铁路趣谈

zy_和而不同

铁路

又称铁路运输。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。

一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。如果没有合适的系统，火车将无法顺利运行。 首先，是铁路沿线的地理环境。 其次是系统的用途为何：客运还是货运？如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。 当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：轻铁、重铁还是高速铁路。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。 决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。 火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用柴油或电力。如果是电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。 最后，要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多於一列火车使用这条铁路。流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。

枕木边碎石的作用

钢轨和枕木必须长期承受火车的重量，而碎石头的一个任务是承担防止铁轨下陷的缓冲工作。另外，火车高速通过钢轨，会产生噪音和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热。

大家如果注意，会发现钢轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热。如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂，吸热的效果就不好了。

火车列次的开头字母代表什么意思？

1.“T”（特）是特快列车；

2.“D”（动）是动车组列车；

3.“S”（深）是广深铁路公司开行的旅客快车；

4.“G”（高）是广深线上的高速列车（时速200公里）；

5.“Z”（直）是特快直达列车（中途停站很少甚至不停站）；

6.“K”（快）是快速列车；

7.“Y”（游）是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车；

8.“L”（临）是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车；

9.“X”（行）是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车；

10.“N”（内）是管内快速列车（该车次只在一个铁路局内运行）；

11.A是管内临时客车；

12.没有字母的四位车次是普通列车；

13.1xxx为跨2局以上的普快列车；

14.5xxx为管内普快列车；

15.6xxx和7xxx为慢车。

铁路轨距

铁路轨距是指两根钢轨头部内侧的距离。保持恒定的轨距可使火车行驶平稳、舒适。

我国的铁路称为标准轨距铁路线，而世界上铁路的轨距却有四十余种，大致可分为标准轨、宽轨、窄轨三大类。

标准轨距来源于铁路的发源地英国，是铁路诞生前英国煤矿中马拉货车的轨道间距，定为4英尺8英寸，折合公制为1435毫米。

早期兴建铁路时，因冷战期间国家之间政治对立，互相封锁，或受限于投资短缺等原因，造成世界各国铁路轨距不统一。所以，前苏联各国及蒙古等国铁路轨距为宽轨距，定为1521毫米。当跨越不同轨距的铁路列车，在边境口岸过境时一般需要采取货物换装或车体更换轮轴及转向架等复杂的措施，不仅费时而且费力。

吉林省延边自治州的珲春， 有一条双轨距铁路。这条长度17公里的单线铁路与一般铁路不同之处为铁路线上有四根钢轨。珲春位于中国、俄罗斯、朝鲜三国的交界处，边境口岸那块狭长的地带，西侧与朝鲜领土接壤，东侧与俄罗斯领土接壤。这条双轨距铁路是连接中国和俄罗斯的边境口岸的铁路线。当列车通过时既可以满足中方的标准轨距，又可以满足俄方的宽轨距，列车往来自如，各走各的轨距，省却了上述的换装货物和更换轮轴等的麻烦手续。

以动物冠名的铁路设施

铁路上有些设施器材冠以动物名称，有的外表体态相似，有的内含仿生哲理，妙趣横生。

仙鹤的双腿和脖子十分细长，体大而占地小，头高且灵活。为蒸汽机车上水的装置酷似仙鹤，它立于狭窄的股道之间或站台边缘，上部可任意转动，注水自如，取名“水鹤”格外恰当。

鱼儿游动时，头部总是向前，从不退行。有些车站装有一种手扳道岔，其信号显示器特意绘制成鱼形，取名“鱼形牌”。白天，司机依据它的显示可准确地预知道岔的开通方向，既简便又适用。

还有一种电锁器手扳道岔，它依靠地面上的金属导管传递动力，而位于导管拐角处的转向支撑槽铁呈环状，形如马蹬，且两块平行装设，故得名“马蹬铁”。贴切的名称特别便于安装工人的记忆。

蛇也给人以启发。它的全身处处可以弯曲，伸屈自如。在电动道岔转辙机的外部电线上，常常套有一段宛如蛇皮的铁制防护管，名曰“蛇皮管”。此管不仅能在钢轨下随意弯曲敷设，而且可抵抗强烈的震动，坚固耐用。

