<h3>一、工电联合检查机构及成员</h3><h3>工电联合检查时间：2018.03.21</h3><h3>工电联合检查地点：王寨站10#</h3><h3>工电联合检查机构及成员：</h3><h3>阜阳工务段：蔡加彬（线路科工程师）</h3><h3> 王兆鹏（毫州线路车间主任）</h3><h3> 张林伟（检查工区工长）</h3><h3>合肥电务段：刘民传（信号科副科长）</h3><h3> 魏邦平（信号科工程师）</h3><h3> 周 刚（阜北电务车间主任）</h3><h3> 刘新远（检查工区工长）</h3> <h3><b>二、微机监测调阅情况</b></h3> <h3>阜阳北检查工区微机监测调阅人员调阅发现：王寨站10#道岔过车缺口变化频繁报警。</h3> <h3><b>三、10#道岔病害调查情况</b></h3> <h3><b>1、尖轨爬行</b></h3> <h3>两尖轨在密贴基本轨位时偏差量为18mm。</h3> <h3>造成尖轨爬行偏大的原因：工务将曲基本轨限位器∏型间距增大，在原来70mm扩大为90mm。</h3> <h3>由于尖轨爬行，造成杆件不方正，容易引起道岔别卡，发生设备故障。</h3> <h3><b>2、缺口变化</b></h3> <h3>原因一：曲基本轨工务第18位枕滑床板断层隆起，引发尖轨在其它位滑床板上空吊严重。</h3> <h3>原因二：道岔第18位前端工务曲基本轨下部小胶垫破损严重，造成基本轨下沉，加剧了尖轨上翘。</h3> <h3>由于上述两种原因引起道岔过车时缺口变化。主要是车辆走行时压入上翘的尖轨时，尖轨下沉与滑床板接触，带动电务表示杆移动形成缺口变化，因此整治过车缺口报警时要注意上述因素。尖轨上翘带来的另外一个病害就是尖轨藏尖困难，引起密贴藏尖时电流或功率曲线高。</h3> <h3><font color="#010101"><b>3、间隔距离不良</b></font></h3> <h3>现象一：在这次调查中直基本轨的间隔距离小，测量值为179mm(标准181mm)，造成直基本轨顶铁抵死。</h3> <h3>现象二：间隔距离大，顶铁间隙大，容易造成过车缺口变化大。本次调查曲基本轨间隔为184mm(标准181mm)，测量顶铁间隙有4-5mm。</h3> <b>四、过车缺口变化原因分析</b> <h3>1、滑床板断层隆起引起尖轨上翘；</h3><div>2、基本轨小胶垫破损引起尖轨上翘；</div><div>3、顶铁间隙大。</div><div>上述三种原因是车辆走行在尖轨上使尖轨发生变化，一种是垂直碾压发生变化，另一种就是侧压发生变化。</div> <h3><b>五、整治措施</b></h3> <h3><font color="#ed2308">1、整治爬行需要结合工务应力放散，做好切割拉方。电务要积极主动联系工务，时刻关注工务应力放散施工。</font></h3><h3><font color="#ed2308">2、配合工务更换断层滑床板以及破损小胶垫。</font></h3><h3><font color="#ed2308">3、整治间隙距离达标。</font></h3><h3><font color="#ed2308">4、电务应做好松绑调整工作，密贴调整应严格按照电务处的要求，确保道岔调整到位。</font></h3><h3><font color="#ed2308">5、请阜阳北车间周主任盯控整治，两周后除切割拉方工作量外上报完成整治美篇。</font></h3>