献给群里的老车务们

老梁

西安铁路局的东大门，潼关火车站，

今年，已经正式退休八年，加上内部退养的十年，我已经离开铁路工作整整十八年，十八年弹指一挥间，我无时无刻不在怀念那段摇旗呐喊的工作，甚至，现在还常常被梦里火车脱轨而惊醒，铁路已在我的脑海里打下了深深的烙印，是我一生中永远挥之不去情。

列车西行，过潼关站不久，即可看到在朝阳映射下，雄伟壮观的华山。

每次从这里经过，我都要举起手机，拍下它壮丽的身影。

西岳华山，在五岳之中，我认为它是最帅，最靓的，但为什么五岳之首不是西岳华山，却被泰山占据，我认为是沾了孔老圣人故乡和地理位置先“东"后西的光。

华山火车站，原名东泉店火车站，孟塬车站，1960年建立，1997年改为华山车站。位于华阴市孟塬镇，陇海线上的二等车站。

在六，七十年代，西安车务段，渭南车务段的前身，孟塬车务段机关设在这里，下辖港口，公庄，潼关，太要，孟塬，华山，桃下，罗夫，柳枝，莲花寺，华县，赤水，树园，渭南，零口，新丰镇，临潼，惠家村，窑村，埧桥等二十个二，三，四等车站。

71年5月3日，我从下乡插队的相桥公社，招工来到这里报到，在这里渡过了四十天的培训学习班生活，我们学习班的班主任是王贵周师付，学习，住宿的地点是孟塬铁路俱乐部，比起现在来，条件是比较艰苦的，但是比下乡插队的农村可要好上百倍，因此大家都很满足。

华山西，原来的华山车站，爬华山必经之地，在69，70，71年的5月份，我连续三年蹬上华山，前两年是在下乡插队期间，最后一次，是在孟塬车务段学习班期间，利用星期天，几个学员相约，一起爬上山的，记得最清楚的一件事是，在西峰我趴在悬崖边朝下看时，一阵风把我头上的帽子吹掉了，只见帽子顺着万丈悬崖，慢慢悠悠地往下飘，还有几只小鸟围着我的帽子飞舞，挺有诗情画意的。那时候，时兴戴劳动布的工作帽，陕西没有，还是托人在外地捎的。还有一件事是，我专门找到了，一年前，我们下乡插队的九名同学(五男四女)晚上在西峰露宿的山洞，去年为取暖点燃篝火的灰还在，去年在墙上写的"九大仙到此一游"，还清晰地留在墙上。景物依旧，物事人非，心里感到旡限酸楚和怀念。

华县车站也有新老之分，华县新火车站是1966年10月投入运营，开始使用的。

华县和我也有半年多的缘份，8岁那年，1958年夏，跟随父母在这里住过半年的时光，在华县城关小学读一年级，班主任石老师(女)很喜欢我，老师的家就在学校里边，记得她有俩个女儿，也在这所学校读高年级，我经常去她们家玩，俩个小姐姐对我也特别好，可惜我在这里，只读了半年就转学到临潼铁小，时间虽短，但我永远也忘不了石老师，忘不了俩个小姐姐，今天老师要健在，现在可能也快九十高龄了，可惜的是，我旡法报答老师的恩情。

树园车站，

内退的十年，每天无所事事，经常顺着陇海线东行，树园站是终点，距离12公里，往返24公里，近5个小时的行程。

渭南新站，1966年10月投入运营，我也亲历了它的新旧变迁，1966年文化大革命红卫兵大串联，9月初，我们四名同学结伴从渭南老站挤上了北上进京的列车，参加了毛主席第七，第八次红卫兵检阅，11月，天气冷了，我们没带冬天的衣服，不得不离开北京，蹬上返程的列车，第二天中午，当列车到达渭南，我们下车的时候，感觉到有点不对劲，怎么和原来的车站不一样，出了站，只见广场东边，孤零零的一个饭店，广场西边，孤单单的一个商店，后来才知道车站搬家了，这是渭南新站。

渭南车站，是我工作的起点，也是我工作的终点，从71年5月分到渭南站，到2000年12月内退，29年的时光，从没离开过它半步，我的青春年华都是在这里渡过，是地地道道的渭南站老人。

渭南车站职工，给车务段头头脑脑的印象是"球本事没有，牛×轰轰"，所以不受领导待见，升官提干的很少。究其原因，还是安于现状，不想离家，在这种思想的支配下，也就没把领导当成领导去尊敬，也没有溜须拍马，请客送礼的想法。

