<h1>三道岭煤矿曾是古丝绸之路的必经之地，也曾兴盛一时。时间流逝，三道岭逐渐移出人们视线。但它还拥有多数量蒸汽机车，目前来说，三道岭还在使用我国第一代蒸汽机车。</h1><h1>我国于1988年停止生产蒸汽机车，全国还在使用蒸汽机车只有三道岭，至今许多火车迷还在青睐蒸汽机车，不辞辛苦地从各处来到魂牵梦绕的三道岭南泉，登上机车，拍摄机车，并与其合影留念。</h1><h1><br></h1> <h1>我们到了南泉，就见停在轨道上，还在三道岭服役的蒸汽机车。</h1><h1>工段长与我们登上了车头驾驶室。</h1> <h1>登机车的阶梯，几乎是垂直的，上去一定要抓牢，以防跌下。</h1> <h1>进入驾驶室。</h1> <h1>锅炉进煤口，锅炉包括火箱，锅胴和烟箱。火箱由内外两部分组成，内火箱下是存放炉灰的灰箱。锅胴内有不同数目的大烟管和小烟管。大烟管内有使蒸汽干燥和加热过热管。内外火箱之间和锅胴内有锅炉用水，锅水淹没内火箱和大小烟管，形成蒸汽空间。烟箱在锅胴前，内有烟筒，乏气喷口，反射板和火星网通风装置等。</h1> <h1>压力管路和天窗。</h1> <h1>右侧的付驾驶，右侧的瞭望窗。</h1> <h1>各种的管路的工作状况都由压力表检测。</h1> <h1>配电空气开关。</h1> <h1>不大的驾驶室，司机，付司机，司炉和机长一同工作。</h1><h1>小小驾驶室，窄窄的简易床，下面是进煤通道。</h1> <h1>宽大的铲煤铲，铲上煤后，得有10公斤左右。煤到爐中，保证煤平铺火爐当中。</h1> <h1>蒸汽机车以煤为动力，用蒸汽机把燃料的化学能转换热能，再转换成动能。</h1><h1>听工段长讲：煤就是一铲一铲送进煤爐膛，每送一铲煤，脚下就踏下开关，打开爐门，松开，爐门又关上。强大的体力劳动，还要忍受轰隆隆的车轮声和汽笛声。</h1><h1>锅炉温度很高，两侧虽有窗户，还是把脸烤的火辣辣。</h1> <h1><font color="#010101">左侧的瞭望窗，和司机的座椅，整个驾驶室八九米，空间很小。</font></h1> <h1>听着工段描述蒸汽机车原理和司机工作状况。</h1><h1>自己坐在司机座位，体验驾驶的劳苦和连续不断的哐当声。</h1> <h1>由于使用蒸汽管路，各种压力表是不可缺少的。</h1> <h1>在驾驶座，感受驾驶的工作，身上已经出汗了，想想驾驶员一趟工作下来得多辛苦呀！</h1> <h1>车头导轮。</h1> <h1>车身一侧的管道。</h1> <h1>连接车轮动力的连杆，动轮和偏心曲轴。</h1> <h1>车头的编号，已经被岁月风蚀，但还依稀可见。</h1> <h1>看看整个车头，在散发着淡淡的苍桑。</h1> <h1>阀体。</h1> <h1>蒸腾机车构造是由锅炉，汽机，车架，走行部和煤水车等。</h1> <h1>走行部分包括弹簧悬挂装置，轮对，导轮，从轮，轴箱，导轮转向架，从轮转向架和牵引装置。</h1> <h1>煤水车，装煤，水，工具和油脂等。</h1> <h1>车轮转动原理图。</h1> <h1>外部主要另部件名称。</h1> <h1>车头挂钩。</h1> <h1>参观了驾驶室，了解了蒸汽机车发展，有解放型，胜利型，FD型，前进型，上游型，跃进型和阳光型。</h1> <h1>待发的车厢停在轨道上。</h1> <h1>三道岭工厂。</h1> <h1>一列火车带着哐当哐当的声响，由远渐近慢慢驶过来。</h1> <h1>三道岭南泉火车调度站，柳树泉与矿上的运输在这里编组。</h1> <h1>蒸汽机车利用蒸汽机把煤燃料的热能转换机械能，而使机车运行的一种机车。19世纪，铁路逐渐在世界各国推广，成为远距离运输主力。</h1><h1>由于蒸汽机车转换功率不大，离不开笨重的锅炉，渐渐被汽轮车和内燃机车所取代。</h1><h1>看了蒸汽机车和工段长的介绍，离开。登上过道天桥，眼前多条轨道，如龙的车厢，冒烟的工厂，一切都在运行着。高高的蓝天，炎热的天气，伴着我们对蒸汽机车留恋，离开……</h1><h1>走出很远，回首远眺戈壁，耳鼓不时的听到火车的鸣笛声……</h1>