《航海日》 忆 遠洋 航海

目光

　　朋友，您見过海吗？是风平浪漫的海滩，波浪滚滚的大海，还是一望无际、汹涌澎湃的大洋？您又看到过船吗？是河边一叶如舟的游船，江湖白帆点点的渔船，还是过江入海的轮船？大家知道，世界之大，海洋的面积却占了地球表面积的71.8%，海洋的中心部分称作洋，边缘部分称作海，共约3.6亿平方公里。

本篇记录的是我所从事的並十四年亲身经历的《远洋航海》的体验，是万吨巨轮漂洋过海穿越在地球上五州四海的轨迹，也是《远洋轮》——这块“流动的国土”的真实写照。

🏞 海 🏞

　　美丽的大海可能是好多人从小的向往，向往它的激情，向往它的蔚蓝，日出日落，潮起潮落，更是记忆它的宽阔和无边无际。人们把去海边游泳，漫步沙滩或躺在沙滩上晒晒日光浴都会当成奢侈，当成一次浪漫经历。人们会惊呼涌浪的翻滚，会在涨潮的时候与涌浪赛跑，一切充滿着刺激、激情和享受。大海会带给你无尽的思念和幻想，海浪能激起你万般的激情和感慨。然而，大海也有喜怒哀乐，温顺时的风平浪静，愤怒时的狂风巨浪，偶然的雷电暴雨，常态的蓝天白云。作为海员，我们对大海有着更深的理解和体会，我们喜爱它的风平浪静，惊叹它的壮阔波澜，敬畏它的惊涛骇浪，忌惮它的暗流涌动，更知和大海斗争的艰难。

（上）驾驶台的远洋海员

（下）远洋海员立队甲板整装待命

⚓️ 海员 ⚓️

　　许多人提到海员都一脸羡慕，羡慕他们环游世界的见多识广，羡慕他们乘风破浪的豪迈，羡慕他们蓝天白云，海鸟浪花，日出日落的浪漫。在70年代，国际海员更是某些人“免费出国 旅游”的代名词，环游世界，去看那美轮美奂的他国山水，享受那数不尽的各式美食，还有那奇特的异国风情。还能从国外带回当时国内奇缺的各类家用电器和琳琅满目的洋货。

其实，海员不是人们想象中的戴着白手套，戴着大盖帽，穿着雪白制服，肩上扛着几道杠，手里拿着望远镜的形象，也不是电视上穿着漂亮的水手服雄赳赳操舵的形象。他们是一群特殊的人群，远离繁华喧嚣，远离灯红酒绿，远离祖国亲人，漂泊更是海员们习惯的生活。漂洋过海，船來船往，披星戴月，锚起锚落，日夜兼程，他们一直在路上，朝着没有终点的方向，直到休假回家的那一刻。大海从古至今就培养着这么一批人，他们以船为家，与浪搏击，以星空为向导，把风雨当作历练。大海孕育着海员独有的情怀，是无私，是坚强，更是柔情，如同那永无止境的海水，绵绵长长，长长远远。他们忙碌的身影活跃在世界各个港口，所走的航迹遍布五大洲四大洋。 每年春晚主持人总要感谢 那么多坚守岗位的亲人，有軍人，医生，农民工…， 唯独就没有海员，而每年都有千千万万的海员远离亲人在异国他乡的海上过的年。尽管如此，他们还是一群乐观的人，他们乘风破浪只为了背后的她，为了身后的家。 选择了海员，也就选择了风雨兼程；选择海员，也就选择了与亲人的聚少离多；选择了海员，也就要不停地孤单的思念。 航海是真正男子汉从事的职业，当然有风险与艰辛，有泪水与汗水，也有欢乐与成就，还有未知的彼岸。从事航海，我们就注定与大海结下不解之缘。

我们用时间把地球丈量，

我们用浪花让快乐飞扬，

我们用海风去抚慰忧伤，

我们用阳光来托起梦想。

郑和下西洋宝船（仿真）

　　2005年7月11日是中国航海家郑和下西洋600周年纪念日。2005年4月25日，经国务院批准，每年7月11日确立为中国"航海日"。今年正逢中国改革开放40周年和国际海事组织成立70周年，也是中国集装箱运输40周年之际，迎来了第14个中国"航海日"。

45年前的今天，正值青春年华的我欣然踏上航海之路，并且经历了14年的远洋航海生涯，此刻在72岁本命年到来之际，过去的航海往事却历历在目，回忆那时的远洋航海生涯，更是感慨万千！

　　600多年前中国航海家郑和七下西洋，开创了中国远洋航海新纪元。这条海上的丝绸之路从中国东南沿海，经过中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，抵达东非和欧洲。也正是这条海上大通道，让中国的商品和文化漂洋过海走向全世界，同时也将西方文明和先进理念引入中国，它是人类文明和全球繁荣的桥梁和纽带。或许你还不曾察觉过，在商场里琳琅满目的货架上，你所钟爱的美味零食，光鲜亮丽的衣服，乃至你生活的微小之物，它们可能要经历千山万水，远渡重洋才能来到你的身边，而海员正是它们旅途中忠实的保驾护航者、最无私的运输者。没有海员，世界上将有一半人会受冻挨饿，没有海员，人们的吃穿住行都将成为问题。因为当今世界，全球贸易的90%都要靠海运來完成，而中国是国际公认的外贸大国和远洋运输大国，商船遍布全世界1200多个港口，同时中国也是港口、集装箱吞吐量世界第一的国家，远洋运输更是肩负重任，要为世界的繁荣昌盛作出巨大贡献。

