西藏天路:川藏线(上集) 陈邦贤、潘天会、刘云、肖春华等摄影

北斗七星

谨以此相册献给曾经奋战在西藏天路上的筑路兵战友！献给中国人民解放军建军91周年！

西藏天路:川藏线(上集) 作者北斗七星

西藏自治区行政交通地图

川藏公路简介川藏公路东起四川成都市衣冠庙，西止西藏自治区首府拉萨市青川藏公路纪念碑，公路有南北线之分，南线由四川成都、雅安、康定、东俄洛、巴塘，西藏芒康、左贡、邦达、八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜至拉萨，全长2115公里，属国道318线（东起上海虹桥国际机场，西至西藏中尼公路樟木口岸）的一部分。北线由成都至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经乾宁、甘孜、德格、西藏江达、昌都至邦达又与南线重合，直抵拉萨，全长2414公里。川藏公路途径青藏高原东南边缘，地形陡峭，河谷纵横，先后翻越巴颜喀拉山、横断山、念青唐古拉山和喜马拉雅山、冈底斯山所属的米拉山及林芝至拉萨公路南侧的山脉等四大山系、15座山脉；横跨岷江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等五大水系，地势由东向西急剧升高，地形由东半部（四川西部地区）向东南倾斜，为该区大气候提供了明显的地形分界，公路平均海拔3000米左右，河谷与山脊相对高差1000米至2000米，沿线山高谷深，起伏跌宕，地势险峻，被称为“天险奇路”。川藏公路从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，北线于1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后，筑路大军又继续修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入国道318线的一部分。目前，作为祖国内地进出西藏的五条重要通道之一（另四条为青藏公路、青藏铁路、新藏公路、滇藏公路，其中滇藏公路国道214线在西藏芒康与川藏公路汇合至邦达后分开），担负着联系祖国东西部交通的枢通作用，无论在军事、政治、经济、文化上都有不可替代的作用和地位。它不但是藏汉同胞通往幸福的“金桥”和“生命线”，而且是联系藏汉人民的纽带，具有极其重要的经济意义和军事价值。川藏公路修建时，受历史条件和经济、技术水平等多方面因素的制约，公路修建时间短、工程等级低、施工粗糙，基本上属军用急造公路，加之沿线水文气象、地形地质条件十分复杂，各种山地灾害频繁爆发，故阻车、断通经常发生。

川藏公路地图

川藏公路东起四川成都，西至西藏拉萨，全长2115公里，是沟通祖国西南地区的一条交通大动脉，在政治、经济和国防上具有重要的战略地位。

从飞机上拍摄到的西藏高原雪山群峰

川藏公路沿线海拔高度示意图

全线跨越14座海拔4000米以上的大山和12条江河，最高海拔5008米，最低海拔1880米，沿线遍布海拔落差较大的高山峡谷、悬崖峭壁，其险峻令人望而却步。

张国华，中国人民解放军第十八军军长，川藏公路建设总指挥。

谭冠三将军在川藏线筑路工地和战士们一起劳动

原川藏公路修建指挥部政委镶明德将军率领技术人员勘察线路

悬崖绝壁开通途

川藏线怒江简易钢桥

川藏线上险峻的盘山公路

　1971年5月至1980年3月，武警交通部队4500多人奉国务院、中央军委命令，承担川藏公路西藏境内邦达至林芝、竹巴笼至海通段近600公里的整治改建和抢险保通任务。在恶劣环境条件下，官兵发扬“一不怕苦、二不怕死”的精神，顽强奋战9年，边与雪崩、泥石流、塌方等自然灾害作斗争，边遂行整治道路任务，共修建桥梁71座，涵洞387道，加宽改建公路576公里。最为突出的业拉山九十九道弯、迫龙天险、中坝流沙、古乡大冰川、然乌沟“鬼门关”和素有“死亡地带”之称的“102”滑坡群等重要灾害、病害路段得到了明显改善。9年中，部队共参加紧急抢险保通120多次，抢救遇险群众5200多人次，车辆3000多台次。特别是1978年7月，川藏公路拉月地段发生特大山洪和塌方，路基被毁，数百台车辆、近千名群众受困。部队700多人昼夜兼程赶到现场，奋战19天，提前完成预计68天才能完成的抢通任务，受到了西藏自治区党政军民的好评。　　

