开往春天的列车——驶向八达岭、西拔子军营

秦风

春来花又开，又到一年花开时，北京居庸关附近山花烂漫，雪白的列车穿行其中。谐号列车！ 一趟被誉为开往春天的列车。每年3月末4月初的时候，北京春暖花开，这趟列车也迎来了最美的时刻！看到这图文并荗的美文，又唤醒了我对部队火热生活的回忆，开往春天的火车驶向那里？驶向延庆县，驶向八达岭西拨子，我的老部队驻防地。八达岭西拨子，有我十八岁青春的奉献，有我青年岁月的励炼，有我火热军营生活的记忆，还有我的战友我的兄弟，还有太多太多……

开往春天的列车经昌平居庸关，过京张铁路的关沟段就是花海。沿途枝桠花正盛，满眼是盛开的杏花和山桃花，春色正好。京张铁路关沟段有着很多历史传说的经典场所，是人文地理的完美结合，也是山花与长城的完美结合。长城也是我和部队的完美结合，我们部队驻守在长城脚下，守卫着长城，守卫着祖国首都的北大门。

十八岁、十八岁我参军到部队，我参军的部队是北京卫戍区警卫D师十六团，驻防长城八达岭脚下，守卫着袓国首都北大门，条件是所有北京卫戍区最差，最艰苦的一支部队。刚参军到部队还没到军营就给我们来一个下马威，我们一批从陕西入伍的新兵，从西安坐火车到北京站是早上的六点钟，下火车后在站前广场所有卫戍区的新兵，都被本部队汽车接走，唯独不见我们十六团的车，后来得到消息，八达岭地区下大雪封山封路汽车过不来，也就是说接我们的汽车来不了了。我们这是要去的什么地方，说好了是北京卫戍区，怎么才十一月份的第二天，北京城也没见下大雪啊，怎么就会大雪封山封路呢？我们火热的心情一下变的冰凉冰凉的，真不知道我们这是要到去什么鬼地方呀！

在北京站当其它同坐一趟车来的新兵都被接走，我们这些没接走的人，从这几天激动兴奋心情中平静下来，现在的情况是有些焦急不安，心情也变的冰凉。紧接着好消息又传来，我们将改乘旅游列车前往部队驻地，是北京站到八达岭的游1、游2次列车的游1，我们部队驻地在八达岭是旅游风景旅览区，列车将通过著名的京张铁路到达目的地，沿途风景美丽，还要通过有着很多美丽传说的关沟，以及有百年历史的青龙桥车站，这是我和长城、居庸关、关沟的第一次亲蜜结触。

坐上旅游列车，看着铁路两边的风景，初冬的景色，没有那么多绚丽多彩，只有土黄色的落叶和枯枝，旅游列车在山间穿行，车上中外游客中，夹杂着一群幼稚未脱的新兵蛋子格外显眼。传说中的历史人文景点，只能依稀看到穆桂英点将台，青龙桥车站有詹天佑像也没看到。旅游列车到达了八达岭站，下了火车终于看到了接新兵的军用卡车。在登车时又出现了新情况，我们二营离的远，不知什么原因车沒赶到，现场团首长从一营和三营，各抽调一台车将我们送到了二营。从八达岭一路向北，这那是什么北京城啊！分明是塞北，连绵不断的群山更加凄凉。这就是我将要战斗生活、奉献青春的地方吗？

十六团的团部和其它几个营，都住在西拔子附近，唯独二营驻地在偏僻的小泥河山沟里，距团部有近二十多里地。我们被分到二营的新兵当天中午到达营区，到达部队的第一顿午饭，就又给我们来一个下马威，吃的是窝窝头棒子面粥，这对我们大多数新兵来说都是第一次吃窝窝头，北京的部队吃窝窝头，让人们不可想象，但这是真的。十六团当年在国防施工打坑道，劳动强度大，施工期间细粮吃超了，到冬天不施工时，一天吃三顿窝窝头都是常事。延庆的冬天特别冷，风又很大，在部队听到最多的一句口头禅就是“西拨子一年只刮两次风，一次六个月”。艰苦的生活环境，紧张的军事训练，繁重的施工任务，都是对我们所有，当兵到十六团战友的严峻考验。

十六团驻地在八达岭下边的西拨子，京张铁路从旁经过，假日里十六团当兵的游玩最多的地方是八达岭，看的最多的是京张铁路上的火车。

现在的京张铁路关沟段列车春天经过一片花海，被称为开往春天的列车。我们那时在部队当兵时，多次乘火车经过关沟段，也设有觉的有那么美，铁路两边虽然开满了野杏花桃花，也不觉得有什么特别，也许是因为我们在山沟驻地周围山上到处都可看到野山花，也许是因为观看的角度不同，也许是因为当时没有现代高科技彩色攝影技术，总之今非昔比，不可同日而论。

记得第二次乘火车过关沟是晚上。那是八二年五一节前夜，四月三十日我和老乡战友刘治国，向连里请了一天假，第二天想去北京城里玩玩。因为我们驻地在八达岭外，离北京城里太远，一天假早上就是坐第一班长途汽车也很难未班车返回，我们部队军车去北京城，也都是半夜四五点出发，才能当天很晚返回，所以我们决定晚上去康庄火车站坐火车去北京城。康庄距我们营房有三十多里地，我们和哨兵说好晚上十二点叫我们起床出发，赶到康庄坐凌晨三点的火车，为了轻装换下了棉裤，穿绒裤，晚上山里太冷棉衣不敢换，我们俩还有一个河南兵以急行军的速度，赶到了康庄火车站，坐上了开往北京的列车。