⛴ 远洋航海 ⛴

（上）中远海运集团总部迁入耸立在黄浦江畔新落成的中远海运大厦

（下）地处北外滩的远洋大厦

　　新中国成立后，我国的远洋运输起步于60年代，1964年6月18日我国建造的5000吨级货轮《燎原号》成功首航日本九州市的门司港，从而开辟了新中国第一条远洋运输航线，同年从八艘船（燎原、先锋、火炬、胜利、建设、团结、真理、红旗）起家，宣告上海远洋运输公司成立。经过半个多世纪的发展，如今中国已是世界公认的外贸大国和远洋运输大国。特别是新重组的超大央企——中国远洋海运集团有限公司，截止2018年7月，资产规模已达6100亿，员工11.8万，经营船队至今1188艘，综合运力9177万载重吨，排名世界第一，当之无愧巨无霸。远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，在海外十大区域、50多个国家和地区设有691家境外企业。其中，在“一带一路”沿线布局班轮航线138条、123.1万标准集装箱的运力，占集装箱总营运船队规模的61.8%。

从70年代周总理“租船不如买船”的指示，经过40多年的发展，如今的远洋轮已今非昔比，无论从科技含量和现代化程度，还是装戴吨位和集装箱戴箱量，还是运戴功能和规模，都是史无前例，一条船的代价甚至超过十个亿。

以下是今天《中远海运》的远洋船队：

2018年7月17日，大连船舶重工集团为中远海运集运建造的又一艘20000TEU集装箱船中远海运天秤座轮命名交付。中远海运天秤座轮总长399.80米，船宽58.6米，最大吃水16米，设计航速22.5海里/小时，最大载重量202000吨，最大载箱量20119个标准集装箱，配备1000个冷藏箱插座，是目前世界最大吨级集装箱船。

　　10万吨级半潜船《新光华号》，亚洲第一，世界第二。这是世界上第二艘运载能力超过七万吨的大型水面船只，不仅可以拖运各种航母壳体，而且就连尼米兹级这样10万吨级航母都能够轻松运载，2016年12月8日，“新光华”轮在广船国际正式交付船东中远海运特种运输公司。光华的出现代表着我国军事实力有了大幅度的提升，同时航母的建造速度也会迈入新台阶，意义深远。

72000吨油轮《连楊湖轮》是大船集团为大连远洋运输有限公司量身打造的宽体、浅吃水、节能型LR1型7.2万吨油船。该船总长约220米，型宽36米，型深20米，航行区域为无限航区，续航力超过1.8万海里。

　　第11艘20000箱位集装箱船《中远海运狮子座轮》与此前交付的“中远海运白羊座”互为姊妹船，是南通中远海运川崎为中远海运集装箱运输公司建造的4艘2万标箱系列船中的第二艘，该船长400米，型宽58.6米，型深30.7米，最大载重量达19.7万吨，是目前世界上尺度最长的船舶之一。图为《中远海运狮子座轮》通过苏通大桥。

　　36000吨冰级多用途船《天惠轮》是中远海运特运于2016年6月与上海船厂签约建造的3艘冰级36000吨多用途船的第二艘，为CCS Ice Class B1冰级，相当于劳氏船级社LR Ice Class 1A，该冰级船可通行0.8米厚的当年冰航区。

　　《中远海运宇宙轮》，21237箱位，最大载重量198000吨，由我国自主研制设计，江南造船集团建造的世界最大级别集装箱船。该轮总长399.9米，宽58.6米，深33.5米，总高72米，相当于24层楼高。

　　豪华客船《新鉴真轮》总吨14543吨，全长156.69米，设计航速23海里，服务航速21海里，于94年4月替代"鉴真"轮，投入运营，为中日航线上快速豪华客货两用轮之一。 客运区共有345个客位，设有经济舱、一等舱、特等舱、贵宾舱四种等级标准舱位，餐饮、娱乐等设施一应俱全。

航行在大洋上的集装箱船和油轮

现代气派设施齐全的驾驶台

（上）宽阔的甲板

（下）巨轮的机舱

💦⛵️水船缘⛵️💦

　　我出生在江南水乡周庄，古镇碧水环绕，住家依水而居，走出家门即见河、湖、船。旧时的周庄不通公路，唯一的交通工具是船，年幼时外出求学必乘航船到商榻再转乘轮船过淀山湖。周庄的航船无风时由俩位船夫手摇撑舵，顺风时可杨帆行驶，顶风时还得由我们年轻的乘客下船帮助拉牵，12里水路要行驶3～4小时。因家境清贫，60年代年幼的我们很少拥有自己的玩具，父亲却给我买了唯一的玩具～一艘铁皮轮船，而且点上煤油还能在脸盆中行驶。因此，从小与水和船结下了不解之缘。

一九七四年，正值我国远洋运输的发展时代，年少气盛的我毅然放弃了市公安局工作的机会，怀着满腔热情，欣然走进了远洋，海和船成了我的梦，远洋航海成了我的理想。

报到远洋，首当其冲的是“外事教育”，记得当时我们集中在上海机械学院进行整整一个星期的“外事教育”，爱党爱国、涉外纪律、尊纪守法、是主要内容。当年风庆轮船长到上海外语学院作报告，“风庆轮扬眉吐气三万五千浬”的事迹，当场激发外语学院党委书记在现场作出:“我们给你们培训英语”的承诺。远洋公司立马在新入司人员中挑选20名学员到上海外语学院培训英语，我有幸成为其中一员。当即上海外语学院选派了优秀师资，动用了当时上海最先进的电化教学设施，开办了《远洋海训班》，培训结束时还组织学员到上海友谊商店进行实践。万事俱备，远洋航程即将启程。