原852团官兵在川藏线改建施工

战士们在川藏线上拉车运石

战友们冒着落石塌方的危险推车运碴

原852团的战友上世纪70年代改建的钢筋水泥的怒江大桥

又一段改建公路通车了

1974年，852团官兵在川藏线上的合影照片。图第二排右五为陈泽国，1980年曾任00122部队团长参加了天山公路的建设。

在1990年以前的一段时间里，由于川藏公路的养护费用不足，川藏线时断时通，至1996年前每年通车时间不足6个月，严重影响了西藏的经济建设和发展，影响了西南边防的建设和巩固。

川藏公路102滑坡路段

川藏公路中坝流沙路段

远眺102滑坡路段

　　1990年以来，交通部队集中三个支队兵力，再次对川藏公路全线进行了分区、分段、分期整治，逐步将原来的砂石路改建为沥青路。图为作者和建设二郎山隧道的战友合影

二郎山隧道工程指挥所政委

参加二郎山隧道建设的部分官兵合影

原三支队支队长刘柏苍

原三支队参谋长

愿三支队教导员石明

原三支队工程师

原三支官兵通过冷曲河"老虎嘴路段

战士们往车上抬石头

风钻手

战塌方、备石料。

垒砌防护挡墙

抢通滑坡群路段

奋战泥石流

工地午餐

原二支队支队长兰健康在川藏线上接受中央电视台军事部记者采访

筑路官兵在川藏线上铺设沥清路面

加快川藏公路黑色路面建设

原二支队官兵冒着风雪在川藏线松多路段紧急集合

原二支队营长王多在川藏线筑路工地

原二支队官兵在松多路段铺沥清路面

原二支队干部在川藏线上操作沥清摊铺机

原二支队官兵在川、青藏公路纪念碑前宣誓(右为陈鸿圣)。

1996年，经国务院、中央军委批准，我军历史上第一支以公路维护为主要任务的交通机械化养护支队（现武警交通二支队），接养西藏境内782.5公里的重要路段。广大官兵叫响“缺氧气不缺志气，海拔高斗志更高”的战斗口号，雨天一身泥，晴天一身灰，始终奋战在千里川藏线上。投身川藏公路建设以来，部队共新修和改建公路600多公里，桥梁150多座，打通大型隧道3条。目前，川藏公路已连续14年实现全年通车。自组建以来，担负养护保通任务的二支队先后有12名官兵英勇献身，把年轻的身躯化作了镌刻在雪域高原上的丰碑。

川藏公路机械化养护支队第一任政委汪海。

川藏公路机械化养护支队第一任支队长易继宏。

川藏公路机城化养护支队"一班人"部分成员合影

支队领导和工程技术人员在工地现场研究公路养护方案。

原养护支队第三任支队长陈军

养护支队战友

养护支队战友

养护支队刚刚组建时官兵们自己动手盖营房

然乌沟铲雪保通

战雪崩

雪地小憩

风雪川藏路

天路保通

风雪中温暖

哈达敬献子弟兵

川藏线邦达路段上原二大队官兵的合影

齐心协力

随时待命

群策群力

整齐划一

美酒敬亲人。朱家祥将军(左)在川藏线上

原西藏自治区副主席杨传堂(左)2000年在川藏线易贡段抱险救灾时接受中央电视台军事记者的现场采访。

吴承志、虞国伟将军视察川藏公路

原交通部副部长翁孟勇、刘根水将军在西藏嘎隆拉隧道视察。

陈振有将军在川藏线上

许茂将军在川藏线上

原养护支队政委李希平在川藏线留影

战塌方

怒江沟里战塌方

冷曲河畔战塌方

川藏公路索通村路段大塌方

搭建木笼桥墩

架设钢便桥保通

齐心协力保畅通

通车了！

又通车了！！

川藏线上的军队运输车。

川藏公路然乌湖路段

川藏公路102流沙路段

川藏公路林芝段高速公路

米堆冰川湖

通麦大桥全景

通麦大桥

川藏公路鲁朗段原始森林

川藏公路松宗路段

金色的霞光洒在险峻美丽的川藏线上(刘爱华摄)

谢谢观看