骑车走川藏（一）

山人

本人热爱自然，喜欢旅行，喜欢在路上的感觉。由于工作的关系，退休前去过全国除海南和西藏外的所有省。还多次出国工作。能把个人爱好和工作融合在一起，真是一件很幸运的事。

其实自己很早就有骑车走川藏的想法。但说走就走那是年轻人的专利，他们有这个资本。伟大的革命导师列宁同志说过：“年轻人犯错误上帝都会原谅”。相对在公园里散步，长途骑行是有风险的，骑行川藏线更是一项风险较高的活动。但人生几十年一晃就过去了，总不能躺在床上躲避风险吧。喜欢做的事，就应该勇敢的去做。但应该做好充分的准备工作，管控风险。

退休后，自己先后完成了环海南岛、环千岛湖、环太湖和镇江到威海等骑行。积累了一定的长途骑行经验。2018年初，开始了具体的的准备工作，查阅攻略、购买装备、车子送专卖店大修、升级改造、更换易损件。江南无山可爬，就经常到过江大桥上做骑车爬坡锻炼。利用单位年度体检的机会，还做了一次出发前的体检。

准备工作基本完成。一日与几个朋友小聚，说到很多年不感冒了。一位养生达人说，这样在西藏如果得了感冒就会很重。觉得他说的有点道理，但感冒也不是想得就得的。一天骑车出汗，就脱了衣服，在长春严冬跃入冰湖冬泳都不感冒的我，竟然感冒了。一场感冒好像如约而至，一周后不药而愈。准备工作全部完成。

　　本来体检报告可以寄到家里，但为了能听到专家的解读，选择了去自取。除了老眼昏花、老年性骨质酥松外，就是血糖值略高（6.27）。专家建议，多运动、多晒太阳、多喝奶、少吃糖、少吃盐。这是对大多数人都适用的建议，估计对大部分人他都是这套嗑，还等什么，遵医嘱出发吧。

本次骑行的一大失误，就是带东西太多。觉得什么都需要，其实很多都用不到。这是个通病，很多骑友在路上都把没用的东西往家里寄。 第二大失误是虽然做了较充分的准备工作，但对川藏线的险峻还是估计不足。骑着这辆适合城市休闲骑行的折叠车出发了，自己的折叠车虽然做了双盘升级，但仍不适合翻越川藏线上海拔4000到5000米的高山。 不同轮径的车子，决定其爬坡能力的是最小速比。速比越小，爬坡能力越强。自己升级后的折叠车最小速比是21.25，普通山地车的最小速比是17.87。

另外，折叠车车身短、车轮小、立把高，稳定性差。后面再驮行李，下坡时车子发晃。几十公里长下坡，为了安全车速都控制在30以下。骑友们的旅行车、山地车通常可放到40—50。

5月4号乘飞机到成都，出发前到处转转。来过成都多次，每次都有新变化。毕业实习时，第一次来成都，这是当时成都最宏伟的建筑。好像是毛泽东思想展览馆，现在是科技展览馆。只是正门前毛主席招手的雕塑还保持着原样。

　　成都人特有的一种休闲服务，掏耳朵。

　　成都人在公园的茶馆里，享受着幸福的慢生活。

　　著名川军抗日将领刘湘的墓，凡是为国家、为民族做出过贡献的人，人民会永远怀念他。

川军抗战阵亡将士纪念碑。 四川人的爱国情怀，和骨子里的血性令人敬佩。抗战爆发，正在相互混战和剿共的四川各路军阀，毅然响应共产党全民族抗战的号召，停止内战。在刘湘的统领下出川抗战。抗战期间，日军没到过四川，但在全国各省中四川出兵、出民夫、出粮最多，牺牲最重，为抗战胜利做出了巨大的贡献。无论是共产党人，还是国民党人，他们为民族的解放而牺牲，就是民族英雄。向人民英雄致敬，向四川人民致敬。

　　四川的保路运动，也是辛亥革命的前奏。

　　5月6号到约好的骑行客栈与队友汇合，大学毕业后还没住过这样的房间。好在当时是骑行的淡季，整个房间就我一个人。

我很喜欢青旅客栈的骑行氛围，成排的自行车停在门厅里。充满青春活力的年轻人来来往往。在青旅客栈的大厅，来自天南海北的骑友在这闲聊。年轻人对即将起程的川藏之旅，充满期待且信心满满。他们中许多人是辞职来骑行的，希望这次骑行能成为他们人生的一个新起点。他们有人称我大哥、有人称我大叔、有人称我大爷。还有人一会称大哥，一会称大爷。称呼什么我都愉快的答应。融入这个年轻的群体，觉得自己年轻了许多。