外语学院英语培训＆上海外语学院《远洋海训班》全体师生合影

穿上海员制服，开始远洋航海梦。

🌊🛳遠洋航海生涯🌊🛳

十四年的远洋航海生涯，先后登上了以下九艘万吨轮工作：《东风轮》、《秦岭轮》、《风光轮》、《Treasure island轮》、《丹江轮》、《永明轮》、《风进轮》、《滦河轮》、《银川轮》；走遍了太平洋、印度洋、大西洋、东海、南海、北海、黄海、勃海、日本海、濑户内海、红海、地中海、爱尔兰海、加勒比海、安达曼海等海域；多次通过著名的苏伊士运河和巴拿马运河；多次走过台湾海峡、直布罗陀海峡、对马海峡、马六甲海峡、英吉利海峡、白令海峡、圣乔治海峡、巴士海峡、大隅海峡和东京湾、伊势湾、大阪湾、西朝鲜湾、曼谷湾、亚丁湾、比势开湾、阿拉伯湾、波斯湾、阿曼湾、好望角、墨西哥湾等有名海域；去了东亚、南亚、西亚、中东、中欧、西欧、北美、澳洲、非洲、拉丁美洲的27个国家共76个港口（城市）。

以下的航程点滴记录了我十四年的远洋航海生涯和美好的人生回忆，令人终身难忘，回忆永远。

《东风轮》🚢航程：（航次1）上海~神户~广畑~室兰~天津（航次2）青岛~大阪~神户~名古屋~东海~上海（航次3）上海~神户~广畑~横滨~濑户内海~丰后水道~关门海峡~天津（航次4）天津~千叶~横滨~上海（航次5）上海~八幡~福山~横滨（地震）~天津~上海。

第一次登上远洋轮～《东风轮》，一切都是新鲜的，欣喜的是船长竟是昆山老乡孙福涛船长。 当时船上的编员甚至超过50人，除了常规人员，还有翻译、政干、医生、报务员、实习生等，好在国产船房间多，现在再大的船编员也只有21人。

在《东风轮》跑了5个航次，目的港都在日本。尽管是近航，第一次出海，一出大偶海峡就遭遇考验——晕船，这是大海赐给海员的福分，但再不吃不喝，也得工作。

由于国内多少年的封闭，初到日本感觉就像到了另外一个世界。高楼林立的城市、干净整齐的街道、琳琅满目的商品、满街跑的各种高级小轿车、人们干净整齐的穿戴，男人西服革履，女人花枝招展，真是让人目不暇接。那时，从日本带回来的，那怕是一条尼龙絲巾、一只塑料盆还是一把折叠雨伞，在上海颇受欢迎。带回来的家用電气，更是人见人爱。去了众多的港口城市，走街串巷到处走走后，留下点滴感受：大和民族文明礼貌，讲究礼仪；尽管经济发达生活质量高，特别是中小城市到处是陈旧的日式民居；相比日本的发达和富裕，中国显得落后和贫穷。但是，出国前一个星期的外事教育，已经洗过脑子，回來后千万不能讲外国怎么怎么好，真谓“死要面子”。

在日本期间，应阪神总代理的邀请並陪同乘游览车前往神户六甲山风景区游览，俯瞰神户、大阪全景，並参观了王子动物园。至此，对日本有了一个全方位的了解。

（上）《东风号》远洋货轮是中国第一艘自行设计建造的万吨级远洋轮，由江南造船厂建造，1965年交付使用。总长161.4米，船宽20.2米，船深12.4米，载重量1.3488万吨，排水量1.7182万吨。

（下）第一次登上《东风号》，处女航即将启航。

远洋轮航行在五大洲四大洋，是一块流动的国土，远洋轮挂着五星红旗，是祖国的象征，祖国的强盛，航行到世界各地的远洋轮，深受海外华人华侨的爱戴，更是受到各国人民的欢迎。

远洋轮抵达港口，按我国规定，对进出境的海轮要进行“联检”，联检官员登轮后，港口当局宣布联检开始。然后船方向联检各部门递交船舶证书、航海日志、船员名单、载货清单、船员证书、护照、出入境证件、健康证等一切所需证书；边防对船员依次核对并核发登陆证；海关检查并封存必要仓库和物品；检疫人员根据船方的申报进行现场查验。这种联合登轮检查制度，是50年代学习原苏联、东欧作法的产物。当时，所有进港的远洋轮，联检结束后都有海关关员24小时驻守。船员带进的所有物品，甚至一小袋糖果，都必须报关並办理免税或征税手续。

在国外船舶抵港，移民局、海关、卫生检疫等相关官员也要登船办理有关手续和例行检查，但各国不尽相同。船舶代理和港方人员，一般也是第一时间來船提供相关服务和业务对接，各类供应商也会及时登船提供相关服务，确保船舶正常运转並处于适航状态。

（上）港口当局边防、海关、卫生检疫官员登轮“联检”

（中）港口海事人员上驾驶台例行检查

（下）一名国际海员须持有的各种证书

身在远洋巨轮，遥望无边的大海，蓝天白云，碧海白鸥，令人心旷神怡。

　　远洋轮驶离港口水道进入大洋，一般就开始“放大洋”，驾驶台就不用人来操舵了，而改用“自动舵”，就是按照电罗经设定好航向，由机械自动操舵。那时候航海没有卫星导航，在太平洋、印度洋、大西洋上航行，DF（无线电测向仪）、劳兰（LORAN导航仪）在这远离海岸的大洋里也收不到信号，无法工作，船舶定位全凭一架六分仪。海洋之大，远离陆地，雷达一片空白，什么也看不见，航行几天都看不见一艘船，就连使用的海图都是那种没有海岸的空白海图，经纬度都是驾驶员写上去的。走完这张海图，驾驶员改一改经纬度再走一遍，好像这张海图永远都走不完。

（上）大阪港樱花簇拥下的大阪城

（下）繁忙的神户港是日本最大的集装箱港口，也是世界十大集装箱港口之一。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。

