上海苏州河上的21座桥……

韩仲琦

2016年4月，我分三次，徒步从上海外滩的外白渡桥开始，行走到曹杨路桥。共行走几十公里，边拍照片边寻访有关历史踪迹。
苏州河与黄浦江在外白渡桥附近汇合流向长江、东海。从苏州河的尾部逆流而上，犹如是在阅读着上海这座现代化城市的近代史，每一座桥都承载着上海的历史变迁、上海的发展故事…………

先说说苏州河名称的来历：
苏州河也叫吴淞江，吴淞江为长江入海前最后一条支流，长江入海口也被称作“吴淞口”。明代“黄浦夺淞”以后吴淞江成为黄浦的支流，但长江入海口仍被叫作吴淞口。 上海开埠后， 来沪外国人溯河往上，发现可以乘船直抵苏州府城，1848年，上海道台与英国驻沪领事签订展拓英租界条约时，首度在正式文本中，将吴淞江称为苏州河，后来上海市区的民众也逐渐称之为苏州河。但苏州河北新泾开始的上游地区仍称之为吴淞江。
吴淞江从太湖至上海入长江，延绵125公里。在上海一部分称为苏州河53公里，共有31座桥梁。

外白渡桥，是中国的第一座全钢结构铆接桥梁 和仅存的不等高桁架结构桥。
现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。
由于其丰富的历史和独特的设计，外白渡桥成为上海的标志之一，同时也是上海的现代化和工业化的象征。

架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，为钢架结构下承式桥，是上海市区最大的一座钢铁桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。
过去，苏州河近黄浦江的河口，一直靠摆渡过河。而且有好几个渡口，其中最靠河口的叫“外摆渡”。1856年，一个叫韦尔斯的英国人在外摆渡的位置造了一座木桥，就叫“外摆渡桥”。这座桥对外国人免费，对中国人则要收费，结果引起上海人民的反对。1873年，工部局在上游方向离“外摆渡桥”几十米的地方也造了一座木桥，取名“公园桥”，供市民免费通行，所以市民又把它叫作“外白渡桥”。就在这一年，原来那座“外摆渡桥”卖给了工部局后，被拆了。1906年，为适应有轨电车的通行，工部局将“外白渡桥”拆掉建铁桥，并于1907年建成通车。
外白渡桥已于09年2月26日异地修缮后回归原位。

外白渡桥西北角的上海大厦也是上海标志性建筑。
上海大厦原名“百老汇”大厦，1934年为英商所建。1951年5月1日由上海市人民政府改名为“上 海大厦”，现为挂牌五星级涉外饭店。

苏州河南岸在外白渡桥和乍浦路桥之间有个教堂。叫联合教堂又称新天安堂，建成于1886年。是上海当年的一座著名侨民教堂，是英侨民中除英国圣公会以外其他教派信徒的联合教堂。教堂建筑风格为哥特复兴式，中部一座的钟塔高达33米，是苏州河南岸最高点，东西两侧各一个礼拜堂，教堂的总体平面呈十字结构，教堂的外墙是青砖和红砖相间。

第二座桥是乍浦路桥。
上海开埠后，美国圣公会主教 蓬恩(文惠康)在此渡口之西建造过一座浮桥。1873年，将浮桥改为木桥，外国人称蓬恩桥， 中国人称头摆渡桥，亦称白渡桥。为区别东邻的外白渡桥，故又称二白渡桥。1927年，木桥拆除，改建钢筋混凝土桥，以乍浦路路名命名。
乍浦路桥，长71.94米，宽17.3米，其中车行道12.9米，两边人行道各为2.2米。上部为钢筋混凝土悬臂梁，下部为木桩基础的重力式桥台和空心桥墩。载重车辆分1-10级，特重车辆不能通过。不通行公交车。