　　5月8号这支队伍出发了。D1天，成都到雅安，全程145公里。大家相互还都不熟悉，也不知道都有怎么样的想法和按排。我准备按25天的攻略骑行。据说这个攻略适合大多数普通的骑友，但最后发现，大部分人不搭车是骑不下来的。

青旅客栈的工作人员送我们出城。全队6人，两个20多岁小伙子，三个50岁左右的中年人（其中有一对夫妻），加上我。开始一直担心跟不上队友，但按照25天攻略骑行，心里还是有把握的。在成都到雅安的快速路上，还遇到另外几支年轻人组成的队伍。第一天大家都很兴奋，你追我赶。我深知以自己的年龄，和自己这辆非主流的折叠车，是不能与他们追逐的。再说拉萨还远着呢，急什么。我按照自己的正常速度骑行在队伍的最后一个梯队中。队伍中最快的，差不多早我们两个小时到雅安。50来岁的老刘骑在前面，因骑的太猛，拉伤了腿，第二天就搭车去康定了。

　　头盔盖住花白的头发，骑行镜、魔术头巾遮住脸上的皱纹。穿上骑行服，跨上单车，怀着一颗年轻的心，与年轻的骑友组队。一同去骑行中国最美的景观大道（没有之一），去挑战中国最险峻的公路（同样没有之一），去追逐他们所说的青春梦想。趁着还不算太老，出发！

　　这是川藏线上要翻越的海拔超过4000米的高山。不知为什么，海拔超过4000米的熊宗卡山榜上无名。

　　沿途见一季稻成熟了。

　　开始收割。

　　二季稻开始插秧。这种人工插秧的方式，在北方已很少见了。

　　中午在邛崃县吃午饭。白酒应该是这的支柱产业，沿街酒厂林立，空气中弥漫着酒糟味。过去常听说“川酒云烟”，果然名不虚传。

晚上在雅安城外的一个客栈住下，客栈环境不错，条件一般。

　　川藏线上客栈的主要客源，就是骑行川藏线的骑友。这是客栈的骑行文化特征。

　　D2天，从雅安骑行到新沟镇，全程91公里。这是雅安的标志，飞马踏球，骑友们戏称立马滚蛋。雅安据说有三雅，雅女、雅雨、雅鱼。匆匆而过，没时间体验。

　　在川藏线上，每天可以看到各省牌照的自驾游车辆。骑摩托车旅行的、骑自行车的、徒步的骆驿不绝。据说旺季每天有1000多人骑行在川藏线上。雅安东升竹庄客栈这块很经典的牌子说明，真正全程骑行到拉萨的人很少。川藏线上很多路段，有客栈免费托运行李到下一站（客栈间竞争的一种手段）。所以自己驮着行李的人更少。每个人的情况不同，想法也不同，搭车和托运行李无可厚非。但不管别人怎么样，自己出发前就决心不搭车，不托运行李，实在骑不动，就推车。在骑行圈里有一句很流行的话，“推车不丢人”。相比那些把行李交给客栈托运，自己轻装骑行，所谓“不推不搭”的人，我更敬重那些自己驮着全部行李，推车爬坡的人。决心做让自己敬重的人，就是要齐装满程骑到拉萨，给自己一个最完美的川藏线骑行之旅。

在整个25天半的行程中，几乎每天都要面对搭车和托运行李的诱惑。经常有好心的骑友提醒我，托运行李是免费的。想轻松骑到拉萨是很容易的，只要在艰难的路段，对招览生意司机轻轻点一下头。我N次的对他们坚定的摇头，说不，并一直坚持到拉萨。

　　茶马古道分川藏线和滇藏线， 雅安是川藏线茶马古道的起点，城西有一组讲述茶马古道的大型浮雕，很壮观、很漂亮。

　　有一段修复的茶马古道，供游客们怀古，游览。

　　沿途风光。

　　无数次的坐车穿越隧道，今天第一次骑车穿越隧道。隧道中鼓风机的巨大轰鸣声，夹着汽车的鸣笛声，让人感到有些恐惧。但有了这次经历，以后多次穿越隧道都很坦然。

　　四川的水利资源非常丰富，沿途的小水电站。

　　途中遇到一个娇小的女孩骑着一辆折叠车，爬坡时，她高大强壮的男朋友用绳子拖着她的车。这是一对勇敢坚强、又有相同爱好的情侣。也是我路上遇到的唯一一辆折叠车。看来折叠车真的不适合川藏线。