船过关门海峡，关门大桥下的海鸥已经在翩翩起舞欢迎你。

关门海峡，日本本州西端山口县下关市与九州北端北九州市门司区之间的水域，濑户内海的西门户，古西日本海陆交通要冲，旧称“下关海峡”或“马关海峡”。中央水道深15—20米，西部在10米以下，因处于海上交通要塞，众多的船舶通过此海峡,最狭窄的海域只有约600米宽，是个因海流急而知名的航海险处。

冰天雪地的北海道室兰港，冬季的北海道真够你冻的。

室兰市是北海道西南部的天然良港，钢铁工业十分发达，是北海道具代表性的重化工业都市。室兰港位于北海道内浦湾东端，三面被丘陵环绕，是天然良港。自1872年开港以来就是海陆交通的要冲，发挥了重要的作用，1965年，室兰港被指定为特定重要港湾。

《秦岭轮》🚢航程：（航次1）上海~福山~神户~大连（航次2）上海~木更津~上海（航次3）上海~濑户内海~新居浜~秦皇岛（航次4）秦皇岛~下关（修船）~堺港~上海（航次5）上海~千叶~上海（公休）（航次6）上海~广畑~上海（航次7）上海~广畑~上海（航次8）张家港~神户~大分~上海（航次9）上海~室兰~上海（航次IO）上海~福山~八幡~上海（航次11）上海~大分~横滨~千叶~大连（航次12）大连~千叶~扇岛~横滨~上海（航次13）上海船厂修船~江阴进坞~关门海峡~大分~上海（航次14）上海~大分~神户~天津（航次15）天津~大分~上海（航次16）上海~福山~神户~上海。

先后两次上了《秦岭轮》，原来是一艘专门装木材的日本船，它的特点是重心高，货仓大。引进后，公司用作装运杂货甚至钢材，但后果是船舶摇晃厉害，好在跑近航，目的港全是日本。《秦岭轮》一共跑了16个航次，庆幸的是大部分都是回上海港，能与家人团聚，这是船员们最盼望的。这要归功于当时的俞恒山船长神通广大，不但与公司调度而且跟上海港务局关係绝佳，每次回上海都是系北京东路41/42浮筒，靠高阳路码头，我们是黄浦公园旁交通艇码头的常客，上海~日本已是常来常往。

在日本下关期间，应日方邀请乘游览车去了山口县秋芳洞、秋吉台、水族馆、火的山观光游览。

现代的万吨轮都配备了科技含量极高的通信、导航、助航及动力控制等设备，除了驾驶台和机舱，船上的生活设施齐全，海图室、报房、引水房、厨房及冰库、餐厅、配餐间、大台（接待室）、会议室、办公室、船员房间及独立的卫生间、休息室、理货房、洗衣房，甚至还有话动室和健身房。

那个年代，船上就有电影放映机、电视、VCD、录像机，现在更有电脑、影碟机、移动硬盘……來充实船员的娱乐生活。但航行在大海上，特别是穿越大平洋、印度洋、大西洋那漫长的日日夜夜，是没有电视信号和网络的。那几十部电影片子还有碟片的节目，早已放了一遍又一遍。大海上的寂寞始终困惑着弟兄们，唯有自己那超级短波收音机才是我们的最爱，因为在那再遥远的彼岸都能听到北京的声音和来自祖国的消息。

由于《秦岭轮》16个航次绝大多数都回上海港，而且停靠的是北京东路浮筒和高阳路码头，不知迎来了多少客人來秦岭寻访，也不知吸引了多少亲朋好友来船上品尝船上的“三菜一汤”。那时，从日本带回来的，那怕是一条尼龙絲巾、一只塑料盆还是一把折叠雨伞，在上海颇受欢迎。带回来的家用電气，更是人见人爱。70年代初的中国，就是上海的生活水平也一般般，而远洋船员的待遇除了所谓的“包吃包穿包住”，还发津贴，伙食标准也很高，船上一个月的伙食费已超过上海一名职工2个月的工资，除了每天丰盛的伙食，还发水果、糕点、罐头、营养品，而船员往往都舍不得吃，要带回家给自己的家人品尝，国内因为那是个连糕点都要凭票的年代，记得当时带回的日本蜜桔人人都说“一级了”，难怪当时流传“船员的孩子是乐口福泡大的”。

（上）远洋轮驾驶楼

（下）生活区休息室

雨后海面奇观~一轮彩虹🌈高挂＆一会儿又是光芒万丈

（上）船员餐厅

（下）宽畅整洁的厨房

（上）神户市中心市政广场

（下）神户大厦前留影

（上）巨轮辟风破浪勇往直前

（下）海上波涛汹涌，巨浪滚滚。

横滨港位于日本本州中部东京湾西岸，仅次于东京、大阪，日本的第三大城市，是日本最大的海港，也是亚洲最大的港口之一。模滨的中华街，颇有中国风情。

神户街头，车水马龙。

东京银座，流光溢彩。

东京，是位于日本关东平原中部面向东京湾的国际大都市，日本事实上的首都，是日本政治、经济、文化、交通等众多领域的枢纽中心。经过二战后的继续发展，东京不仅成为世界商业金融、流行文化与时尚重镇，亦为世界经济发展度与富裕程度最高的都市之一。东京港位于本州南部东京湾西北岸，海上与千叶、川崎港相邻，是日本交通中心。

《风光轮》🚢航程：（航次1）火车去天津~大连~清津（朝鲜）~上海（航次2）上海~清津~上海（航次3）上海~清津~上海（航次4）上海（航修站修船）~青岛~台湾海峡~巴生~印度洋~地中海~红海~苏伊士运河~直布罗陀海峡~大西洋~英吉利海峡~鹿特丹~利物浦~鹿特丹（进船坞）~敦刻尔克（法国）~塞得港~苏伊士运河~印度洋~新加坡~上海。