第三座桥是四川路桥。
四川路桥，又名“里摆渡桥”。北接虹口区四川北路，南接黄浦区四川中路，始建于清末，《上海县自治志》称为“白大桥”。因位于邮政局（旧称）大楼南，俗称“邮政局桥”。原系木桥，1922年改建为三孔钢筋混凝土悬臂梁结构，下部设木基础桩重力式桥台和空心桥墩，总长度70.97米，跨径中孔36.6米，南北孔各17.1米，宽度18.2米，车行道12.8米，人行道左右各2.7米。载重量为15吨。桥下三孔，仅中间一孔可以通航，通航净跨为34米。桥中孔梁底标高6.56米，由于梁底较高，驳船除特大潮汐外，可常年通航。

四川路桥西北角有著名的上海邮政总局。建于1924年。

苏州河北岸四川路河南路之间的河滨大楼建于1935年，为上海单体建筑总面积最大的公寓住宅楼（时称亚洲第一公寓），其“∽”平面形设计绝无仅有，建筑四面临马路，是上海最早的“水景住宅”。早期主要为英美人以及西班牙人租用，1945年后美国哥伦比亚影片公司、米高梅影片公司、美国电影协会、雷电华影片公司、联美影片公司等影业机构，均租用该公寓设立机构。
1938年，上海犹太难民接待站设此。

第四座桥是河南路桥。
跟大马路、二马路一样，有“二白渡桥”，就有“三白渡桥”，这就是河南路桥。
1843年的时候，这里曾有一个渡口，人称“三摆渡”；次年，在这个摆渡口建造起了一个驼峰式六孔木桥。1925年，木桥又改建成了现在的钢筋混凝土的均衡翅式带悬桥。
桥往南的第五条马路就是大马路南京路。河南路南京路两边是1958年开始我儿时生活的地方（1958年前我出生及生活在兴业路“原望志路”上，离中共一大会址一百米左右）。

第五座桥是山西路桥。
山西路桥为漂亮的钢结构便民桥梁，新建成于2007年底，不通机动车。整座桥在水中不见桥墩，可谓一气呵成。属于一跨过江，河面净跨达到51米。为了体现钢结构的魅力，整座桥面上两侧的栏杆及扶栏装饰的图案，非常类似外白渡桥，以给行人别样的感受。而桥身上8盏路灯的灯杆也力争体现线条美。 　　
以前此地也曾有桥叫盆汤路桥（以前山西路叫盆汤路）。

可看到山西路桥桥南，还是儿时的那些老房子。

第六座桥是福建路桥。
福建路桥，俗称老闸桥，桥北面为静安区福建北路，桥南面为黄浦区福建中路，桥长97米，宽20米。
福建路桥桥址处原为清康熙年间建造的一座三洞石闸，上设浮桥可供行人通过。同治三年（1864年），建成木桥，光绪十一年（1885年）6月，工部局将旧木桥拆除，新建一座7孔木桥，取名老闸桥。
民国35年（1946年）因旧桥毁损严重，遂将旧桥拆除重建成长长61.6米的新木结构桥，并更名福建路桥。
1966年，木桥拆除，改建成长71.4米，宽11.58米的钢筋混凝土双曲拱桥，于1968年建成。
因桥遭遇多次船撞事故而变为危桥，2001年，旧桥拆除。不知什么原因，新桥在2004年2月才开工建设，于2007年底才竣工通车。

看过去第一条马路是北京东路。左边过马路有个石潭弄，不过马路原来有个北京路菜场。

第七座是浙江路桥，俗称老垃圾桥（因为以前这里有垃圾码头），位于中国上海市区苏州河上，南接黄浦区浙江中路，北连静安区浙江北路，是我国现在仅存的几座鱼腹式简支梁钢桁架的老桥之一，更是一座国宝级的桥梁，

　　第八座是新垃圾桥——西藏路桥
具有欧式韵味的西藏路桥位于上海苏州河与西藏路的交汇处，始建于1922年。 1853年，租界工部局在此处建简易木桥。因桥毗邻“泥城浜”，故名“泥城桥”。这也是公交汽车和无轨电车的站名，一直使用到上世纪90年代。

