穿越时空的隧道__莫斯科地铁

行者无疆

　　2018年，世界杯杯期间，我第一次走进 莫斯科 地铁站时，误以为自己进入了皇宫或博物馆，地铁站中名贵的装饰材料，精美的画面，考究的细节，有时代印记的雕塑......，除了震撼，便是羡慕每天乘坐 莫斯科 地铁的 俄罗斯 人！

世界上很多国家的 大城 市有地铁，可是 莫斯科 的地铁却被誉为：世界上最美地下宫殿。以至于有人说，来 莫斯科 旅游的人，没有乘坐过地铁，都不好意思说来过 莫斯科 。

2015自驾 俄罗斯 远东地区，没到莫斯科，所以，莫斯科的地铁，就是从文字图片中看到的梦。2018年来到莫斯科，终于深入隧道，来体验一把神往已久的莫斯科地铁！



只有斯 大林 时代修建的地铁站才称得上精品。因为斯 大林 一直希望把 莫斯科 打造为无产阶级的新 罗马 ，在建地铁时，也是定位“地下宫殿”，所以早期的地铁站古典华丽，精雕细琢。

赫鲁晓夫时代修地铁站，讲究低成本、修得快，那段时期的地铁没有美感可言，甚至“简陋”到没法看。

勃 列日 涅夫时代修地铁，又依稀看到了斯 大林 式车站的影子。

戈尔巴乔夫时代修地铁，随着社会环境的进一步放松，设计思维也更现代化、更有想象力。

苏联解体后， 莫斯科 地铁不再是用来炫耀综合国力的工具，而是用来展示建筑艺术和时尚的新舞台，车站的设计越来越现代化。

所以要看 莫斯科 地铁的“地下宫殿”，只能在1号、2号、3号、4号、5号五条地铁线上找。

感谢 加拿大 摄影师大卫· 博德 的不懈努力，全世界人民才有机会欣赏到精美绝伦的 莫斯科 地铁站照片。

在摄影师的镜头下，空无一人的地铁站，个个建筑风格独特，简直就是一座令人惊叹的地下艺术殿堂。

这位摄影师说: “我真不是故意在为 俄罗斯 地铁打广告，它们实在是太美了。”

我拍的照片实在不好意思拿出来和摄影师放在一起，但为了显示真实的俄罗斯地铁现状，只能拿出来献丑了

有西方记者称：共青团地铁站奢华程度近乎颓废堕落，话有点言过其实，但从另一个侧面反映了地铁站的富丽堂皇。

共青团地铁站1935 年启用，车站的中央走廊挑空高达10米，拱形天花板下垂吊着华丽的青铜吊灯，站内的石膏浮雕丝毫不逊色于 凡尔赛 宫，令人仿佛置身于 法国 的古堡中。

公共场所选择白色基调是一个勇敢的决定，太容易脏污，但几十年过去了，车站状况良好，闪闪发光。

华丽的吊灯，华丽的柱子，除了华丽还是华丽

虽然已有80岁高龄，但又充满强烈的科幻感，墙壁上没有任何广告。



马雅科夫斯基站是 莫斯科 曝光率最高的地铁站，车站不同于其他地铁站的建筑风格，吸引了许多电视制作商和广告商前来取景拍摄。它是著名建筑师杜希金的作品，淡银色的廊道优雅而简单，地面用黑色和白色 大理 石拼凑出错落有致的线条、方块。这座车站廊道的实体模型曾在1939年 纽约 “万国博览会”上赢得设计大奖。

此站有着五六十年代工业时代的特点，用不锈钢在拱门上做了镶嵌，天花板上每个圆拱里都铺设了瓷砖作壁画，壁画镶嵌着苏联名画家杰伊涅卡的31幅 马赛 克壁画，壁画主题是【苏维埃土壤上的 24 小时】，图画多是战机、士兵以及 莫斯科 地标等等，圆拱中的射灯让整个站台宛如白昼，金属的冷光又平添了未来感。

复古风和未来主义的完美融合。

宽敞豪华，墙上的装饰又让人觉得亲切温馨。

这是 莫斯科 地铁的原“苏维埃宫”站，巨大的柱子支撑起整个棚顶。曾经苏联政府希望在这个地方修建苏维埃宫，并在苏维埃宫顶部树立巨大的列宁像(据说150米)，并且为此毁掉了救世主大教堂。现在看到的救世主大教堂是重建的。

现在的基督救世主大教堂

原本苏联当局认为苏维埃宫修成后，会带来巨大的客流量。因为苏维埃宫并没有修成，所以这个站的客流量是1号线最少的。

莫斯科 地铁因承担着重要的国防任务，故挖得很深，平均深度达70多米。难怪曾有西方媒体戏称，在 莫斯科 乘坐自动扶梯深入地下车站像“到地狱去旅行”。按说，地铁就是一交通工具，但当时社会主大义家族的国家首都的地铁（ 莫斯科 、 北京 ， 平壤 ），在缓解交通压力之外，无一例外都具有政治与军事色彩。

