梦萦于西 大美于藏（1）天路识闻

沈益明

青藏铁路，简称青藏线，是指青海省至西藏自治区的铁路，属于中国国家干线铁路之一。被誉为"天路"。青藏线起于青海省西宁市，向南溯格尔木河而上，基本沿青藏公路南行，途径纳赤台、西大滩，翻越昆仑山，跨越楚玛河过五道梁，越过可可西里、风火山，经二道沟跨沱沱河，翻开心岭过通天河，经雁石坪、温泉，翻越唐古拉山，进入西藏境内至安多，经错那湖沿那曲而下，向南至桑雄，翻九子纳垭口，经当雄、宁中，沿藏布曲穿羊八井大峡谷至拉萨，全长 1142公里。其中，格尔木至南山口 32公里为既有线，新建线路长 1110公里。全长1956公里，是重要的进藏路线，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选"全球百年工程"，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

青藏铁路经过几十年的努力，项目四起三下：西宁－格尔木格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营；格尔木至拉萨段1142千米（新建线1110千米）因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。（格尔木南山口海拔高度为3080米，唐古拉山口为海拔5072米，拉萨河畔为海拔高度3639米）

这是世界上海拔最高的高原铁路。全线有 960公里在海拔 4000米以上。青藏铁路最高点在唐古拉，海拔 5072米，刷新了此前由秘鲁铁路保持了一个多世纪的纪录，比秘鲁从太平洋沿岸到安第斯山脉的铁路海拔最高点 4817. 8米，高出 254. 2米。

上海到拉萨的客运列车，上海始发，25小时的车程，行经郑州、西安、兰州、到达西宁站，在同一站台门对门换乘有增氧设施的高原客运列车

兰州铁路局青藏铁路公司乘务人员重新办理乘车票务检票

格尔木，为蒙古语音译，意为河流密集的地方，地处青海省西部、青藏高原腹地，市区位于柴达木盆地中南部格尔木河冲积平原上，平均海拔2780米，属高原大陆性气候，格尔木站，海拔高度在3080米，格尔木市是一个才60多年的新兴城市，从建设青藏公路的一个兵站开始逐步建设的，现在是一个重要的高原接点站，天路（格拉段）从格尔木开始，停车时间有25分钟，动力机头全部更换。由三台内燃机车牵引列车前进，据介绍，为确保运输安全畅通和旅客列车快速通过高原缺氧地区，青藏铁路运营选用由美国通用电气公司生产的 NJ2型机车。由于青藏铁路的特殊地理生态环境，需要大马力、低污染、可靠性强的机车。它已在秘鲁海拔 4700米的线路上成熟运用，运行安全可靠性可以满足高原运输要求。据了解，该型机车是当时世界上最先进的大功率内燃机车，青藏铁路公司购买了 70台 NJ2型机车。业内专家说： NJ2型机车功率更大些，更适合在高原上跑。

凌晨六点，天路边的昆仑雪山直扑眼帘，惊艳绝伦

格拉铁路的走势基本上是沿着青藏公路走向建设的，而青藏公路又是沿"唐藩古道"的遗迹来确定的。唐蕃古道，我国古代一条著名的交通大道，起自陕西西安，途经甘肃、青海至西藏拉萨，全长 3000余公里，是唐代以来中原通往青海、西藏的必经之路。连接西藏与内地的这条"羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥"的唐蕃古道，在未建立青藏公路前依然是人背畜驮的原始运输方式。

公元 641年，文成公主入藏，与吐蕃赞普松赞干布"和亲"。西行的文成公主携带着珍宝、器皿、佛经、佛像、书籍、谷种、乐器、药物及工匠随从等长安出发，沿着"丝绸之路"到达高原重镇西宁，踏上"唐蕃古道"，翻过日月山，经青海湖，过通天河，穿过辽阔的羌塘草原，历经千辛万苦，长途跋涉进藏，用了将近 3年的时间才到达拉萨。因水土不服、道路艰难、高原缺氧、气候恶劣，随员和牲畜损失过半……

1951年 12月 18日至 1952年 4月 28日，中国人民解放军西北军区，为护送十世班禅额尔德尼·确吉坚赞返回西藏，奉命组建了先遣支队，由民运部长慕生忠将军任政委，随队配建运输大队。在 4个多月的长途跋涉中，曾投入军马 4500匹、骆驼 6000峰、牦牛 15000头、骡子 1500匹。在 2500多公里的行程中，牲畜不断倒毙于荒原高山，陷没在沼泽泥潭，沿途留下一堆堆骆驼、牛、马的骸骨，成为艰险旅程的路标。到达拉萨时，骆驼、牛、马数量已不足出发前的三分之一，数十名干部和驼工牺牲于行进途中。