渭南车站新站舍，是在我2000年内退后的第二年投入使用的，每次路过，望着它那不咋雄伟，不太漂亮的身影，心里旡限感慨，"生不逢时，我走了，你来了。"

渭南车站西扳道房，今天虽然失去了曾经的辉煌，也没有了曾经的繁忙，但它仍旧坚强地，孤独地站立在老地方。

可不要小看这个扳道房，这可是培养人材的风水宝地，当年从这里走出了不少的书记和站长，甚至还有共青团北京市委副书记。

渭南老火车站，1933年开始修建，独特的法式建筑，因三门峡水库的建成，老陇海铁路处在洪泛区内，渭南车站于1966年10月南迁，老火车站改为货场，老票房改为货运室，继续保留使用。

为了适应渭南市的城市发展，2010年初，老火车站货场正式仃止使用，其专用线铁路亦被拆除。

如今，老火车站早已搬迁，火车，铁轨也全然退出人们的视野，只有老票房还屹立在原地，成为人们追忆往事的念想，向人们展示着陇海铁路八十多年的风雨沧桑。

昔日的零口火车站。上山下乡，我插队到临潼县相桥公社神东大队柳东小队，从临潼车站上车，到零口车站下车向北，从耿西渡口过渭河，再走三十里乡间小路才能到达我们村，那个年代，不通汽车，更没火车，来回只能靠两条腿，名副其实的朝发夕至，可喜的是，在我离开农村后不久，西延铁路通车，相桥车站就在我们村口，就在我曾经收麦锄地的地方，站在相桥车站的站台上，望着村里缕缕升起的灶烟，我自叹，命该如此，生不逢时。

临潼火车站建于1934年，陇海铁路的三等站，2007年4月18日，铁路第六次大提速，客运列车从此不再停靠。

一个曾经人来人往，喧嚣热闹的火车站，从此再没有一个旅客出入，临潼车站就这样突然的，亳旡征兆的向人们说了"再见"，留下了它曾经存在了73年的躯壳。

临潼车站原有客运职工46人，客运业务停办后，大部分职工都分流到别的车站去了，2007年4月16日，17日两天，大家在一起吃了顿散伙饭，照了一张合影照，每个人眼里饱含着泪水，各奔东西。

我们家在1958年，从河南三门峡搬到临潼工程处，从此就和临潼车站结下了不解之缘，71年招工到渭南车站后，更是天天往返经过此地，对它的一草一木，一砖一瓦都有着很深的感情。

车务段的西门戶，坝桥车站，第一次知道它的名字，是悲伤和痛苦的，1971年，刚刚参加工作，正在春风得意之时，从坝桥传来噩耗，我们从小一块玩大的发小，一起下乡，招工到孟塬车务段的同学，在坝桥调车作业时，被电线刮到桥下，献出了他年青的生命。在悲伤和恐惧中，我对铁路工作有了新的认识，铁路工作是危险地，一不小心就会献出生命地。

97年，在坝桥职校学习的时候，下午沒课，心血来潮，和从相桥车站来学习的同桌，乘火车去我下乡插队的相桥，相桥车站在我们村口，在相桥车站小食堂，遇见了给车站做饭的妇女，奇怪的是她认识我，还叫出了我的名字，听她介绍，她是我们村百荣的媳妇，更奇怪的是，她是在我快离开农村时，才嫁到我们村的新媳妇，从来也没说过一句话，过去二十多年了，还能记得我，记得我的名字，我真佩服她的智商和记忆力，从另一方面说，也说明了当年我的魅力，(这句是开玩笑)。

一九八四年前的西安火车站。

这是当年西安车站仿古宫殿式建筑，为贵宾候车室，东，西两侧分别建有东去旅客候车室和西去旅客候车室。我常在东去候车室候车。记得有一次候车，同行的伙伴抽完烟，刚把烟头扔在地上，就被车站的工作人员发现了，硬是罚了5角钱，那个时候的5角钱，可是渭南车站职工食堂，能买两份红烧肉的钱，哥们这心疼啊！