　　茶马古道上的一处古关口。

　　关口前一组关于茶马古道上背夫的雕塑。

　　想想当年背负重载，在险峻的古道上艰难行走的背夫，骑行川藏线真的不算什么。

　　正在建设中的高速公路。今天最后10公里，由于修路，路况极差。又有很多大货车，骑行非常困难。一部分路段需要扛着车子和行李，在泥水中行走。

　　接近藏区，当晚入住客栈开始出现藏族元素特征。

　　D3天，新沟镇到泸定县全程51公里，途中要翻越川藏线上第一座高山，二郎山。早上出发，遇到一位去拉萨的徒步者，他从雅安走了3天到这里。徒步者要带着帐篷、隔潮垫、睡袋、相对充足的食物和水，因为他们通常赶不到客栈和补给点，需要经常在路边露营。而这一切装备、食物和水，都要他们自己背着。根据自己的行李估计，他们的行李应该在40—50斤。据说只有极少一部分人能够纯徒步走到拉萨。我认为只要走完四分之一，就比全程骑行要难很多。后来还遇到年轻的女孩途步去拉萨，真得很佩服他们。

沿途风光。

　　这里塌方、落石经常发生，建有保护棚。落石对骑行者的危害最大，因为它通常毫无症兆，但被拳头大小的落石砸中，就会要命。

川藏线上地质条件极为复杂，塌方、落石、泥石流都时有发生。很多地段加护网，防止飞石滚落。考虑到这些因素，所以自己选择在雨季来到前，完成川藏线骑行。

　　道路险峻，车祸时有发生。据养路工人介绍，这是早上刚翻下去的货车。

　　从山上回望刚骑过的公路。

　　刚骑上来的盘山公路，放大可以看到，下面还有骑友在推车爬坡。

　　二郎山的海拔只有2000多米，但它从成都平原的海拔500多米，直接上升到2000多米，坡度还是满大的。

　　山顶的观景台。

　　二郎山海拔只有2000多米，与后面那些海拔4000——5000米的高山没法比。但在内地它却很有名。俗话说“山不在高，有仙则名”，这首歌就是它的仙。

　　二郎山的隧道口，那天隧道维修定时放行。路边停了许多车，一辆客车的乘客下车在路边休息。其中一位喇嘛看我艰难的骑车爬坡，喊着加油跑过来，在后边推着我跑了很远。我连声谢谢，猛然想起，翻身下车，对已经远去的喇嘛高喊：扎西德勒。这是第一次与藏民接触，心里暖暖的。

　　路遇年轻骑友，合影留念。

　　第一次骑几十公里的下坡路，有些紧张。双手捏车闸都麻木，途中停下来休息了两次。

　　过了二郎山隧道后，一路下坡中午到泸定县。如果继续赶路的话，当晚可到康定或到途中的镇子住宿。但非常想去瞻仰那座在中国革命史上赫赫有名的桥，就住下来。

　　在高原的烈日下长途骑行，任何品牌的防晒霜，都不如魔术头巾。

　　吃过午饭，来到泸定桥。

　　硝烟早已散去，桥上游人如织。在桥上走了两趟，想像着当年战斗的情景。

这是桥头固定铁链的柱石。由于工作关系，我对爆破略知一二。评估了一下，不需要很多炸药就可将柱石炸毁。在战乱的年代全国许多名胜古迹毁于战火，有些甚至毁于十年动乱。这座建于清代的古桥，当时是川康交通的咽喉。是兵家必争之地，在多年的战乱中能奇迹般的保存下来，真是一件幸事。

　　巧遇“红军”。

泸定夜景。

　　D4天泸定到康定，全程51公里。当天完全可以骑到折多塘村，考虑到集体行动，到康定就住下了。

　　山上的一股溪水流入大渡河。

　　大渡河上一座新建成的大桥。

　　新桥旁有一座纪念碑，上面的浮雕讲述着大渡河上建桥的历史。

　　退休前曾去丹巴工作过，一条山谷里的几个寨子据说盛产美女。县里每年都要举行选美大赛。

　　河对岸是一座藏族传统风格的白塔。大家一定想不到，河这边是一座水葬台，有石阶可下到河边。上边有祭祀台、香炉、经幡等等，一块牌子上写着水葬的一些要求。真不知道藏族还有这种习俗。当时拍了照片，晚上觉得不好，又删除了。一些攻略中提到，不要到天葬台拍照，认为是对逝者的不敬。