在十几个世纪的漫长岁月里，不知有多少奴隶和农奴，累死在高原漫长的凄凉古道上。当年，从四川的雅安或青海的西宁到拉萨往返一次，往往需要一年时间。

青藏公路，西藏的交通太落后了。西藏交通的改善，当从进藏公路讲起。 1950年，中共中央、中央军委命令人民解放军：解放西藏，巩固国防，完成祖国统一大业。进军伊始，毛泽东主席指示进藏部队："一面进军，一面修路。"他在给刘伯承和邓小平的电文中批示："把修筑道路及进军，作为解放西藏的第一步。" 10万进藏大军揭开了进藏公路建设的序幕，筑路大军以大无畏的英雄气概，卧冰雪，斗严寒，抗缺氧，运用简陋的施工机具，在没有路的青藏高原上，先后开建两条进藏公路。这是一段悲壮的筑路史。全长 2413公里的康藏公路，英雄的筑路大军以 3000多个士兵生命的代价，一点一点地把路延伸进西藏，几乎每 0. 8公里就长眠着一位烈士。 1951年 5月 23日，西藏和平解放协议在北京签字。两天后，发出进军西藏的训令，对进军、补给、修筑公路、修建机场等事宜作了部署：康藏公路由十八军负责修筑；青藏公路由西北军区负责修筑。

青藏公路

青藏公路

可可西里，又称可可西里无人区，是中国最大、海拔最高、最神秘的"死亡地带"。整个可可西里均在海拔5000米左右，气候干燥寒冷，严重缺氧和缺淡水，虽然风景绝美，但环境险恶，令人望而生畏。青藏公路和青藏铁路从可可西里边缘贯穿而过，

栅栏就是羚羊通道

"可可西里"蒙语意为"青色的山梁"，是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一，也是目前我国建成的面积最大，海拔最高，野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。可可西里气候严酷，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被誉为"生命的禁区"。然而正因为如此，给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件，成为"野生动物的乐园"。

冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。

冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉。

这一根很的叫做热捧，列车广播专门介绍，应对冻土危害的技术利器

在可可西里地区，在铁路和公路两旁可以看到很多竖立的"铁棒"，有关技术人员说，这其实是一种高效热导装置，叫做"热棒"。车站工作人员告诉记者，热棒是青藏铁路在运营过程中处理冻土病害、保护冻土的有效措施。

据了解，热棒是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，5米埋入地下，地面露出2米。具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在暖季，热棒则停止工作。独特的冷却地温的作用使热棒堪称"魔棒"。

热棒的结构大致为一个密闭空心长棒,内装有一些液氨,液氨沸点较低,在冬季土中热量使该液体蒸发,到顶部，通过散热片将热量传导给空气，冷却后又液化回到下部，保持冻土冷冻状态不松软。在夏季，液体全部变成气体，气体对流很小，热量向底部传导很慢。

其作用应该是使冻土不融化，具有应有的强度

这些白色的是盐湖吗？像是卤水化合物？

雪都化完了，但是这些白色结晶物是不化的

沿途的风景

沿途的风景

沿途的风景

可可西里？羌塘草原？

藏羚羊迁徙通道

沱沱河：位于格尔木市南域唐古拉山镇，是长江源的西源，在可可西里山脉以南。它从格拉丹东雪山的姜根迪如冰川发源时，是一些冰川、冰斗的融水汇成的小溪流，这时的水面宽只有3米，深只有20多厘米，然后向北流过9千多米长的距离，在巴冬山下汇集了ga尕恰迪如岗雪山的冰川融水，经过一条长约15公里的谷地，继续向北，分成了两条宽4米和6米的小河，小河两边的谷地中还有许多密如蛛网的水流，这里是沱沱河的上源。在这片谷地的出口，河谷突然下切，形成了一条长约5公里的陡峭峡谷，高达20多米。众多河流交汇后，形成了河道开阔，水流交织的长江上源沱沱河。

沱沱河，长江之源

沱沱河，长江之源

羌塘草原，羌塘，是中国五大牧场之一，位于昆仑山脉、唐古拉山脉和冈底斯山脉之间，它不仅是野生动植物的天堂，同时也是一个具有丰厚沉积层的文化沃土。

羌塘草原平均海拔在4500米以上，是西藏面积最大的纯天然草原！这里有多样的地貌戈壁、草原、湖泊、山川和美丽迷人的景色。

海拔 4605米的高原淡水湖错那湖位于藏北羌塘草原安多县境内，面积 400多平方公里，是世界海拔最高的淡水湖。它也是当地藏族群众心目中的"天湖"，每到藏历龙年，有成千上万的信徒前来朝拜，祈祷风调雨顺，牛羊兴旺。在一望无垠的草原和蓝天白云的衬托下，"神湖"显得分外美丽。湖中水产丰富，吸引了黑颈鹤、天鹅、野鸭、鸳鸯等国家级重点野生保护动物，而湖边宽广的草场则是藏羚羊和黄羊的家园。

错那湖

错那湖

沿途的风景

沿途的风景

沿途的风景

羚羊保护工作站

西藏旅游是探索之旅、朝圣之旅、学习之旅、天路之旅。思之古人之艰辛，叹之今人之鸿福。一条天路给青藏高原带来的变革会是惊天动地的。