1984年以前，西安车站东天桥，在西安车站上.下车，都要从这里经过。

七十年代，孟原车务段先进团员表彰大会合影，车务段党委书记是鲁明，

1974年，渭南车站调车一组，出席西安分局《工业学大庆》先进班组，与调车机乘务组合影。

做信号操，三个姑娘是孟塬车务段第一批女运转助理值班员，左起孙玉兰，张爱华，芦新玲。

传达调车计划，左起孙玉兰，张铭贤，本人，楊西方，调车机副司机。

当年，参加孟原车务段先进表彰大会后，渭南车站的代表们，在渭南车站站台合影，中间是老劳模许宝财师付。

这一张照片，不太明确，但肯定是与先进团组织有关。

这是2017年，渭南车站老同志聚会的合影，看着这一个个曾经熟悉的面孔，仿佛我又回到了那火红的年代，青春的岁月。

渭南车站的老书记，老站长和老部下们合影，那个时候的领导，廉洁正直，关心职工，爱护职工，把职工当兄弟，朝夕和工人学习在一起，工作在一起，是真正的共产党好干部。

七十年代，渭南车站的政治空气很浓，三班倒的职工，上夜班上午8时到11.30时，下夜班下午15时到17.30时政治学习，(周日除外)，每周四晚上政治夜校，每周五晚上党团活动，车站还有砖场，二十天烧一窑，进砖出砖都要上，下夜班的职工们付出劳动，我最怕出砖，窑里温度高，沾满黑灰的脸上，被汗水冲出一道一道黑白相间的条纹，不听声音，都分不出谁是谁?老火车站是渭南站的北货场，也是用我们的汗水，硬生生地在半年内，自己修建了卸煤专用的高站台，低货位，

70年，一同招工到渭南站的老同事，四十三年后再相逢，岁月的旡情，把当年的帅哥靓妹，变成了今天的爷爷和奶奶。这是张铭贤和马焕。

当年的运转职工依旧围绕在老站长的身旁，好的领导永远受人尊重。

渭南车站客运老人，左边坐的是车站广播员马焕，右边是车站的先进典型"铁扫帚"孙淑芬，后担任西安车站党委副书记。

发言者，刘晓丽，原渭南车站客运售票员，潼关县县长，渭南市政协主席。

我们曾在一个班，见面多，关系好，在我的印象里，她是那种有文化，有素质，稳重，高雅的小姐姐，有一件事使我记忆深刻，那是她休完产假后，上第一个夜班，下班结帐时，少了二十多元钱，那时月工资是43.50元，半个月的工资就这样赔进去了，深感这个班上的真不划算。圣人云:“天降大任与斯人也，必先劳其心智，劳其筋骨，正应了圣人的话，后来她调到渭南县，事业越干越红火，从文质彬彬的女子，转身为女强人。

十八年后的相聚，2017年冬，在任站长的招集下，老领导，老朋友在西安相聚，任站长送给大家每人一副自己亲自书写的春联，并定下了，每年要聚会一次。

从小在铁道边长大，长大了以铁路谋生，听惯了火车的汽笛声，看惯了车站的红绿黄灯，不管走到哪里，都忘不了铁路那段深情，这是18年春节和老伴在渭南朝阳公园火车前留影。

朝阳公园，曾经有一条新站到老站的联络线，当年干调车的时候，每个班都要跟随调车机从这里往返经过，忘不了，晚上在火车头大灯的照射下，铁道边一对对谈恋爱情侣惊慌失措的样子，忘不了半夜三更，火车仃在地边，偷掰苞米蒸着吃的味道。

老车务们，见了它一定很熟悉，很亲切吧？如今我们退休了，它也孤独地站立在铁道博物馆里。

车站售票员们，每天经你的手，卖出过多少这样的车票?检票员们剪过多少这样的票?

臂板信号机，又叫洋旗，是五十年代、中国铁路的行车信号设备，

水鹤，给蒸汽机车上水的设备，随着机车的更新换代，它也跟着蒸汽机车退出了舞台，被人们遗忘的干干净净。

收授机，是信号停用，使用路票行车时，与列车交换路票的设备工具。

记得刚入路办学习班的时候，老师讲到这一课时，我脑子里的印象是，收授机肯定是台精密的机器，当到现场看到收授机时，原来就是一个木桩子，上边安个铁勾子。我真佩服前辈们的发明创造和想象力，能给这木头勾子起了一个这么时髦的名子。

信号灯，因为它象茶壶，所以名字也叫”大茶壶"，看见它就想起了红灯记里的李玉和，我参加工作后，也使用过多种型号的手信号灯，一代比一代先进，但都离不开红，绿，黄。

守车，挂在贷运列车尾部，运转车长值乘的车箱，九十年代后期退出了铁路运输的舞台，当年接发车的助理值班员们，都要对着它，立正致意。

时间的列车把我们留在了男60，女55这一站。远去的列车，它带走了我们的青春，远去的列车，它撇下了我们的向往。