夜里坐火车列车外景色什么都看不见，经八达岭、青龙桥、过关沟段，只有一个感觉慢，用老兵的话说，坐火车过关沟坐在前面车廂下车尿泡尿，还能赶上后面车厢上车，坐了大半夜的火车终于到达北京西直门火车站。接下来北京城的尴尬游玩就不多说了，五一节城里气温已经很高了，城里和我们驻地山里区，简直就是两个世界，城里有的年轻的姑娘都穿上衬衣裙子，我们穿着大棉袄，这是什么样的感觉，热死了还要保持军容风纪，半年的新兵就是这样，军用挎包都左肩右斜。

说到京张铁路，最重的景点和标志不是关沟，而是青龙桥车站。1909年建成的青龙桥车站为京张铁路之咽喉，著名的“人”字形折返线就在此处，它不但使坡度减小，还缩短了八达岭隧道的长度。当兵时因部队国防施工，就住八达岭底下，八达岭长城游玩是家常便饭，有段时间每天早晨跑步都跑到八达岭，青龙桥车站也是多次去游玩。青龙桥站的站房的右侧有詹天佑铜像、纪念碑亭及詹天佑夫妇合葬墓。

去青龙桥站游玩最有意思的是我们连队组织的。记得国防施工中，有一天指导员通知，沒上班在工棚休息的，有谁想去青龙桥车站玩，可以上车走了，大家高兴，有十来个战士上车。到了青龙桥车站路口下车时，指导员宣布，今天来玩，你们还有一个任务，就是每人捡五个道钉，必须完成任务。啊！大家有点‘上当’的感觉。你还别说时间不长，大家还真捡回好多道钉，我记得一个站房旁堆了乱七八糟的东西，里边有好多道钉，说是捡真有点“偷”的感觉，没办法国防施工任务紧，出渣矿车轨道急需道钉，去团里领没有了，指导员只好想出如此下策，这也是沒办法的办法。

三十多年了，当年的这次捡拾道钉事件，要是放到现在，几乎是百分之百的不可能，现在铁路不但管理严格，而且铁路都成了全封闭的，想起当年的这件事，还真的是很有趣的。也不知当年的老战友还有人记得不记得这件事，看到的老战友，有没有当年的参与者，有的话我们可以共同回忆一下，还原过程，共叙友情。

延庆八达岭、西拨子、小泥河，在我的人生中有着浓墨重彩的一笔，有我十八岁青春的奉献，有我情同手足的战友，风雪雨夜有我守卫祖国首都北大门，站岗放哨的身影！国防施工中，有我流血流汗印记！更有我成长的记录。在这里我从一个社会青年变成一名合格的军人，由一名小兵成长为带兵的班长。无悔的青春，在八达岭、西拨子的大山中默默的奉献。三年的服役期，转眼既到。在部队时，艰苦的生话，冬季恶劣的环境，高强的施工劳动，真盼早一天离开复员，但真正要离开部队时还是有些恋恋不舍，离队时我选择了白天走，到西拔子乖火车，最后一次和京张铁路再来一次亲密接触。

老兵复员离队在我们部队有个传统，大都选择半夜或凌晨，半夜离队都是军车送到康庄坐火车，凌晨则送到延庆长途车站坐第一班长途车，这样可以早点到北京市换乘返乡的列车。另外，晚上走，我也不知到个人的想法，也许是战友分别太伤感了，有意回避，反正一觉醒来，老班长己经离去，铁打的营盘，流水的兵，这就是事实。

我选择白天离队是想与我情同手足，亲如兄弟的战友道个别，再最后看一下我战斗生活过的大山营房。离队时由于要走的老兵多，走的时间、车次、地点太多，车己派完，我走时己无车可派。我走乘坐火车的车次时间己定，来不及了，只能选择步行到团部西拨子火车站。命运就是这样，来部队时没车接，离开部队时没车送，这就是上天的安排吗？你想离开时再看一下，战斗生活过的地方，那好吧！就让你步行看个够吧！

在我离队和战友告别时，唯一没有见到我的好兄弟、好战友陆伟立，我们在一个排，一个班，虽然不是同年兵，但我们感情很深，带着遗憾离开了。就在我几个人走到一半路快到团部时，山路后边传来了，班长、班长的喊声，我回头向山路坡下望去，一个人影在向我们追赶，是陆伟立。喘着粗气的伟立追上了我，喊了一句声：班长，我说：伟立，就抱在一起哭了起来，我们再沒说一句话，也说不出来，就这样黙黙的走向西拨子。伟立，我好想你，啥时咱们能再见上一面。其它送我的战友都是谁，记不清了，对不起！

看着这些老照片，虽然不太清，但它是我美好的记忆，是我和战友自己照的，是用自己做的洗像爆光箱，自己冲洗出来的，应该是很珍贵的纪念品。战友们，你们在他乡还好吗！祝福我的战友们！

年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。延庆、八达岭、青龙桥、西拨子，山还是以前的山，水还是以前的水，铁打的营盘，流水的兵。今天的延庆己成为塞外明珠，旅游圣地，有机会我们一定会旧地重游，重温那段艰苦难忘的当兵经历。