《风光轮》和《风庆轮》是姐妹船，在船期间跑了3个朝鲜航次和1个西欧远航。朝鲜是一个神秘的国家，关门建设造成的商品匮乏和强体力的码头工人一天只吃两顿饭，这是我们在清津商场里目睹和从码头工人了解的真实状况。

6/21~11/27，一个西欧远航，历尽艰辛竟然走了5个多月。启航不久就在巴士海峡被卷入台风的中心，经历了狂风巨浪的考验。进入印度洋，又在强劲的季风中度过难忘的日日夜夜。好不容易进入红海过苏伊士运河，经过塞得港一出运河，就主机发生故障，缸套漏水，只得抛锚修理，轮机部组织全力吊缸三只，並向北京、上海航行代表求助。最后船存淡水仅剩220吨，全船只能控制用水。主机修复后，必须磨缸套打慢车航行一段时间，才能恢复正常航行。从地中海通过直布罗陀海峡进入大西洋，再穿过英吉利海峡，才抵达西欧的第一个港口~鹿特丹。在英国利物浦，因为罢工，停靠在码头整36天。10/1又在鹿特丹船厂进船坞修船，此刻代理送来船员的家信和文件，收到了爱人9/13的來信才得知女儿已在9/8诞生，並取名航蕾，耦意航海花蕾，盼望爸爸远航归来。如此的意境，也许一般人难以想象和理解，然而这却是海员生活的常态和真实写照。70年代没有手机，没有网络，也不会想到国际长途电话，因为那个年代家里连电话都没有，一切是那么的无奈，书信成了唯一的通讯工具。远洋船出海，家里只能寄信到公司，公司再跟踪船舶的动态，将信件文件打包发往船舶即将抵达的港口代理，再由代理带上船，这样，要收到一封信要延迟了再延迟。同样，一个予计3个月的远航，竟然走了5个多月，远航回国到家，抱着已经双满月的女儿，真谓感慨万千。过去了的往事，回想起来，时至今天从内心对妻子和女儿仍然感到深深的内疚，请多多原谅海员的命，海夫人不容易啊！

锚泊中的（风光轮）

（上）海图室

（下）医务室

比势开湾，也是航海的鬼门关，烏云密布，意味着暴风雨即将来临。

法国敦刻尔克港，也是法国有名的军港，在港期间有幸登上了美国的航空母舰参观。

　　鹿特丹，荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。 鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱运量计算，19世纪80年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世界第十。

利物浦，英格兰西北部港口城市，英格兰八大核心城市之一，人口约为52万，是英国著名商业中心，也是第二大商港。利物浦处于英格兰西北部默西河口，濒临爱尔兰海，是世界上历史悠久的港口之一，也是英国最大、最繁忙和最多样化的港口之一，是仅次于伦敦的第二大深水海港。

1979年6月青岛栈桥留影

《TREASURE ISLAND轮》🚢航程：✈️飞大阪🚘尾道（船厂接船）~水岛~神户~横滨~新加坡~Dammam（沙特）~Jubal（沙特）~巴士拉（伊拉克）~新加坡~名古屋~太平洋~Acajutla（萨尔瓦多）~Corinto（尼加拉瓜）~巴拿马运河~莫比尔（美国）~新奥尔良~休斯敦~巴拿马运河~太平洋~悉尼~巨港（印尼）~新加坡~Sattahip（泰国）~曼谷~横滨~苏伊士运河~班加西（利比亚）~大西洋~赫尔（英国）~汉堡~不來梅~安特卫普✈️法來克福✈️香港🚄深圳🚄广州✈️上海。

1980年1月公司决定 挑选精兵强将组建2套班子，首次外派外轮（Treasure island轮和约瑟夫.罗斯轮）工作，开创了外派新纪元。我有幸被公司选派Treasure island轮工作，当时公司非常重视，在华山饭店集中专门举办了一个星期的学习班，王应其书记亲临作报告，公司政治处和人武处来作报告步骤，现场量衣定做制服。80.2.7飞大阪转尾道接船，记得当时夫人抱着才5个月的女儿和老父亲一起到虹桥机场送行，按照合同工作一年，意味着又要分别整一年，这就是远洋海员。

第一次外派上外轮工作，首先是一年不回国内，而且要去战争区域，无论是工作环境，还是工作节奏和要求，与国轮都不一样。在接船后的初期，船东甚至还派出Port captain和驻船轮机长驻船，心中充满着忐忑和不安。在中东沙特阿拉伯的Dammam和Jubal、拉丁美洲的尼加拉瓜和萨尔瓦多街头留下了我们的足迹；靠泊伊朗和伊拉克交界的阿拉伯河，饱受了两伊战争的枪声和炮火；在伊拉克集市采购，目睹了战争的恐慌；两次穿越太平洋（穿过太平洋需一个月）、通过巴拿马运河，到新奥尔良、休斯敦、莫比尔，领教了美国的西方文明，也“享受”了两个多月，每天和天与海和睦相处的寂寞生活，成了真正的海员。美国返程经悉尼、巨港、萨塔赫普抵曼谷时，船东老板突然亲降船上看望我们，一到船即拿出一大纸袋的美金交给船长说：弟兄们辛苦了，一点意思。这时公司知道后考虑再三决定派一位付处长和郭宝志政委一起到曼谷，上船慰问。领导一到船，立刻召开船员大会並讲话：代表公司党委向同志们表示衷心的感谢。这就是外国老板与中国老板处事的不同之处。之后过亚丁湾进入红海，通过苏伊士运河进入地中海，抵动荡中的利比亚，在斑加西目睹了卡扎菲总统的演讲。这时，却传来船东调度的电报：“装軍火去伊朗”，后來船东又告知：“给你们战争补尝金”，得到消息，包括船长在内所有船员联名发报给船东和公司：“不要战争，坚决不去”。经多次纠缠，终于取消了计划，改去赫尔、汉堡、不来梅、安特卫普。一整年的外派，充满着风浪、坚辛、寂寞、思念……。

