沿着海边到花莲

林中人（江苏）4885774

从垦丁到花莲的交通可以坐台铁，大约有半天时间就可以到了。

也可以选择拼车走公路到花莲，早9点出发，下午5点多钟可以到花莲。有山线和海线两条路。都是900元新台币/人。

山线主要走纵谷线，在台湾中央山脉边穿行，可以观赏到壮观的山景。

我们选择的是海线，沿途也是美景不断哦。公路右侧濒临浩瀚的太平洋，途经多良车站、北回归线、八仙洞、水往高处流奇观等多个景点，每个景点都可以下车观光半个小时左右。

司机是一位20多岁的台南籍小伙子，曾在台军服役过，对工作很敬业，一边开车一边介绍台湾的风土人情，每到一个景点就忙着搬行李，方便我们上下车。

多良火车站是一个小站，被誉为台湾最美的火车站，由于业务清淡，现在火车已经不停站。

游客在遗弃的站台上观望浩瀚无边的太平洋，会不会有些伤感呢?

中午，司机将车开到路边一家山东牛肉面馆前，停下来吃饭。他推荐说:“他家的牛漏很地道，价格也不错。”

他把牛肉念成“牛漏”。我们下车花100元新台币/碗吃了面，分量足，口味也不错，起码“牛漏”没有注水。

饭后，顺着司机的手指，我看见了大海中的隐约着的绿岛。

绿岛原来又称火烧岛。上世纪50代，国民党在岛上设“新生训导处”，用来关押政治犯和战俘。训导处的主要工作是对犯人进行思想改造，故名“新生”。

90年代以后，政治犯成为历史，绿岛的囚室也成了历史遗迹。

壮观的三仙台景区给我留下了深刻的印象。

海中有三块巨大的礁石，犹如海上三仙。相传当年吕洞宾、李铁拐和何仙姑曾登临，故曰:三仙台。

现建有八拱桥将三仙台和陆地连接。

年复一年，日复一日的风化和海浪的侵蚀，形成了独特的海蚀地景。

登高望远，海阔天空，风起云涌，浊浪排空，缥缈遐思，何为离黍。

礁石在浪花的撞击下满身一个一个疙瘩，坑坑洼洼的。想起了杨塑散文名篇《雪浪花》中老渔民讲的话:“是叫浪花咬的。”真的是很传神。

几丈高的海浪，一次又一次蓄力冲上陡峭的礁石，又一次次无奈地退下，峭壁上泛白的海水犹如瀑布挂前川。

日夜不息奔腾的海水不知疲倦地在礁岩间碰撞、漩迴、翻腾，喧嚣得像一大锅正在沸腾的开水。

咆哮的海水一浪高过一浪，刷地一下冲上礁石，卷起数丈高的雪浪花。

我以为苏东坡《念奴娇·赤壁怀古》“乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪。”的诗句只有在这里可以得到完美的诠释。

一路就这样边走边看边玩，大约下午5点多到了花莲市。司机小伙子挨着将车上的游客送到每家民宿。最后不忘将我用的索尼a6000照相机及蔡司16~70镜头型号拍照，说也要买一台。

都说花莲的民宿有特色，几乎来花莲的游客都会选择在民宿投宿。

我们住的这家民宿是一对和我们年纪相仿的老夫妇开的，收拾得十分干净整洁，进门都必须换鞋。

用微信支付了1000元新台币，相当于人民币￥220元，还含早。

一早，老板娘亲自下厨，为每一位客人做上一份地道的西式早餐。

离开花莲没有几天，这里发生了6.5级地震，有房屋倒塌和人员伤亡的报道。

福佑花莲，福佑坐看云起民宿，但愿安然无恙。

早餐后，到花莲火车站乘台湾好行巴士到太鲁阁国家公园。

太鲁阁国家公园不要门票，占地面积很大，由于时间的关系我们车坐到燕子口就下来。这里是太鲁阁景区的精华所在。

过去有许多燕子利用悬崖绝壁上的岩洞筑窝，随着公路的开通，现在已经看不见燕子的踪影，只留下了地名。

燕子口有一座铁索桥是专供野营攀爬专业人士使用，需要有相关的资格证书方可进入。

贯穿太鲁阁山区的公路始建于上世纪60年代。当时为了拉动花莲的经济发展，通过这条东西走向的公路将台中和花莲连接在一起，而且还可以开发山区丰富的矿产资源和旅游资源。

但在太鲁阁山区开凿公路谈何容易。台湾当局动员了几十万的荣民(退伍军人)参与建设，既解决荣民的就业的问题，又可以发展经济，是一举两得的举措。

蒋经国先生当时带领人勘探这条公路后写道:“进入山的深处，没有人烟，只有鸟啼兽迹，前人没有留下足印，只有对准方向，往高处爬，越过高山……最大的难处是通过悬崖峭壁，手攀着藤，脚踩着地，半步或一步地向前移，一不小心失手或失足，掉下去粉身碎骨，绝无生还。”

我们沿着步道游览，对大自然的鬼斧神工啧啧称奇，更感慨在这样的山壑峡谷中逢山开洞，遇水架桥，修建公路的艰难之举。

据统计，为了修建这条公路，共有3百多名荣民伤亡，工程之艰险，可见一斑。

这条公路刚修好通车是时还是一条石渣路，汽车限速20公里。通过多次升级改造，现在已经是一条通畅平滑的柏油路了。

从沿着燕子口步道走上约2公里看到靳衍纪念碑。靳衍是一名土木工程师，在修建这段桥梁时遇到地震，他不顾余震的危险，到工地检查工作，不幸被落石砸中身亡。蒋经国立碑，国学大师钱穆撰书。

走出了太鲁阁，也走出了大山，但没有看到清水断崖还是心有不甘。我们在新城火车站花500元新台币包了一辆车去清水断崖景区。

清水断崖景点在花莲到台北的苏花公路边，有三个观景点，也是国家级景点，不需门票。

台湾东线铁路基本上都是沿着太平洋边上的悬崖峭壁上修建。在清水断崖景区可以看到火车从隧道驶出，又进入隧道。

清水断崖最吸引眼球的一边是峭壁悬崖，一边是浩瀚无边的太平洋。

蔚蓝色的太平洋和黝黑的山崖，既对比强烈又和谐统一相处。

几乎垂直的山体和海平面形成约90度的夹角，犹如一道威武霸气的天然海上长城，令人叹为观止。

出了清水断崖景区看见计程车在等我们，回到新城火车站，买票乘火车到花莲。

开出租车的师傅比我长一岁，说他们要到65岁才能领养老金，现在还必须工作。

台湾的铁路网比较完善便捷。

台湾在日本殖民统治时期被规划为农业生产基地，为其提供粮食，已经将环岛铁路修建完成。

上世纪70年代，台湾当局将台铁升级改造成复线。

台湾火车的轨距是1067mm，比标准轨距1435mm要窄，所以火车一排是4个座位。

但前后座位之间比较宽敞，更人性化的设计是座位前都有脚踏板，可以减少旅客在旅途中的疲劳。

花莲火车站广场前的绿地上竖有孙中山先生的塑像。

到了花莲伴手礼麻薯不要忘记买一些喔。候车时间还比较充裕，到麻薯专卖店，再到行李房取了行李搭乘自强号177次列车去台北。