阿里山森林小火车

林中人（江苏）4885774

晚乘高铁从台中到嘉义站，下车后找了一辆的士到预先订好的饭店。

台湾旅店一般称为饭店，而不是酒店。在台湾酒店通常是指声色场所。

上了的士，司机听说我们从大陆来，开口抱怨，说自从小蔡上台后，陆客锐减，开出租车做不到生意，很惨。

住宿的饭店离台铁嘉义火车站不远，走上十几分钟就到了。听说阿里山森林小火车的票很难买。第二天天不亮，我就去嘉义火车站购票。

其实，大陆到台湾游客减少了许多，团队游阿里山一般不安排坐小火车，车票不再难买。

用信用卡刷了690元新台币很顺利买到了到奋起湖的2张票。

在嘉义火车站的1号站台右侧有阿里山小火车窄轨道，其他站台是台铁火车的宽轨道。

一个火车站有两种规格的铁轨也很有特色哦。

台铁主要绕行台湾全岛，车次非常多。在台湾旅游乘台铁出行也十分便利。火车根据快慢分“自强号”、“莒光号”、“复兴号”等。

台湾火车站都有自助存箱柜，游客花上十几个新台币可以将行李存在存箱柜里放心去玩，是很便民的举措。

上午大约8:30，在阿里山小火车专线站台上，游客们翘首以待的小火车缓缓驶进站台。

标准火车的轨距宽度是1435mm，而森林小火车的铁轨距离是762mm，差不多只有一半的宽度。

上完客后，小火车慢慢开始启动。游客不是很多，车厢里显得空空荡荡。由于沿途都是在爬坡，火车头是在后面推行。

到台湾旅游，阿里山森林小火车一定要乘，这可是世界闻名的三条高山铁路之一喔。

小火车从海拔30米的嘉义开始辗转上升，一直可以开到海拔2216米的阿里山沼平站。

“哐当，哐当”，小火车在内燃机的推动下沿着铁轨，穿越隧道，跨过桥梁，不时鸣响汽笛，不紧不慢地行驶着。

在彰脑寮站上了许多游客。车站很简陋，没有站台，只见游客们都踩着木架子争先恐后上了火车。

他们大多是本地人，在这里上车可以体验小火车多次穿越隧道，螺旋式爬上独立山的魅力。

坐在火车上可以三次看到原地未动的彰脑寮站红屋顶，只是感觉一次比一次高。

下一站是独立山站，到站后他们都纷纷下车了。

据介绍，这一段铁路是阿里山森林铁路最令人叹为观止的设计。火车先顺时针绕行两次上山，再8字形离开。

整列火车就一名列车员。沿途景点介绍，小火车运行特点，安全注意事项，开停车时车门的开关，无票人员上车补票·······都是他的事。整个旅程小伙子忙得不亦乐乎。

车窗外，随着列车的运行，沿途阿里山的景色如同漂亮的风景画片，一帧帧地滑动着出现。

随着海拔高度的增加，小火车时常在云雾缭绕中穿行。窗外的椰树林隐约可见，景色更加迷人。

小火车经过2个小时的运行，10:30到达奋起湖车站。这里的海拔高度为1403米。

奋起湖站是大站，有饭店、车巴士站、便利店和集市等，是个热闹的地方。

奋起湖虽不是终点站，但大部分游客会从这里下车，吃了午饭后再转乘巴士上阿里山森林公园。

甲午战争失败后，1895年清政府把台湾割让给日本。

日本统治台湾时期发现阿里山上有极其丰富的原始森林资源，尤其是珍贵树种桧木，于是对其进行掠夺性砍伐。

日本人为了便于将砍伐的木材运到山下，便修建了这条木材运输专用铁路。

1945年抗日战争胜利，台湾光复后，国民政府为了保护阿里山的生态环境，逐渐停止了森林砍伐，并将运木材的小火车改变成了为游客提供旅游观光服务的列车。

奋起湖站有阿里山小火车博物馆，介绍了森林小火车的发展历史。

称世界上高山火车共有“之”字形、“8”字形、“U”字形等5种爬山的方法，阿里山森林小火车使用了4种。

最初使用的是从美国进口的蒸汽机车。

阿里山森林小火车螺旋攀爬独立峰的示意模型。

可以看到火车出了彰脑寮站后穿越数个隧道，围着山峰绕行5公里，爬行3层，升高了200米。

一位当地志愿者向我们介绍了森林小火车后沮丧地说:“阿里山小火车多次申遗都没有成功，我们国家太小了，说话没有分量。”

我心里想:“台湾在联合国连名分都没有，如何申遗?只有统一后，申遗才能成功。”很同情这位女士，只得鼓励她说:“加油!”

在台湾坐了一次阿里山的森林小火车，真的是很尽兴。

记得荷兰画家梵高曾说过：人生非常短暂，为什么不多做一些尝试呢?(大意，手头没有原书。)

从奋起湖坐巴士到阿里山森林公园景区，看到建筑物上有林务局三个字，感到很熟悉，好像在哪里见过?

哦，《钢铁是怎样炼成的》中保尔·柯察金的初恋冬妮娅是林务局官员的女儿。真是一个非常久远的故事。

山上弥天大雾，细雨蒙蒙，能见度大约就10来米，连景区售票处的工作人员也劝我们不要进去参观，因为什么都看不到。

从善如流。我们坐台湾好行巴士离开阿里山到嘉义高铁站，乘高铁到高雄左营站，再转乘垦丁专线，晚上约9:30到垦丁大湾住宿地。