102天，美国、南美及南极游记之（五十二）穿越德雷克海峡（2）

陈建中

跨越德雷克海峡2

　　德雷克海峡(Drake Passage) 位于南美洲南端与南设得兰群岛之间，长300千米。它是世界上最宽的海峡，宽度达到970千米，最窄处也有890千米。

　　它以16世纪英国船长弗朗西斯·德雷克的名字命名，德累克海峡最出名的是狂野无情的海浪，太平洋和大西洋在这里相遇，时而风平浪静，更多的时候是波涛翻滚，被称之为 "暴风走廊"和"魔鬼海峡"。穿越德雷克海峡，是对每个坐船前往南极游客的考验。

　　由于德雷克海峡位于南极复合带，南面的冷水和北侧的温水相遇后，改变海水盐度，还将海底养分带到海面，过海峡时总能见到大量的海鸟。

　　坐船前往南极，德累克海峡是必经之路。号称魔鬼海峡的德累克海峡，自然是名不虚传。它位于西风带上，风高浪急是常态，浪小时为约4米，8至10米浪是正常状态。去南极，必须要忍受八米大浪。吃晕船药后睡觉、贴耳贴等办法都可以帮助游客顺利渡过德累克海峡，但心理上必须提前做好准备。

　　中午12:00，午饭后，邮轮所处的位置，大约离乌斯怀亚200多海里的地方，此时，海浪明显大了很多，邮轮晃动的角度明显增大。

　　船员们告诉我们，今天晚上到明天早上，是穿越德雷克海峡最困难的时候，下午还会有一段好气候，要好好珍惜。

　　邮轮原计划48小时能到达南设得兰群岛，由于德雷克海峡风浪渐大，船长预告会推迟到达。

　　在南极风浪中，再大的船只也只是舢板。

　　由于风浪关系，下午行程原定试穿防水靴临时变更，由学者讲述科普知识，我们都受益匪浅。let's go!

　　下午，改为科普时间，南极为什么会冷？由著名学者演讲，图文并茂，值得参与。

　　安全第一，开场白是再次重复如何穿带好救生衣。然后，开讲。

　　船外浪高风大，室内暖意融融。专家妙趣横生的讲演，激起一阵阵掌声。

　　片头图。

　　重点来了。南极大陆，是世界上发现最晚的大陆，位于地球的最南端。它95%以上的面积为厚度极高的冰雪所覆盖，素有"白色大陆"的美名，现在，南极不再只是世界科研者的专属天堂。这绝世独立的纯净乐土，我们也有资格一睹芳容了。

　　作为世界第七大洲的南极洲，远离人类定居的地方，默默地呆在世界地图最下方，那片被白色覆盖的，在座的各位一定很向往。那南极洲离我们那么遥远，好多人从未想有一天会登上南极土地。今天，我们实现了梦想。

　　很多人会问，为何南极在人们心中的地位比北极更重要？在科学上而言，因为南极是大陆，北极是大片大片的冰山和海洋。

　　探索发现未知的领域，南极更有一股神秘气息，我们无法预料能在这上古的冰雪中可以收获什么，可以挖掘什么。南极，因而变得令人好奇。

　　在我们看来，南极很像一个证明能力的标尺。为了人类文明和进步，各国科研者在此驻扎，相互竞技。

　　很多旅行者将南极视作人生最惊艳的一站，在领略世界各处风光后，他们踏上南极大陆，不为观赏，只为膜拜，这是地球上最后一处净土，能踩上这片白茫茫，似乎意味着一种修行的完满。

　　南极分东南极洲和西南极洲两部分。东南极洲从西经30°向东延伸到东经170°，包括科茨地、毛德皇后地、恩德比地、威尔克斯地、乔治五世海岸、维多利亚地、南极高原和极点，面积1018万平方千米，相当于中国所有领土的面积。

　　西南极洲位于西经50°～160°之间，包括南极半岛、亚历山大岛、埃尔斯沃思地以及伯德地（玛丽．伯德地）等，面积229万平方千米，相当于中国现有面积的四分之一。我们这次要前往的就是这其中的很小一部分。

　　南极历史：18世纪起，探险家们纷纷南下去寻找传说中的南方大陆。从1772年库克扬帆南下到19世纪末，先后有很多探险家驾帆船去寻找南方大陆，历史上把这一时期称为帆船时代。

　　20世纪初到第一次世界大战前，尽管时间短暂，但人类先后征服了南磁极和南极点，涌现了不少可歌可泣的探险英雄，历史上称这一时期为英雄时代。

　　第一次世界大战后至50年代中期，人类在南极探险逐渐用机械设备取代了狗拉雪橇。飞机在南极探险方面为人类宏观正确地认识南极大陆提供了可靠的手段，历史上称这一时期为机械化时代。

