<h3>一、基本情况</h3><h3>2018年4月20日上午，合肥电务段与合肥工务段联合对淮南线新店线路所7号道岔进行联合检查，该道岔工务图号为GLC(07)03，ZYJ7全主机牵引。工务检查人:刘平，电务检查人:闫其道、刘锦锋、王学龙。</h3> <h3>二、病害图片及描述</h3> <h3>1.道岔曲尖轨后部顶铁全部不支顶，离缝间隙为5-6mm。</h3> <h3>2.现场实测曲尖轨跟端间隔距离120mm，大于标准值2mm。</h3> <h3>3.现场实测第6-15号，第18号，第22-30号枕，第32、34号枕大框架数据超标；第10号、第20号枕、第28-31号枕、第34-36号枕直股轨向数据超标。</h3> <h3>4.道岔定位时，第二牵引点虚开5mm</h3> 三、原因分析及对策措施<div>1.道岔直股大方向不良，第28-31号枕直股内凹，第34-36号枕外凸，直股在曲尖轨跟端间隔处形成硬弯，导致曲尖轨后部转换不到位，是造成直股顶铁不支顶的主要原因，需要工务从道岔第28号枕至第36号枕进行拨道，修正直股大方向。</div><div>2.曲尖轨跟端间隔距离偏大是造成直股顶铁不支顶的次要原因，需要工务调整为118mm并有效固定。</div><div>3.道岔大框架数据普通偏大，是造成直股顶铁不支顶的重要原因，需要工务对第6号至第35号枕框架进行标调，然后调整第6号枕至第35号枕曲股轨距为1435mm。</div><div>4.道岔第二牵引点虚开一方面是因为直股硬弯、曲尖轨跟端间隔距离偏大导致曲尖轨后部转换不到位，另一方面是道岔大框架大，电务硬调定位密贴，导致曲尖轨反弹所致。</div><div>5.道岔病害处理完毕，电务从岔后往岔前调整密贴、缺口达标。</div> <h3>四、请合肥东电务车间姜云峰主任主动协调工务车间，盯控整改，两周后上报美篇整改结果。</h3>