红门站是最杰出的站台建筑之一，典型的“斯 大林 式”建筑。该站台有一个巨大的白色穹顶，端庄肃穆。1937年红门站在 巴黎 世界博览会上获得大奖，被列入文化遗产名录。

莫斯科 地铁站的进站口与现代地铁进站口根本不是同一个概念。大多数是一座座相当大的圆形独立建筑，拥有大面积的通透玻璃窗，外面环以整齐规律的柱廊，有人形容它像一座“人民大会堂”，话虽夸张，但绝对够得上一座小型火车站的候车室的规模。像这样的进站口在 莫斯科 有很多座，每个进站口都已成为周边的地标性建筑。

莫斯科 地铁是世界上最庞大的地铁系统。资料显示， 莫斯科 地铁“全长300多千米，有170个车站，4000多列地铁列车在13条线上运行”。

不仅如此，它还是世界上效率最高的地铁系统，这个效率指的并不是列车行驶速度，而是发车间隔。 莫斯科 地铁一直使用老式的固定闭塞信号，却将发车间隔控制在了90秒，这不能不使人惊叹他们出色的列车运行控制技术。也正因此， 莫斯科 地铁的日均载客可以达到880万人次，年均运量约为32亿人次，这一数值是 伦敦 地铁的4倍，比 纽约 和 巴黎 的年均客运量总和还多。它是名副其实的世界第一城市交通

　　俄罗斯 人非常尊重历史。 莫斯科 地铁网大部分是苏联时期建成的，地铁站内有许多苏联时期的伟人雕塑和壁画，这里面当属苏维埃的创始人列宁的塑像壁画最多。其实，在当今俄罗斯人眼中列宁的形象是很负面的，甚至是痛恨他。但为了尊重那段历史，他的雕塑、壁画至今仍保留在原处。

　　初进 莫斯科 地铁给人的第一印象就是深，太深了。乘扶梯下地铁就像滑进了无底洞，一眼望不见洞底在哪里，许多莫斯科人都是一边看书报一边乘电梯。下图是共青团站的上下扶梯，这只是一段，有些地铁站要乘多段扶梯才能下到站台或升到地面。

在俄旅游期间，在各种公共场所，不管人多人少，上下扶梯时你会看到大家都自觉地站在扶梯的一侧，空出另一侧让着急赶路的人通过。其实，世界上许多国家，特别是文明教育程度高的国家，包括我们 台湾 地区，人们在上下扶梯时都会自觉遵守这一约定成俗的习惯，这是一种文明的表现。

前段时间，这件事成了网上热论的话题。有人提出站在一侧乘坐上下扶梯是个伪命题伪科学，两个观点：一人在扶梯上跑动不安全，二在一侧乘坐扶梯易造成电梯损坏。这是国人在为低素质找借口，试想一下，假如以上两个论点都不成立，我们的同胞们能自觉站在一侧留出另一侧作应急通道吗？

　　在地铁车厢内，不管周围环境多么嘈杂机车噪声多大，随时可以看到人们专心致志阅读的身影，或看书，或读报。 俄罗斯 民族是一个酷爱阅读的民族，在列车上、在地铁内、在长途汽车上、在候车厅、在公园内、在排队等候的时候，总是可以看到他们静静阅读的情景。就是在大街上，很少看到他们拿着手机低头玩手机的低头族。每每看到此情此景，我内心总是涌出满满的敬意，同时感到隐隐作痛。中华民族几千年来素有崇尚学习、崇尚知识、崇尚文明、敬重先生的优良传统，学而优则仕奉为前人的座右铭，科举制为 中国 历朝筛选出大批治国精英，可为什么当代国人只崇尚金钱呢！- - - - - -

由于不懂俄语，自己碎片似的英语在俄罗斯根本没有用武之地，他们大多数不会英语，翻译软件由于信号不好，大部分时候转转打不开，所以游览莫斯科地铁，是在导游的带领下。好在这个小导游是在莫斯科留学的中国小姑娘，对莫斯科地铁很熟悉，关键经典的几个站点，都带我们走到了。新村站，白俄罗斯站，基辅站，共青团站，马雅可夫斯基站，阿尔巴特站。其中最漂亮最艺术最豪华的马雅可夫斯基站和共青团站，都给了下去拍照欣赏的机会。

由于对莫斯科地铁不熟悉，也记不清从几号线倒的几号线，反正最后一站是从阿尔巴特站上来的。这一站上来，就是莫斯科红场的亚历山大花园，从花园旁边朱可夫元帅的雕塑那里的月洞门穿过，就到莫斯科红场了。

再见了，莫斯科地铁，这个宫殿般建筑，以豪华艺术的形式留存于世的运输体系，除了它的实用功能，更多的是给乘坐的人们品读，品味，欣赏，提升，让这些艺术，每天在乘坐中，耳濡目染，融进你的身体中，流淌在你的血液里……