜过一切的精神受到了全世界的赞扬。

1909年10月2日，京张铁路在南口火车站举行通车典礼，詹天佑以清廷二品大员、“京张铁路总办兼总工程师”的身份做了简短有力的演说。他在演说中特别强调：“非有体力魄力，心灵手敏之人，莫克竣工”，对中国铁路工人的创造力与优秀品质大加赞美。

照片中前排是京张铁铁路十段工程处的技术人员，后排是该工程处的技术工人。这是詹天佑组织拍摄的这批照片中唯一一幅全部内容专门展示段一级工程技术人员与技术工人的照片

当时最先进的播德威机车和“詹内车钩”，更突出了驾驶该机车的铁路工人和管理人员。机车司机脚上穿的那双官靴，当时按规定只有朝廷官员才可以穿。司机与司炉胸前悬挂怀表的银链说明，1909年火车司机、司炉地位很高。

本片拍摄的是专供车站站内调度、编组专用的机车，是当时世界最新、性能最佳的“欧节机车”。拍摄此片时，詹天佑要求摄影师谭锦堂突出第一代铁路工人和管理人员的风采。他说：没有这些优秀的铁路工人、技术人员、管理人员，京张铁路就不可能建成。

1909年7月4日京张铁路铺轨至张家口，9月19日清邮传部组织高级技术官员验收全线至张家口，9月24日京张铁路全线开行列车，标志着京张铁路建成通车。验道专车从南口车站出发，詹天佑亲自安排在验道专列官员们乘坐的头等车厢后，加挂两节浅箱货车，让铁路工人乘坐，参加验收，以便工人们借此机会学习如何验收铁路。专列出发前，詹天佑组织拍摄了这幅照片。他不仅亲自确定机位，还亲自取景、对焦。这幅照片没有以官员们乘坐的头等车厢为背景，而是把焦点放在工人们身上。结果照片中包括詹天佑本人在内的邮传部高级技术官员们的影像是虚的，而工人们是实的。现在大家看到的这张照片就是当年亲手修建京张铁路的工人代表，他们每人手中都拿着笔和纸。

京张铁路修建和通车时，使用的铁轨、水泥、钢筋、枕木、建材，以及火车机车、车厢等材料、器材都是当时世界最先进的产品。

门头沟车站和京门铁路永定河以西路段，位于西山脚下，地处京西古商道，是盗贼出没的地区。京门铁路修筑前，走这条路的商贾们全靠镖局保护人身和财货安全。京门铁路通车，一下“砸”了盗匪的饭碗。因此，在铁路修筑中，盗器材、扒路轨、毁桥涵、绑票技术人员的事件不断出现。为此，詹天佑效法美国修筑横贯全美大铁路时的做法组建卫队，以美国“铁路卫队”为样板，全部装备当时世界最好的武器——后装栓动步枪，脚下一律穿软牛皮皮靴。本片是今天能看到的唯一一幅中国近代最早的铁路卫士的照片。

居庸关新添车站道岔施工。粗看这不过是一群工人正在简单的劳作，但仔细看会发现，照片里的铁路路轨扭扭曲曲、坑坑洼洼，正是铺轨作业技术含量要求最高阶段的开始。把铺在路基上扭扭曲曲的轨道调整成坡降精准，平整顺直，经得起火车长期重载通过的作业，技术与科技含量是很高的。詹天佑组织拍摄这幅照片的原因也在于此。

举行隆重的京张铁路通车典礼。京张铁路“通车典礼”时，很多外国使节和新闻记者大为惊叹！因为此前他们在欧洲、美洲没见过哪条铁路上全部配有世界顶级配置，并全部使用“詹内车钩”。

铁路绝不是一两个或几个优秀人才就能玩得转的。它是一个庞大的系统工程，除了优秀工程师的设计，还必须有一批能胜任各项技术含量较高工作的优秀工人和管理人员精诚合作。要建造世界一流的铁路体系，必须培养造就世界一流的铁路工人队伍和管理人才队伍。在詹天佑生活的时代，要一边修筑京张铁路，一边培养人才，难度可想而知。然而，詹天佑做到了。同时，他还为后人留下了一批珍贵的影像资料，通过这些照片我们得以看到100多年前中国第一代产业工人的风采。