　　从1957～1958年的国际地球物理年起至今，众多的科学家涌往南极，他们在那里建立常年考察站，进行多学科的科学考察，人们称这一时期为科学考察时代。

　　文化：南极被人们称为第七大陆，是地球上最后一个被发现、唯一没有土著人居住的大陆。根据1961年6月通过的《国际南极条约》，冻结了智利、阿根廷、美国等10国对南极的领土主权要求，规定南极只用于和平目的。

　　可以说，南极不属于任何一个国家，它属于全人类。中华人民共和国1983年正式加入，并建立长城站和中山站，以及昆仑站，2013-2014年加入泰山站，现在的雪龙号又在建设第五个科考站。

　　南极不需要签证，南极是属于世界全人类的。但是前往南极旅游必须从一个特定国家入境（比如阿根廷乌斯怀亚、智利、新西兰、澳大利亚等），再登上开往南极的游轮，该国家的签证是必备的。

　　南极气候：每年11月－次年3月。这4个月正值南极圈的夏天，气温在美好的0度至零下5度左右。我们现在的温度大致处于这个范围，相当美好。

　　这种气温在南极已是非常温暖了，不过依然要注意保暖，因为在地球最南端最荒芜的地方，一切都不在掌握中，万一遇到了大风大浪，很有可能骤降到零下20度到30度哦。

　　除了天气适宜之外，11月的南极，冰雪开始消融，企鹅们正当年，这是企鹅交配的旺季。它们会相互嬉戏追求，甜蜜相依，培养感情，孕育下一代。

　　到了12月，企鹅爸爸们开始孵蛋，企鹅妈妈们入海觅食，小企鹅陆续破壳而出，嗷嗷待脯，企鹅妈妈们每天要往返数十公里，给小家伙准备食物。

　　2月－3月是鲸鱼活动密集的季节，或许可以在海洋上惊鸿一瞥这些庞然大物。

　　2月－3月，也是小企鹅换毛的时候，但是它们在这个尴尬期脾气不是很好，千万不要打扰它们。

　　总结：南极洲每年分寒、暖两季，对于南极半岛而言每年11月至3月下旬是南极游览的最佳时间。11月时冰块破裂，企鹅求偶，是观看巨型冰山的最佳时间；12月和1月每天日照时间近20小时，白天是一年中最温暖的时候，此时企鹅孵蛋，雏鸟破壳，海鸟高飞，可以观察到企鹅喂食；2月和3月是观鲸的最佳时间，小企鹅长大并换毛，气温较1月略低但依旧比较温暖。

　　12月和1月是传统的旺季，气温高，天气在一年中算是最好的。但这是统计规律，并不适用于每次船程。比方说我们船的上个船程（2017.12.5－2017.12.14），天气就不好，整个船程每天都有风，经常有大浪，没有晴天，时有雨雪。当然在这个季节里，即使天气不够好，看点也不少，比方说企鹅孵蛋，雏鸟破壳，可以近距离观察到小企鹅。软文做到如此，专家也是下了很大的功夫了。

　　南极变冷的原因找到了。

　　地质学家拍摄的世界第三极----珠穆朗玛峰。

　　最后一个问题，南极游去哪里？一般意义上的南极是指南纬60度以南的地域，包括南极洲和周围海域。南极洲被横贯南极山脉分为东南极洲和西南极洲，由极点、南极高原、毛德皇后地、维多利亚地、南极半岛、亚历山大岛、埃尔斯沃斯地等组成。我们这次计划是将达到南纬65度或再稍南的位置，能否实现，就看各位运气了。

　　出于对南极生态的保护和技术原因（如船只的破冰能力），南极旅游范围仅限于南极半岛一带，并不在南极的中心地带，旅游区域不涉及条件恶劣危险系数较高的区域。最常见的路线从乌斯怀亚出发，穿越德累克海峡，在南设得兰群岛和南极半岛附近巡航登陆。有的线路还包括福克兰群岛和南乔治群岛（均不在南极半岛范围内），但耗时比较长。(红色为10天和蓝色为14天船期的线路图，蓝色的线路进入南极圈)

　　演讲结束，游客们均为专家学者的能力所折服，也难怪，据介绍，这位地质专家在南极工作了42年！

　　下午的重头戏是对上岸装备的消毒，要求大家把准备带上岸的东西（包括外套、背包、手套、帽子等一一进行消毒，避免上岸后给南极带来污染。

　　消毒间设在顶楼的观景平台内，船员们很认真地将游客的物品，逐一消毒。

所有物品都需要用真空吸过，避免种子上岸：在首次登陆前，探险团队会进行广播，要求乘客把登陆后可能使用的物品，包括背包、围巾、帽子、手套、相机套、登山杖等拿到指定地点，逐一进行吸尘，避免将外来物种的种子带上岸，新买的衣服，如果没有穿过，没有可以免去此程序。