抵达尾道港，在尾道船厂接船。

尾道市，广岛县东南部的城市，位于冈山市与广岛市中间处，也因此成为两都会区的“缓冲地带”。尾道港位于本州西南广岛县境，福山至三原之间，向岛北部与大陆海岸的海峡两侧，临濑户内海松水湾，是日本的工业港。

（上）船员餐厅

（下）船员休息室

（上）船上准备会餐，船上伙食习惯3菜1汤，每周末要举行会餐改善伙食。

（下）全员出动一起包饺子

曼谷港，位于泰国西南部湄南河下游的两岸，濒临曼谷湾的北侧，是泰国最大港口，也是世界二十大集装箱港口之一。它是泰国的首都，全国政治、经济、文化和交通的中心，是东南亚第二大城市，市区河道纵横交错，水上贸易称盛，有东方威尼斯之美称。

泰国曼谷游览《泰皇宫》，这是首选游览景点。

（上）沙特阿拉伯达曼港，浓郁的阿拉伯风情。达曼港位于沙特阿拉伯东北沿海，北邻拉斯坦努拉港，近巴林岛的西北端，濒临波斯湾西侧，它是40年代随着石油工业的发展而兴起的港口，是沙特阿拉伯东部的最大港口。沙特阿拉伯因石油致富，在沙特看到，除了軍人是本国人，干活的都是外來人。

（下）伊拉克巴士拉港，俩伊战争期间充滿着火药味。巴士拉 是伊拉克的第二大城市，也是伊拉克最大的港口城市，建于635年，曾被战火摧毁，891年被重建。南距波斯湾120公里，是连接波斯湾和内河水系的唯一枢纽。在巴士拉市内，见到的是满目的战争沧桑和恐慌的人群，蚊蝇满天，臭气冲天。

（上）船上乒乓球室

（下）甲板上骑车也是锻炼身体

利比亚班加西港，典型的伊斯兰风情，空气中却蔓延着不安的动荡。来到市中心，商店闭门，交通瘫痪，到处是游行和集会或者是拜太阳的人群。

班加西是利比亚第二大城和重要海港，班加西区首府，人口约88万 ，是临时政权利比亚全国过渡委员会总部所在地。2011年卡扎菲政权被推翻后，利比亚便陷入了分裂和混乱。2014年10月，由于世俗武装和宗教民兵武装冲突激烈，班加西港被迫关闭。

顶着惊涛骇浪，辟风破浪行驶在大洋上的远洋轮。

《巴拿马运河》世界第二著名人工运河，是沟通太平洋与大西洋的水运通道，它大大缩短了南北美东海岸与亚洲的距离，是世界上最繁忙的人工运河之一。

（上）老外引水员领航进港 ，抵国外港口一般都是强制引水。

（下）船长指挥靠泊码头

🇺🇸新奥尔良港，美国第二大港，是美国路易斯安那州南部的一座海港城市，同时也是路州最大的城市。新奥尔良是座水中之城，整个城市位于海平面以下十英尺左右，北面是庞恰特雷恩湖，南面密西西比河横穿过市，城中运河渠道众多，地形就如同一只碗，四围以高高的河堤保护起来。

🇺🇸休斯敦港位于墨西哥湾加尔维斯顿的西北岸上，是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口，货物吞吐量超过2亿吨。

（上）在美丽的澳大利亚悉尼港，穿越号称世界第一单孔拱桥的宏伟大桥~海港大桥。

悉尼港，又称杰克逊港，东临太平洋，西面20公里为巴拉玛特河，南北两面是悉尼最繁华的中心地带。因此，有人称悉尼港是城中港，世界上著名的天然良港。1953年建成的横跨港口上空的悉尼海港大桥长达1149米，其单孔跨度503米，桥面高出海平面59米，如长虹凌空，气势壮观。无疑，欣赏悉尼的最佳视点之一是游弋于悉尼港的碧水中向两岸眺望。

（下）印度尼西亚巨港（2018年雅加达.巨港亚运会举办地），原称旧港，印度尼西亚城市，南苏门答腊省首府，苏门答腊岛南部最大港口与贸易中心，人口90.3万。巨港位于岛的东南部，沼泽地带的内侧，海拔仅2米，跨穆西河下游两岸，市内水道纵横，有“水城”之称。

印尼的反华势力很强大，巨港的治安又很糟，我们船在穆西河航行，两侧不少快艇跟随，叫着换美金。华人货主老板很友好，登船送给我们十框榴莲，但來船时却带着4位持枪的保镖，气氛确实很可怕。

好望角，原名风暴角，位于非洲最南端，这里是印度洋和大西洋的交界，常年刮着强劲的西风，加上风流和洋流不和，风浪特别大，是世界上真正的风口浪尖。好望角的航海条件非常险恶，素有“鬼门关”之称。轮船在这里摇晃二、三十度实属正常。所以，自古就有‘好望不好过’的说法。好望角果然是名不虚传，一座座巨浪像小山一样，万吨巨轮在这里仿佛变成了小小的鸡蛋壳，一会被举上了浪峰，一会被抛向了浪谷。巨浪卷着白色浪花，一个又一个砸向轮船甲板，轮船都会发生剧烈的颤抖。主机连连飞车，轮机长为了降低负荷调低了主机转数。飞车就是轮船纵向颠簸时船头扎在水里使船尾翘起，螺旋桨便露出水面空转。多数船员都晕船了，不能吃饭，连睡觉都得用胳膊撑着床铺。除了值班的船员在坚守岗位，其他船员基本都躺下了，舱室内不时传来轮船与海浪的撞击声和晃掉地上的杯子碗等物品发出的响声。船长和驾驶员这时是最紧张的时候，他们认真观察海面，为了减少巨浪的撞击，不时地调整航向。水手紧握舵轮，不时地重复着船长的口令，丝毫不敢大意。船舶的颠簸慢慢的在减小，我们终于战胜了风浪，胜利的通过了“好望不好过”的好望角。