八达岭隧道北口41号桥头，中国第一代巡道工和中国第一代铁路纪实摄影师谭锦堂。

孙中山等民国要人视察京张铁路

詹天佑自幼聪明好学，今天和大家一起共享他的生命简史：

1、1862年，3岁的詹天佑，就学于私塾，受到中国传统文化的熏陶，养成了爱国爱家的思想。

詹天佑与同学梁敦彦在美留学

2、1872年，11岁的詹天佑，考取了幼童出洋，成为首批赴美学习的30名幼童之一，随容闳到上海学习英文。

1919年，詹天佑参加远东会议时留影

3、1872年，11岁的詹天佑，进入美国康奈狄克州威士哈芬小学学习，开启了美国的神奇之旅。

1909年京张铁路建成，京绥大桥施工现场

4、1878年，17岁的詹天佑，以全校第2的成绩，从在哈芬希尔豪斯中学毕业，考入耶鲁大学谢菲尔德理工学院土，专修铁路工程。次年，在耶鲁大学获得数学第一名奖金，此后多次获得奖学金，成为大学的风云人物。

詹天佑设计的著名“人”字形铁道。北京城外西北方向，层峦叠嶂，石峭弯多的八达岭山岭中，两条铁路高低错落，凑成一个尖锐的夹角，形成人字型，在青龙桥车站交汇。

5、1881年，20岁的詹天佑，以优异的成绩大学毕业，准备进修研究生，但清政府下令提前撤退留美学生，随机回国，前往福州船政局后学堂学习，专修海军轮船驾驶。

京张铁路八达岭隧道，

京张铁路“人”字轨。这是京张铁路施工中最艰难的一段，在世界铁路建设史上堪称叫绝的一个设计，充分体现了中国人聪明智慧和大胆设想，并取得成功。

6、1884年，23岁的詹天佑，任福州船政局后学堂教习，因出色的教育教学工作，获得清政府五品顶戴奖。同年，受张之洞邀请，到广东实学馆教英语。

京张铁道修成时詹天佑（车前右三）和同仁们的现场合影

7、1888年，27岁的詹天佑，由留美同学邝孙谋介绍，到天津中国铁路公司任帮工程师，主修唐山铁路，成为中国第一条国际标准轨距铁路，唐山矿修到丰南胥一段，至今仍是京山铁路的一部分。一战成名，成为中国铁路的超新星。

当年詹天佑（前排左二）等留美幼童归国合影

8、1894年，32岁的詹天佑，主修滦河大桥。滦河大桥由于水流、泥沙、地质等原因，包括英国在内的多个国修建都没有成功。詹天佑经过缜密的分析和设计，采用中国传统方法，完全由中国人建造，全长670.6米的大桥顺利完工。成为清政府时期的唯一气压沉箱建筑基础的桥，震惊世界。

詹天佑、欧阳庚和全班同学的耶鲁大学毕业照

9、1905年，41岁的詹天佑，任官办京张铁路总工程师，主修京张铁路。独创“竖井开凿法”和“人”字形线路，全长约200公里的京张铁路，立式4年顺利完工。因京张铁路功著，清政府加二品衔。

詹天佑任交通部技监时的照像（2013）

10、1913年，49岁的詹天佑，任交通部技监，主持全国交通技术工作，为中华民国的铁路事业做出了突出贡献。

詹天佑及夫人与他们的八个孩子（1909）

詹天佑与家人在武汉的合影

1919年，因国际共管中国铁路协议的原因，詹天佑多处奔波努力反对这一协议， 感染风寒仍夜研文书议案，为主权努力。因疲劳过度，心力交疲，腹疾复发，医治无效离世。詹天佑为中国的铁路事业奋斗终生，也使中国的铁路得到了质的飞跃，被誉为：中国的铁路之父和中国近代工程之父。

詹天佑，是你，捍卫了祖国的尊严；是你，洗刷了中国的屈辱；是你，面对艰险与嘲笑毅然接受了任务；是你为祖国修筑了第一条中国人自己修筑的铁路。是你，詹天佑！窗户上，还映着你伏案审阅的身影，八达岭还留着你深深的脚印。你的努力圆了几代中国人的梦想。你的杰作将永远保存，你的精神将永远流传。

今天，中国铁路发生了翻天覆地的变化，中国高铁走出国门，成为当今最靓丽的一张国家名片，当我们乘坐舒适快捷的高铁出行时，不可忘却詹天佑大师和中国第一代铁路工匠乃至几代铁路人为之付出的难辛卓越的努力！

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