海洋石油641-一条小船的故事

某某某

2018年7月4日下午受广东中远船厂和COSL船东邀请，来到天津新港船厂，登上海洋石油641轮查看赛龙水润滑艉轴轴承系统。就是最右边那条船。

船舶近照

这是该船的基本情况。双轴系CPP配一套双泵双分离器艉管水处理装置。

水处理（WQP）的主泵已经拆下来，应该正在维修。该WQP为双泵双分离器结构，主用系统和备用系统分别由一件供水泵，一件分离器，一件流量计和一件排污阀构成。一台电控箱负责整个WQP装置的操作和控制。

经处理过的艉管冷却水通过支管分别接入左右两个艉管中，用于尾轴轴承的润滑和冷却。为了确保每根艉管都能进入足够量的冷却水，在每个支管上都安装有流量计，用于本地流量显示及远程报警监控。

这就是远程的流量计，旁边有可调节流量的截止阀，已经建议船舶下水后进行流量报警功能的测试。

这是右舷艉管冷却水支管上的流量计

这是主供水泵铭牌，流量和扬程可查看相关资料。

这条船WQP布置得确实距离轴承有点远，管路也比较长，但我跟他们解释了，交船时流量都是测试过的，WQP都是调试正常后才能交船的。这是水解的前轴承照片。

这是拆卸下来的已损坏的赛龙Compac轴承，是右轴上的前轴承。

轴承表面从上到下全部有龟裂现象，与赛龙工程手册中轴承水浴条件下高温水解照片一致，因此认定为艉管冷却水断流造成的。

然后大家又驱车来到另外一个修船车间，查看尾轴表面质量。玻璃钢防腐涂层边缘有些剥落。尾轴铜套表面有较浅磨损沟痕。

前轴承位置轴套表面沟痕很多，但不深。我跟船东讲，如果要质保，轴不光车肯定不行。另外，后轴承现在间隙如何，磨掉多少，还没有数据，不整体换轴承通常也难保证整个轴承系统有多少年的磨损寿命。

跟船东，修船厂代表开会讨论了右轴赛龙前轴承的换新工艺，由于坞期所限及轴套表面划痕不严重，商定这次尾轴铜套不光车，只做抛光处理，宝高也不需对新更换的轴承提供质保期。

另外检查了左轴前轴承的表面磨损情况，未发现水解现象，

船东决定左轴轴承这次不必修理，测量并记录当前左轴前后轴承间隙即可。

这是从船东办公楼角度拍的照片，希望将来可以推荐好的产品给船东。

这是旧的右轴前轴承的安装照片，顶部有单固定键防转动设计，下部无水槽，是典型的Compac设计。这次准备用相同物理性能的SXL材料代替旧的Compac材料，采用同样的形式。

船厂按照我们提供的加工工艺，图纸及尺寸报告，完成新轴承的加工。另外制作了一根假键，方便轴承冷冻安装

容器注入液氮，冷冻约10分钟，直至液氮停止剧烈沸腾。

安装新轴承要求船厂对艉管进行良好的清洁。

轴承顺利装入艉管，低温表面结霜

船厂安装尾轴密封，连接进水管路

此次维修后，船厂将对两根轴四段轴承当前的安装间隙进行测量，并汇报给船东。其中右轴前轴承是新更换的。可以肯定原轴承损坏原因是冷却水断流导致轴承发生高温水解造成的。为了避免再次发生，必须实现对左右艉管冷却水供水流量进行监测及报警的功能。另外建议主机启动前，提前开启冷却水供水泵，冲刷艉部艉管中的泥沙，尽量提高后轴承的磨损寿命。

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