南极游(八)－－再次穿越德雷克海峡(南极游终极篇)

欣欣

结束了5天在南极大陆的行程活动，12月25日晚上邮轮就往回行驶了，将再次历经48小时穿越德雷克海峡。

一觉醒来，12月26日早晨邮轮已经在德雷克海峡中部了。

离开客舱去吃早餐。哦，又见纸袋，无声地提醒游客，我们正在过德雷克。

吸取了来时的经验，回程的前一晚就做好了应对，因此没任何不舒服。

二层餐厅外，风浪与来时相当。

自来过南极，知道了有个网站可实时查看全球的气象，喜欢地理的我回来后时常上该网看西洋镜。从该网上可看出，德雷克海峡一方面常年处于西风带，受太平洋过来的顺时针洋流经过，另外还有个自旋转的洋流，而这个自旋转从南美大陆来南极方向是顺流，回程是逆流。

因此，理论上回程应该颠簸得厉害些。可实际情况感觉回程比去程平稳，恰好这天风浪本身就小吧。

一望无际，蓝天蓝海，心旷神怡。

南极鹱，信天翁的近亲。

海角鹱。是南极之旅中见到最多的成群鸟类。

俯看，海角鹱的毛色图案很美，就像背伏着南极雪山在翱翔。

在德雷克海峡的中部居然有座孤零零的冰山。

你这是要去南美洲？哪股洋流带你到了这？

26日上午10点55分，邮轮正好处于南纬60度，这是南极洲的边界，再见了南极洲！

德雷克海峡的天气与南极一样，说变就变。刚才还是晴朗的天，冰雹袭来，一阵噼里啪啦，留下阳台上一地雪珠。

26日晚餐。吃一餐是一餐了。

又一觉醒来，27日早晨8点，看见美洲大陆了。

第一位来欢迎我们回到南美大陆的是信天翁。这是黑眉信天翁，眉毛上翘，媚眼一双。

信天翁，展翼最大可达3.5米，借助气流风力展翅滑翔。它们的一生80%～90％的时间是在空中度过。生活在此处的信天翁，每2个月可绕南极一圈。

巨长的双翼，数倍于它的体宽。

信天翁可以连续在海上飞翔7年不回陆地，累了就在海面上歇息。图中有只休息的信天翁。

27日上午8点多，邮轮航行到南美洲最南端的标志处－合恩角。正前方就是。

合恩角(Cape Horn)南纬55度59分，西经67度16分，南临德雷克海峡。最重要的是，太平洋与大西洋以它为分界。照片的左侧是太平洋，右侧是大西洋。

合恩角属于智利领土。在巴拿马运河还没有开挖通航前，船只在太平洋和大西洋之间航行，就必须从合恩角绕行。由于这里特殊的地理环境，终年西风强烈，海面波涛汹涌，是全球最危险的航道之一。

合恩角是高达425米的海岩，南美最南端的点，太平洋、大西洋以它为界。

合恩角所在的岛屿是合恩岛。

合恩岛上有座纪念碑，由两块菱形雕塑组成，中间的空隙图案是一只飞翔的信天翁。在船上只能拍到侧面，已经是用足200毫米的焦段了。

合恩角的地理位置还被称为世界的尽头。此处海域航道十分险峻，历史上曾经有500多艘船只在此沉没，2万余人葬身海底。此处只有信天翁无畏风浪常年在此翱翔。而过去，有些水手将信天翁视为是葬身海底同伴们的亡灵再现。

因此20世纪90年代初在此设立的纪念碑，有位诗人为此作诗一首：

我是一只信天翁

在世界的尽头等你

我是逝去水手被遗忘的灵魂

来自世界全部的海洋

谁通过了合恩角

惊涛骇浪中他们并没有消逝

今天 他们乘在我的翅膀上

在南极风最后的裂缝中

飞向永恒

中国的志愿者小姚在船长室朗读了这首小诗，我拍了下来。

那诗那海那只信天翁。

远远望去，合恩岛上还有其他建筑，其中有灯塔。

合恩岛属于智利的沃拉斯顿群岛。

群岛礁石嶙峋，是那些年触礁船只的元凶。

这么早就进入了南美地盘，看来今晚就会靠岸乌斯怀亚。

再在邮轮上溜达溜达。

南极对于喜爱旅游的人来说，不再是遥远陌生之地了。对于地球上唯一的未有人类常住的第七大洲，应该怎样保护善待，确实是来过的、想来的需要思考的问题。

科学家要探索，普通人有好奇，南极只会越来越受到人类关注。从旅游者的角度，遵守国际南极旅游协会(IAATO)制定的规则，来南极亲自感受这里的独特风光也未曾不可。来过南极有良知的会更加理解尊重及保护自然的重要。

