墨脱

背包的驴

——一条景色最美，等级最险，中国最后连接孤岛……墨扎公路。

旅行，可以是一个人的精彩，也可以是两个人的幸福。走遍一个个城市，看遍一道道风景。两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。

扎墨公路是第一条进墨脱县的公路，先后跨越波斗曲、金珠曲、西莫曲等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，很长距离是靠近嘎隆曲雅江行进，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。路线全长117公里，从海拔3700米的嘎隆拉隧道到1千多米的墨脱镇，有很多连续的下坡。

公路处于印度板块和亚欧板块交界处，穿过断裂带多达6条，地质环境破碎不堪，每年发生地震400多次，算下来几乎天天地震。部分路段屡建屡毁，屡毁屡建。

去墨脱有四怕：怕雪崩、怕泥石流、怕猛兽、怕蚂蟥。路上每年都有人不幸摔下悬崖、掉下河沟而死亡，或被雪崩和泥石流卷走，或因在雪山上迷路而被冻死。

历年来墨脱修公路的人都是提前写好了遗书，做好了会死的心理准备。57年前，上世纪六十年代国家就开始规划建设这条公路，组织人员开始踏勘。后来修修停停，历经数次灾难，在70年代以牺牲了34人，重伤近百人的代价粗通100公里，花了2538万元。但是没多久就基本无法再使用。

81年到93年续建公路， 牺牲11人换来初具公路雏形的"毛路"打通至墨脱县城，，但不久，由于地质灾害频发，部分路段损毁严重，全线又处于瘫痪状态，连分季节、分段通车也无法实现。

1993年，扎墨公路刚能勉强通车，结束了我国唯一不通公路的"高原孤岛"墨脱县不通公路的历史。然而通车庆典"次日，突降的暴雨就把通车才一天的扎墨公路摧毁了。 95年以后也只能每年通行4个月。

这条仅仅117公里的县级公路，修了57年，伤亡上百人，前后维护和修建花费不止30个亿也不放弃，18年才能实现全年通车，不仅仅是为当地1万多居民生活方便，更是为了国防安全考虑。墨脱处于藏南，是中国和印度边境，具有重要的战略地位！

后来又花了差不多十亿改建，13年时墨脱能通车9个月。17年，扎墨公路迎来了新一轮的路面升级改造，将全线实施路面加宽和柏油硬化，总投资达到12个亿。而第二条进墨脱的公路即派墨公路预计2018年通车。

墨脱县是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前，流经中国境内的最后一个县，境内的居民主要为门巴族和珞巴族，雅鲁藏布大峡谷主体段在该县境内，是西藏高原海拔最低，最温和，雨量最充沛，生态保存最完好的地方。墨脱气候与中国华南沿海的气候比较相似。巨大的海拔高差，使墨脱县有中国最完整的山地垂直气候带谱，同时具有热带、亚热带、高山温带、高山寒带等立体气候。

你了解麦克马洪线的来历吗？

1914年，英印政府外交大臣麦克马洪构想了一条印藏分，以喜马拉雅山脊分水岭的连接线作为界线。麦克马洪又利诱西藏噶夏的代表，背着中国北洋政府代表，搞了一份划界换文。当时对西藏拥有主权的中国政府并不知道此事，达赖喇嘛和噶夏政权也未给其参加西姆拉会议的代表有划界的授权，后来了解了情况的噶夏政权对麦克马洪画的线不予承认。

当20多年后，英国政府正式把麦克马洪线标入地图和政府文书后，也遭到南京国民政府的反对。1947年，当刚独立的印度在南京建立大使馆时，国民政府也对印度代办明确表示了不承认麦线的态度。

由此可见，麦克马洪线从来未经过双方实地勘测，也没有经过中国历届政府承认，是一条屁价值也没有的"屁线"，完全无法律意义和任何价值。

由于道路处处维修崎岖难行，造成车辆故障频生……

走过墨脱已一月余，回想起来心中的忐忑惊慌仍在。但走过墨扎公路的自豪感并存……向往高原之美的心境依然——是因为崇拜那；虔诚的信徒、那份原始淳朴的自然……我与你的感受不尽然！