西藏路桥西北角有“四行仓库抗战纪念馆”。
四行仓库建于1931年，位于上海静安区南部、苏州河北岸、西藏路桥西北角，是一座钢筋混凝土结构的六层大厦，因是旧上海金城、中南、大陆、盐业四家银行共同出资建设的仓库而得名。目前正门门牌号为光复路1号。
1937年8月13日，日本侵略军进攻上海，中国军队在此与日军展开了长达3个月的淞沪会战。四行仓库保卫战发生于1937年10月26日至11月1日，奉命据守负责掩护主力部队撤退的中国守军第88师下属某团中校团副谢晋元带领第1营的“八百壮士”，在四行仓库奋勇杀敌，打退日军10多次疯狂进攻，击毙日军200余名，沉重地打击了日本侵略者的嚣张气焰。
谢晋元将军当时为了迷惑敌人，对外宣称一共有800个壮士参加了保卫战，但是实际上一共只有452名战士，说‘八百壮士’是谢将军为了迷惑敌人而放出的烟幕弹。

第九座是乌镇路桥，最早建乌镇路桥是1929年建的6孔木桥。在抗日战争中毁于战火。1948年重建为新型大木桥，桥长60.35米，宽9.4米。
1985年改建为钢筋混凝土桥。但仍只能通行人和非机动车。1997年1月因桥发生安全问题而拆除。1998年11月起重建，于1999年5月建成长60.35米，宽9.4米钢筋混凝土简支架一桥梁。以后随着苏州河治理污水截留工程进展，苏州河河水逐渐变清。桥两岸改造及原来的粪码头等废弃，重建后的乌镇路桥不但提高了通航能力也安全美观多了。

第十座桥是新闸桥，新闸桥的历史很长。堪称为吴淞江（今苏州河）上第一桥。早在明清时代，现新闸桥处东就建有石闸，时间为雍正十三年（1735），“两岸各筑石磴，中驾浮桥，船过拽之”。因别于吴淞江上东三里处的“旧闸”，称“新闸”。
现在的新闸桥为1916年所建。上部为穿过式钢桁架拱形桥，下部为木桩基重力式平台，形似于浙江路桥。

 在南苏州路955号-979号，临近西藏北路桥垜，有一排青砖灰瓦砖木结构的大仓库。这是一座英式老仓库----1929“衍庆里”。至今清晰如初，是老上海滩地产大王周纯卿的产业。  它立面构图整齐，墙面为清水青砖和红砖组合。局部水泥饰面。连续的弧形劵窗。现作为上海市优秀历史建筑被较好的保存。

第十一座桥是共和新路桥，1995年建成通车，两头接着上海的“大动脉”南北高架路，是苏州河上最宽的桥。苏州河上的桥，在桥身中段都有绿底白字方块形的桥名牌，唯独此桥无此标识，所以也有人称其为“成都路桥”，因为直接接通当年的“成都路高架”。

苏州河上第十二座桥是恒丰路桥
早在1903年，由广东、浙江商人集资在此建造了一座木桁架桥，在光绪29年定名为“汇通桥”，俗称“新木桥”，这儿曾经是外国人办的赛船总会所在地，上海人称之为“舢板厂”，又称“舢板厂新桥”，又名“麦根路桥”，民国16年更名“恒丰路桥”。
现在的恒丰路桥，一头是石门二路，一头是恒丰路。1987年新建，是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁，也是上海在大型桥梁建设中，应用预应力连接箱梁结构，通过计算机精确控制，先建两头再中间合龙的成功范例。