在大型脊椎动物中，唯有骆驼的背上长有峰包。调车场内的“驼峰线”就是对驼背的出色模仿。当列车从一处隆起的铁路线通过时，利用下坡的惯性，可使一节节车厢滑向不同的股道。这种调车作业的方式不知节省了多少能源和劳力。

钢轨连接需用夹板固定。最初，人们将夹板的断面制成前窄后宽的鱼尾形，称之为“鱼尾板”。“鱼尾板”在螺栓的作用下，愈压愈紧，把轨端牢牢锁固。后来，由于重型钢轨的出现，夹板的断面有了改进和变化，但“鱼尾板”一名却沿用至今。

早年，轨枕都是木枕，固定钢轨的道钉堪称铁路专用产品，其钉帽顶面的轮廓很似狗头，故被称为“狗头道钉”。有人说“它像狗一样忠诚地守护着钢轨”，这恐怕是对“狗头道钉”的一种文学性的夸张与赞颂吧。

怎样知道座号靠不靠窗

对长途旅行乘客来说，如果不坐卧铺，那么买到一张靠窗的硬座车票，边走边看沿途风景，未尝不是一种很好的选择。但很多旅客买车票都是撞运气，并不是任何时候都能买到靠窗的车票，那么哪些座号是靠窗的呢？

　　据介绍，目前除动车组列车外，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。座号如果是1—40号，就是靠乘务员休息室这端；80—118号，应在车厢另一端；41—79号则在车厢中部。

　　按照普通客车车厢座位编排方式，一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。也就是说，这几个数字或者以这几个数字结尾的座号，一般都是靠窗座号。

中国铁路之最

1.唐山－－胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。

2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。

3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。

4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。

5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。

6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通４１年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球５００佳环境保护奖”。

7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。

8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。

9.成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。

10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。

11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。其中包括：世界铁路第一高桥──清水河大桥，亚洲第一险隧道──家竹菁隧道，亚洲第一墙──石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道──米花岭隧道。

12.青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。

火车信号

火车是在英国发明的，最早的列车是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的。他边跑边以各种手势发出信号，就像现在的交警指挥汽车一样。当然这只能是在白天行车，每小时才走10公里。后来发明了用长方形板子作信号，横向是停车，顺向为行进。夜间则以灯光显示，红灯停，白灯行。1841年英国人古利高里发明了长方形的臂板式信号机，它安装在一个高柱子上，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45°表示行进。夜间仍用红、白灯作信号表示停或行，由于白灯易与住家灯光混淆，后改为绿灯，后来还增加了黄灯表示注意或减速。这样的信号机一直沿用下来，不过臂板的个数、形状、颜色、显示方法都有了改进。操纵方式由人站在机柱下扳动，改为将导线连到值班房进行操纵，减轻了工人劳动强度，也提高了效率。

手信号靠旗子或灯（白天用旗，晚上用灯）或徒手按规定方式显示发车、减速、通过、引导等信号。如两车相会时，右手高举拢起的旗子，表示邻线车安全，这是打招呼，也是互检信号。机车鸣笛也构成一种信号，如火车发出一长声三短声表示列车发生危险，需要救援。铁路信号的颜色除了基本的红黄绿外，还有月白、蓝、紫、白作为辅助色，以满足不同的需要。

站台边上为什么要划道白线

站台边上划着一道白线，人们叫它安全线。当列车前进的时候，列车周围的空气也被带着向前流动，而且越靠近列车，空气流动的速度与列车前进的速度越相近。人在站台上，因为靠近列车前进方向的空气流动速度快，压力就小；相反，人们背后的空气，因为流动速度慢，对人的压力也就大。这两个大小不一的压力差，形成一个把人推向车厢的合力。这样，人离车厢越近，就越容易被 “吸”向车厢，以致造成人身伤亡事故，此外，人站在站台边上，还容易掉下轨道发生危险。所以，当开车铃响或列车进站时，要站在安全白线的后面。

火车上睡觉头朝哪好

乘坐火车，躺下后头部朝哪个方向最妥？根据科学分析，头部最好放在走道的一边。这是因为，火车车轮在铁轨上行进时，会发出有节奏的震动和金属撞击声。如果头朝窗口，恰好枕在车轮的一方，震荡和撞击声大于走道的一侧。另外，由于离心力的缘故，火车行进在弯道时，头部与车壁碰撞的机会就多。