万吨巨轮正驶经“好望角”，有多少人見过如此汹涌的惊涛骇浪！

车水马龙的安特卫普街头

安特卫普的超市灯火辉煌，商品琳琅满目。

入住比利时安特卫普酒店，酒店装饰既古典又华丽，气氛却又很温馨。

安特卫普的夜晚充满着浪漫

结束整一年的外派《Treasure island轮》工作，80.1.16由比利时安特卫普乘德航✈️飞法兰克福转机飞香港回国。

《丹江轮》🚢航程：（航次1）上海~南浦（朝鲜）~上海（航次2）上海~香港~南浦~黄埔~汕头~上海（上船厂修船）（航次3）上海~仰光~红海~苏伊士运河~科佩尔（南斯拉夫）~奥兰（阿尔及利亚）~萨菲港（摩洛哥）~塞得港~红海~亚丁湾~新加坡~秦皇岛。

在《丹江轮》跑了2个朝鲜航次，再次看到了朝鲜闭塞的现状；又一次进入印度洋通过苏伊士运河进入地中海经过直布罗陀海峡进入大西洋；在仰光阅尽了缅甸的佛文化和落后的现状；在科佩尔见到了南斯拉夫不一样的社会主义；在奥兰和萨菲港见识了阿尔及利亚和摩洛哥浓浓的阿拉伯伊斯兰文化；在香港留下了东方之珠灿烂的美景；在伊势坦布尔目睹了雄伟的欧亚大桥。

（上）《丹江轮》停靠在南斯拉夫科佩尔港 （下）南斯拉夫（现为斯洛文尼亚共和国）科佩尔港地处欧洲腹地，具有理想的地理位置，它是从远东地区经由苏伊士运河到中欧和东欧的最短的海上通道。

（上）著名的仰光大金塔

（下）仰光港是缅甸最大的港口，也是世界主要的稻米输出港之一，是缅甸第一商港。位于该国中南部，伊洛瓦底江三角洲东侧、仰光河左岸，南距安达曼海莫塔马湾24海里，万吨级海轮可候潮入港。

（上）阳光下的风和日丽

（下）月光下的平静夜晚

缅甸仰光参观金碧辉煌的《大金塔》，领略浓浓的佛文化。

香港美丽的维多利亚港

香港港是中国天然良港，为远东的航运中心，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。

南斯拉夫科佩尔. 与外国儿童在一起。

土耳其伊势坦布尔博斯普鲁斯海峡上的欧亚大桥，横跨欧亚俩洲。

萨菲港位于摩洛哥西海岸的中部，濒临大西洋的东侧，是摩洛哥的矿石出口港。摩洛哥是世界主要磷灰石生产国和出口国之一，境内磷灰石储量十分丰富，已探明的储量达578亿吨，占世界总储量的3／4，年产能力达2200万吨，产量居世界第三位。

《永明轮》🚢航程：（航次1）上海~横滨~清水~名古屋~海南~天津（航次2）青岛~神户~大阪~堺港~福山~八幡~连云港（航次3）连云港~南浦~上海（航次4）上海~清水~横滨~千叶~黄埔。

《永明轮》是一艘国外建造的万吨轮，期间跑了2个航次的日本航线和2个航次的朝鲜航次。在朝鲜南浦靠泊期间，有幸应朝方的邀请，乘大客车前往平壤观光，虽然朝方规距很多，还是参观了市容、金日成广场、地铁车站，走进了商场，还参观了《万景台》金日成旧居。朝鲜人很要面子，表面看光鲜亮丽、井井有条，但不豪华。在大街上扫地做好事的朝鲜少先队员羞涩地接受我们的糖果和商场里凭票购铝锅的物资匮乏的情景，记忆犹新。

（上）远眺富士山

（下）名古屋港，是横跨日本爱知县名古屋市、东海市、知多市、弥富市、海部郡、飞岛村的一个港湾，是日本最大的国际贸易港口之一。名古屋港作为日本的五大国际贸易港之一，2004年被指定为中枢国际港湾，是日本国内唯一超过2亿吨的港口，该港主要的输出产品中有一半以上都与汽车相关。

（上）朝鲜平壤市容

（下）参观朝鲜平壤《万景台》金日成旧居

“温馨的”大海，月夜海面风平浪静。

🇯🇵日本横滨街头

（上）朝鲜平壤金日成广场

（中）清津是朝鲜咸镜北道的首府，为朝鲜第3大城市，同时也是朝鲜东北部重要的工业城市，面积约5000平方千米，市区人口约49万。清津港是朝鲜东北部的重要商港，每年吞吐能力达800万公吨，能接待2万吨级的货船，2012年9月11日，中国获朝鲜清津港30年使用权。

（下）朝鲜平壤的地铁车站，站台深100米。

《风进轮》🚢航程：（航次1）上海~门司~名古屋~横滨~大分~大连~青岛（航次2）青岛~清津~大连（航次3）大连~清津~大连（航次4）大连~巴生~南港（马來西亚）~帕西古当（马來西亚）~关丹（马来西亚）~新加坡~巴生~荷台达~苏伊士运河~直布罗陀海峡~维哥（西班牙）~鹿特丹~安特卫普~依明翰（英国）~塞得港~苏伊士运河~新加坡~上海（公休）（航次5）🚄黄埔~上海（江南厂修船）~大阪~名古屋~横滨~福山~上海。

《风进轮》也属国产风字号万吨轮，上了2次，跑了2个日本航线、2个朝鲜清津航线、1个西欧远航航线。这次去的巴生等4个港口的马來西亚风情和维哥、依明翰的西欧建筑风格，至今难忘。