　　川藏线上的路，爬坡是常态。

　　在泸定穿着半袖，骑行51公里到康定，海拔上升了1000多米，下雪了。

　　康定古称打箭炉，据说三国时诸葛亮命郭达在此筑城造箭，而得此名。城东一组展示清末风情的雕塑。

　　D5天，从康定到折多塘村。全程15公里，海拔上升到3200米。攻略这样的按排是为了适应高反，为后一天翻越折多山做准备。这是出康定后，路上的一个观景台。

　　远处的雪山，气温明显下降了。

　　山上的一处天然温泉，因害怕感冒，没敢洗澡。在高原上一次感冒，就可能终结这次骑行。

　　这是一家藏族同胞开的客栈，房间都是藏族风格。晚饭后，为明天翻越折多山，我很早就躺下了。静静的等着高反的来临，一夜无事，早上起来头有点疼。但一些骑友有不同程度的反应。

　　D6天，折多塘到新都桥镇，全程59公里。要翻越川藏线上第一座海拔超过4000米的高山，折多山。出门就遇到一位带着爱犬去拉萨的徒步者。他是一位退役的军人。大家个自以自己喜欢的方式，走川藏线去拉萨。

　　途中的一个观景台。

　　川藏线上的里程碑。

出门就爬坡，出发第一天你追我赶的现象不见了。有人折返回去了，有人选择了搭车，骑行的人都在努力爬坡。我年龄较大，爆发力不行，但耐力还可以。仍然按着自己习惯的速度骑行，途中没休息，赶过了许多出发第一天远远超过我的年轻人。在全队中第一个到达山顶。在成都出发时，一直担心自己跟不上这个队伍，现在对自己充满信心。 折多山主峰。

　　山顶的白塔和飘扬的经幡。

　　山上很冷，穿好衣服，沿着栈道爬到最高峰，山上的风很大。

　　从山顶看下山的路。

　　新都桥号称摄影家的天堂，有很漂亮、很经典的藏族民居。但自己这种手机党，真对不起没来过这的摄影家。

第七天，新都桥到相克宗村，全程85公里。一路大起伏路段，翻越高尔寺山，再下降2000米到雅江县。在雅江县吃过午饭，已经下午2点多了。午饭后骑行19公里很陡的上坡，到相克宗村。上午爬坡真不是太难的事，下午特别是2——3点钟之后，爬坡确实很艰难。最后这19公里骑得非常艰苦。晚上6点多才骑到客栈。队友老刘夫妻留在雅江休整。两个年轻人吃不了这个苦，搭车走了。我们这代人吃过很多苦，这也是我们的一笔财富。50岁的队友“毛铁”和我骑到客栈。晚上躺在客栈的床上忽然有了当年下乡在集体户的感觉，那时每天在田间劳动十几个小时，晚饭后筋疲力尽，脚都不想洗。第二天早上起床，虽然头还有点疼，但体力神奇般的恢复了。出去转了一圈，这个村子很小，没什么好玩的地方，所以决定按原计划出发。队友“毛铁”骑不动了，不走了。

　　第八天，相克宗村到红龙乡，全程82公里。早上自己独自出发，队伍分散了。聚散皆是缘，希望以后还有机会一起骑行。出门就爬坡，这是川藏线上著名的天路十八弯。路上看到一个独自骑行的小伙子，赶上聊了几句，他也是队伍散了。俩人决定结伴同行。

　　刚骑上来的天路十八弯。

　　路上翻越的海拔超过4000米的高山。

　　中午在一个藏民开的小卖部吃方便面。房间正面墙上挂着习主席的像。

　　对面墙上是当地几位宗教领袖的像。店主兴奋的告诉我，其中一位大活佛徒步去拉萨朝圣，早上经过这里。他敬献了哈达和许多贡品，得到了大活佛的摸顶赐福。如果我能得到大活佛的赐福，就一定能顺利到达拉萨。听说后，匆匆吃了方便面向前赶去。

　　下午3点多，赶上了这位带着众多随行人员和后勤保障车，正在路边休息的大活佛。这时才想起来应该在小卖店买一条哈达。问候了“扎西德勒”后，在随行人员的引领下，向大活佛表达了诚挚的敬意。经大活佛同意，合影留念。

　　真诚的请求大活佛，为骑车去拉萨朝圣的汉族同胞摸顶赐福。大活佛欣然应允，摸顶赐福的同时，还和随行人员一起念了一段祝福的经文。

　　这段公路是川藏线上海拔最高的一段，连续几天，都在海拔超过4000米的高度骑行，高反越来越重。由于条件太艰苦，施工难度大，这段公路由武警交通部队养护。看着那些年轻军人因常年高原缺氧，而呈现暗紫红色的脸，真的很心疼。他们应该得到更高的物质待遇。向人民军队致敬。