恒丰路桥附近的苏州河畔，这个漂亮的房子是静安区少年儿童图书馆。

　　普济路桥是第十三座桥，北通闸北区普济路和桥南静安区海防路连接。所以也有称为海防路桥的说法。
　　1997年10月竣工时是在普济路摆渡口旧址处建造的人行桥，2009年拆桥重建。抬髙并加宽把桥面改三跨过河为一跨过河。形成桥长423.33米（主要是引桥）主桥车行道宽7米的人行和非机动车二用桥。两端引桥旁还有许多成片的棚户简屋。
普济桥西端的澳门路上有“纺织博物馆”和“顾正红纪念馆”。

第十四座桥长寿路桥
解放初期，此地没有桥梁，两岸交通均赖船渡，称为广肇渡。1953年建桥撤渡。长寿桥是解放后上海建造横跨苏州河的第一座桥，车行道宽14.5米。
后来随着长寿路的拓宽，该桥成了东西向交通的“瓶颈”，为此对长寿桥进行大的改造。将长寿桥改为4快车行桥；在长寿桥南北两侧各新建一条宽12.5米的桥。都是单向行驶1快1慢及人行道。1998年12月15日竣工通车。这样一座桥成了三桥並列组成的新长寿路桥，机动车通行能力从原来的2条，扩大到8条，还有2条非机动车道。交通条件大为改善。从此桥名定为长寿路桥。新建的两座桥比老长寿桥髙且长，老桥就淹没在二桥中间不再显眼。

上海人习惯把河道两岸外凸的陆地叫作“嘴”，凹进去的地方叫作“湾”。和上海最紧密亲近的苏州河，蜿蜒流淌，贯通申城。在北新泾至长寿路桥段，苏州河曲折多弯，粗摸算来约有十八湾，每一湾都留下了无数个故事。其中，最出名的莫过于“三湾一弄”——潭子湾、朱家湾、潘家湾和药水弄，这些地方曾是难民到上海的第一站，也是后来著名的棚户区、“下只角”。

第十五座桥昌化路桥附近就是潭子湾、潘家湾。原来的棚户区也变成美丽的中远两湾城。
建国初期，在潭家渡建造长50米、宽4米的7孔人行木桥，桥名归化路桥，后改名为昌化路桥。1974年，昌化路桥改建成长48．98米、宽13．7米的钢筋混凝土中承式肋拱桥，车行道8．6米，两侧人行道各为1．5米。 　
　2000年再次拆旧建新，新桥桥面由拱肋通过吊杆联接，把大跨度桥梁分成多个小跨弹性支承连续梁，桥面上的细节设计有利于沿河道路车辆转弯。为使新桥能与建成后的新住宅小区景观相匹配，新昌化路桥在人行道板、灯光照明以及色彩上将采用新型材料，成为苏州河上独特的景观桥梁。主桥长49米，桥面宽24米，其中车行道为16米，两侧各为4米宽的人行道。2001年9月建成通车。

昌化路桥附近的苏州河畔莫干山路120号，是原福新面粉厂总厂，厂房已经拆除成了平地，保存已只有1幢楼 房了，据称这幢红楼将作为已经建立的面粉博物馆主要实物展品。
这幢厂房建于清光绪二十四年（1898年），占地面积227.1平方米，建筑面积1045.92平方米，砖木结构四层，南北向，清水青砖、红砖相间外墙，底层拱券门。

这里苏州河边的莫干山路50号有个M50创意园，是一个以“艺术、创意、生活”为核心的现代艺术天地。这里聚集着一批艺术家。
临M50街边有500米长的涂鸦墙 。
在这块艺术净土上，无名艺术家们留下了这些来自心灵的符号……

江宁路桥是第十六座桥
解放前苏州河北岸的中央造币厂，因水上运输不便，屡请架桥。上海市工务局于民国18年就近建5孔木桥,名造币厂桥，俗称洋钿（银元）厂桥。民国38年4月，在老桥西首约20米处重建木质排架简支梁桥，全长50.62米，宽5.49米，改名江宁路桥。
1953年,在木桥一侧加宽2.13米作人行道，并进行加固修理。木质结构终究不能适应日益繁忙的交通运输需要，1968年，建造钢筋混凝土桥梁。运行40余年。江宁路桥于2002年经检测被认定为危桥 ，2012年4月开始新桥建设，2012年12月底实现全线结构贯通。