《风进轮》靠泊英国🇬🇧依明翰港

风平浪静的海上晚霞如此迷人

船员业余时间正在打篮球🏀和打乒乓

（上）埃及塞得港旧苏伊士运河总部

（下）远洋轮通过全世界最著名的人工运河～苏伊士运河常规须11～12小时，它是世界上最繁忙的航路。

• 海上的天气变化无常，大海愤怒时，电闪雷鸣，狂风暴雨。

《风进轮》靠泊英国依明翰港，送行总代理一起合影。

英国依明翰街头

（上）荷台达港，位于也门西海岸中部卡希布湾内，濒临红海的东南侧，也是也门主要港口之一，位于红海出口处，有重要的战略地位。东距首都萨那约155km，有公路所通。荷台达港也处处蔓延着战争的硝烟 。

（下）安特卫普港，比利时最大的海港。位于安特卫普市的北侧，经斯凯尔特河通向北海，港址河段受潮汐影响，潮差4.5〜5m，共有6座进港船闸。港区码头泊位多数布置在挖入式港池内，全港共有码头泊位约800个。2000年以来该港年货物吞吐量均超过1.3亿吨，2002年集装箱吞吐量478万，居世界集装箱港口第10位。

安特卫普市中心广场留影

84.5.女儿在风进轮大台（接待室）练习打字，那时还没有电脑。

《滦河轮》🚢航程：⛴去大连~横滨~神户~大阪（修船）~和歌山~海南~青岛~连云港~上海。

《滦河轮》由国外建造，当时在公司属比较先进的河字号万吨轮，仅跑了一个日本航线。4~7月在船期间，正值春暖花开的季节，日本盛开的樱花和大连、青岛、连云港花果山的景色，留下了美好的回忆。

（上）船员房间设施一应俱全

（下）生活区走廊干净整洁

每个航次要进行海上应急综合演习

海夫人登上《滦河轮》

巨轮迎着朝霞，行驶在辽阔的大洋上，令人心旷神怡。

海小姐登上《滦河轮》

《滦河轮》大台（接待室）合影

青岛海滨

《银川轮》🚢航程：上海（立丰厂进坞）~天津~新加坡~吉布提~苏伊士运河~地中海~直布罗陀海峡~勒阿费尔（法国）~伦敦~鹿特丹~汉堡~不來梅哈芬~塞得港~苏伊士运河~新加坡~天津（去北京）。

《银川轮》是公司当时最先进的川字号之一，也是我航海生涯的最后一艘船和最后一个航次。欧洲返航，最后一次经过直布罗陀海峡、进入地中海、通过苏伊士运河、进入红海、通过比势开湾、印度洋、马六甲海峡，经过最后一个港口~新加坡。

东方日出，又开始了新一天的航程。

直布罗陀海峡位于西班牙和非洲大陆之间，是连接地中海与大西洋的狭窄通道，随着苏伊士运河的开通，直布罗陀海峡的战略地位大大上升，不仅仅是地中海和黑海沿岸国家的生命线，更上升为整个欧洲的生命线。

（上） 港区拖轮协助进港靠码头

（下） 🇬🇧英国著名的伦敦桥，伦敦是英国的首都，全国政治、经济、文化、交通的中心，又是全国最大的海港。伦敦港位于英国东南沿海泰晤士河下游的南北两岸，港区越过伦敦桥，直至特丁顿码头，长达80n mile。港口始建于公元前43年，16世纪海运昌盛，18世纪已发展成为世界大港之一，19世纪成为全国贸易和金融中心，而且是世界航运中心，集中了世界各地的船舶和船公司的代表机构。

🇩🇪德国汉堡港，位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76nmile，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米，成为欧洲最重要的中转海港。

（上）马六甲海峡看似风平浪静，却经常有海盗出没，船舶要组织防海盗护船24小时值班持枪巡逻。

（下）马六甲海峡位于东南亚马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间，是一个狭长的海峡，长1080公里，最宽处370公里，最窄处仅37公里！现由马来西亚、新加坡、印尼三国掌控，它是世界上通航量最大的交通要道，是中国、韩国、日本、俄罗斯远东、越南、菲律宾等国的生命线，通航量是苏伊士运河的三倍以上，巴拿马运河的五倍以上。

马六甲海峡日出海面波光粼粼，好美的画面。

　　新加坡港：西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。

　　新加坡是亚洲轮船驶往非洲和欧洲的必经之路，是燃料、淡水、食物以及物料的供应基地，全世界各国船舶基本都在此加油，加水，补充伙食。新加坡又是免税港，各种商品特别便宜，因此广受远洋船员的青睐。当时新加坡有一家《泰昌》公司，专门做中国海员的生意，还提供交通艇、大巴、茶水、休息，甚至还送我们到山顶俯瞰新加坡全景。那时中国海员挣点外汇基本都花在了新加坡，瑞士名表、三洋收录机、YASHIKA照相机、风扇、格兰丁收音机、挂钟、衬衣、树皮凉布料、毛线、尼龙雨伞、歌星磁带、红花油、白花油、打火机……，都是船员购物的首选。家里80年在新加坡购的天梭自动表、西铁城挂钟和壁扇，至今还在正常运转，质量非常棒。

登上中日航班客轮《新鉴真轮》

培养远洋海员的摇篮《上海远洋海事培训中心》，离开远洋轮后，作为一名园丁就在这校园里耕耘了整二十年，送走了一批又一批年轻的海员派上远洋轮走向海洋，目睹着一位位船员经过培训深造成为了大副、轮机长、船长，由他们操纵的现代化远洋巨轮驶往五州四海，走向全世界。为此，至今仍感到欣慰和骄傲。

谨以本篇献给自己十四年远洋航海生涯

二○一八年七月於上海