我国是个人口大国，任何的旅游市场只要向中国开放，就会人数激增。之前每年的南极夏季，来此旅游人数没超过5万，去年开始有了越来越多的中国旅游者加入，人数有很大突破，因为我们的增长是指数级的。但是有种声音是不合理的，经营这条航线的欧美国家的公司由于中国人来的多了，他们的荷包满了，可是这些国家反过来又埋怨中国人来得太多了，似乎影响到南极环境保护了，这没道理。当然我们、不仅仅是我们，凡是来南极一定要尽量减少对环境的影响，作负责任的旅行。

对南极的影响，不只是旅游的兴起。我的感觉那些“星罗棋布”的打着“科考”名义的站点对南极的影响不容小觑。20世纪初只有不到10座科考站；到了1958年12个国家签署南极条约时，这12个国家已经在南极建了近50个科考站了；2012年超过100个了；到了2017年有30个国家设立了超过130个科考站。有些国家不仅设立的数量多且规模大，有的站点常年有近1000人驻扎，近似个小镇。这么多的科考站在进行各项研究时对环境的影响，站点自身的排污等，这倒是科研与环保如何平衡的棘手问题。

另外，南极资源如何为人类所用，也是个摆在全世界人类面前的问题。南极有丰富的鱼类资源，为了保护南极生态，国际上已生效的有对捕捞的限制、对海洋某些区域设立的保护区。但是不少属南极区域的海鱼，贴上某些国家的标签，就出现在了超市的货架上。

南极的保护任重道远，南极的破坏早在捕鲸时代。

进入比格尔水道了。

又见安第斯山脉。

水道中这个岛屿是阿根廷的。

拉近看有阿根廷的国旗标志。

层层山峦。

由于此处纬度高气候寒冷，且常年处于强风带，因此山体海拔并不高的地方就一毛不拔了。

看见有人烟的陆地了。

这是位于乌斯怀亚东侧的一个小镇，10天前邮轮驶往南极之前，曾在此停留一段时间加油。

27日下午4时许，看见乌斯怀亚了。

一切仍是那么熟悉。

港口

机场

城市

邮轮渐渐靠拢码头。

此巨大的邮轮属一家美国公司，载客量400多人，这是只能距南极大陆远远地巡游的南极游邮轮。

黑背鸥，先于其他上了我们的邮轮。外形有点像信天翁，但是它没有媚眼，容易区别。

原本应该明天、12月28日清晨抵达，海域情况佳，船长一发力，27日傍晚6点就停靠在了乌斯怀亚码头。游客可以自由下船去城里游玩，可以晚上依旧上船睡觉，明天再办理下船。

今天一路阴沉，傍晚的乌斯怀亚上演了一场晚霞盛宴，作为欢迎我们回来。

说是傍晚，其实以下的照片是晚上8点到11点之间拍摄，这里是高纬度地区的夏季，昼长夜短。

晚霞太美，再一次不舍，多放了些照片。按时间顺序，城市的不同方位。

日月同辉

南极游结束了。乌斯怀亚，我记住了你的美。

自此，地球上的三大极地都已涉足。

北极，到达北极圈北纬66度33分，在阿拉斯加；南极，到达南纬65度10分，在南极半岛；珠穆朗玛峰，到达大本营海拔5200米。

我喜欢地理，喜欢旅游，对世界充满好奇，人生有此游历，我满足了。

南极游，10天的行程分成8篇美篇记录完毕，这8篇记录我明白写得很冗长，坚持看完需要耐心。去一次南极很难得，而南极又是那样的别样，好记性不如懒笔头，我想尽可能的详细记录不要遗漏，将来老了，走不动了，翻看现在写下的东西仿佛重游，无论是躺在床上还是坐在轮椅上，我一定会很享受。

8篇内容都来自自己的亲历、船上的讲座、购买的书籍、以及网上的查阅，碍于本人的认知及理解，难免有错勘，希望得到大家的指正。

南极游的作业完成。于2018年3月20日凌晨1点10分。