第十七座请西康路桥南接普陀区西康路，北通横向通行的普陀区光复西路的人行桥。
苏州河流经西康路桥处有一个河湾名清水湾。南岸有块凸出的土地称半岛，那里有一个小木船摆渡口，名为小沙渡。早在清光绪十五年（1899年）上海公共租界就扩展到小沙渡湾南岸一带。1900年公共租界工部局筑路命名小沙渡路。（1943年改名西康路）有了道路又有苏州河岸线，当时货物运输主要依靠水路，所以许多中外企业到小沙渡南北开设工厂，南岸有中国第一个电风扇厂华生电扇厂、江苏药水厂及印染厂，北岸有1914年6月建造的福新第三靣粉厂等。一个农田村落很快成为工业集中地块。因此小沙渡一带是中国工人阶级诞生的摇篮之一。
著名的棚户区药水弄就在这一带。
上海解放后小沙渡一带苏州河两岸成为沪西工业区重要组成部分。为此有关部门于1981年决定撤销渡口，建了钢筋混凝土桥，命名 西康路桥。为人行桥，自行车上下须推行。

西康路桥南东1932年建造的宜昌路救火会，瞭望塔13层髙40余米，是解放前普陀区最高建筑物。1999年市人民政府命名为优秀历史建筑。

第十八座桥镇坪路桥于2007年开始兴建。
　　镇坪路桥全长660米，其中桥梁长度200米，共分5跨，主跨47米，一跨过河。桥宽25.6米，设双向4车道。南北引桥东侧各设置一座人行梯道。桥型为梁桥。

第十九座桥宝成桥是很漂亮的桥。
宝成桥南与普陀区叶家宅路相连，北与普陀区横向通行的光复西路相接的人行桥。
　　最早此处是小木船摆渡船渡口。名谈家渡。1931年，由苏州河北岸的崇信纱厂杨杏堤等人捐资建造，为五孔木质行人桥，因桥南岸接宝成弄（今叶家宅路），故得名“宝成桥”，主要供工人上下班用。1937年八一三战火中被日军炸毁，1938年修复。以崇信纱厂和东华纱厂首字命名为“崇东桥”。桥址在原谈家渡口，故又名谈家渡木桥。
　　1971年，市有关部门决定拆除木桥，改建成钢筋混凝土桩基，成为苏州河上唯一的一座双曲拱梁人行桥。该桥长45米，宽5.1米。

武宁路桥是第二十座桥
1956年建成，1967年曾进行改建，
武宁路桥跨越苏州河桥为新建三跨钢结构箱形截面连续梁，跨径分别为28米、47米和28米，桥宽39米，设6快2慢共8车道及人行道。
2000年扩建，2008年再次改建，并配合世博会的要求对整个桥体进行“中西合璧”的景观整治；现在的武宁路桥是苏州河上最具个性化的观赏性景观桥。

第二十一座桥曹杨路桥：又名三官堂桥，也叫过曹家渡桥。始建于1928年，有原达丰纺织印染厂厂长杨杏堤倡议并捐资建造的，因在浜南桥堍下有一座三官堂的道观，此处原是曹家渡渡口因此而得名。20世纪40年代在该桥西侧又建造了一座桥叫曹家渡西桥，此后此处便有二座桥，二桥相隔也不过二、三百米。二座都是木桥，分别在上世纪60年代和70年代先后拆除。1976年8月在该处重建钢筋混凝土桥，于1980年12月建成通车。取名曹杨路桥

我小学晨光是生活在河南路桥附近，中学是在四川路桥附近。这些桥的周边，是我儿时游玩的地方，有许多小学、中学的同学，有许多儿时的记忆。
2016年4月19日上午拍摄。