　　邮轮继续乘风破浪朝南航行，通过位于南美洲大陆及南极半岛间著名水道德雷克海峡。下午有段时间，大家适应了海上生活，外出活动啦。给大家介绍一下前往南极的邮轮情况吧。

　　亚特兰蒂最高航行时速可达17节（1节接近2公里），一般小的南极旅行船的是14节或更慢。与一般小的南极旅行船比较，亚特兰蒂邮轮单程快6小时、双程快12小时以上，这样可以缩短来回程通过德累克海峡的时间、增加上岸观光的时间。

　　巨型邮轮如Peace boat去南极，但只巡游不靠岸，游客不能登陆，主要是在海上观鲸和观鸟，想看企鹅得用望远镜。优点是船大，抗风浪能力很强，晕船相对不会那么蓝瘦，价格偏高。

　　大型邮轮：载客数200－400人，航行平稳，船上设施通常比较豪华，房型多。登陆分批进行，因为距岸边距离远且人数多，登陆过程耗费时间长，登陆次数较中小型船只少。据网上介绍，200多人登陆，前后历时四小时左右，每位游客在岛上停留1.5小时。

　　随团前往的中国游客经常会选择200-400人之间的大型邮轮，舒适度较高但登陆次数较中型船只少，有一些登陆点大型邮轮不能去。

　　中型船只：载客数100－200人，靠岸近登陆灵活，登陆过程时间较短，登陆次数多。缺点是经过德累克海峡时有晃动感，但船体安全性完全没有问题。船上设施分为普通、较豪华和豪华三档。房型选择多。还提供多种活动，如露营、皮划艇、徒步、滑雪等。总的来说，这类船只相对较多，人数又分为100+、120+、130+、180+和190+。我们乘坐的就属于这类邮轮了。

　　说到南极船票，还有一个最后一分钟船票，不得不提一下，因为这是一个让人兴奋的话题。前面说过，12月13日在乌斯怀亚的旅行社橱窗见到"LAST MINUTE TICKET"，价格不算很贵，不过我们未去了解船和舱位的具体情况。抢到最后一分钟船票，需要等待数天才能上船，这段时间又去何处打发呢？阿根廷物价并不低，实际上，最后一分钟船票适用于签证时间足够、对房型无要求、旅行时间长的学生或暂时不工作的游客。如果想到达乌斯怀亚就马上能捡到一张LAST MINUTE的船票上船，恐怕只有在11月份开航初期和3月中下旬，还需要极好的运气。对于中国游客，还是老老实实多花点银子，乖乖参团吧。

　　南极船票预订建议：（1）选择中型船只，载客数在100-200人之间。此范围内，人数越少越好。这类船只登陆次数多，登陆容易。（2）如果想看冰山和满眼的浮冰，11-12月中旬都可以；如果想看小企鹅，1-2月最佳。每个月份都有机会看到鲸鱼，2-3月份可能看到的鲸鱼种类更多些。（3）尽可能早的订船，最好提前一年或更长时间，这样才会有好的折扣，多人间床位价格能便宜近1/3。（4）时间如果很宽裕的话，航程建议包括福克兰群岛和南乔治群岛，每个地点看到的动物（包括企鹅、海豹、海鸟）都不尽相同，如跳岩企鹅和麦哲伦企鹅。

　　德雷克海峡航行约六百海浬，将会逐渐发现浮冰、冰山及海鸟和鲸鱼。

　　游客们尽情享受着极地的美景。

　　船员团队负责开船，包括轮机、导航和乘客上下船时配合，由船长管理，船长、大副和轮机长是团队的核心。船长是俄罗斯人，在未来的几天里，尤其是穿越利马水道，充分展现了战斗民族的彪悍性格。

　　驾驶室今天开放，当然不能放弃这种机会。

　　船员们个个人高马大的，给游客一种很安全的感觉。

　　在驾驶舱进行过模拟驾驶的游客们，尽管只是摆弄一下舵盘，脸上也洋溢着满足感。

　　餐厅大厅外走廊边是张贴各类公告和信息的地方，固定内容包括探险团队队员的个人介绍、南极条约、IAATO、各种动物知识、海冰状况、冰山风级、风力分级、如何拍出好相片，变化内容是每日安排、登陆岛屿情况介绍、每日简报、航行地图更新、天气情况、风向图、菜单、每日笑话等。

　　远远飘来的冰山，一下就吸引了大家的眼球。

　　船长理解大家欣赏冰川的心情，毕竟这是一天来遇见的大冰川，带着邮轮，环绕冰川转了一圈，让大家拍个够。

　　晶莹剔透的大冰川，似乎触手可得。

　　这些碎冰块，估计就是大冰川的小尾巴。

　　有特色的冰川，拗着不同的造型。

　　坐着冰川去旅游的企鹅，还是两个不同的品种，呆在稍高一些的是金图企鹅，近海面的是帽带企鹅，和平共处，相安无事。

　　照相机不给力，拉不了近镜头，只能远看。不过，肉眼看着还是很清晰的。

　　若不是大自然的鬼斧神工，哪会有如此这般美丽景色？！

　　远处的大冰川。

　　靠近了，能看见大小不同的冰川裂缝。

　　在长焦相机里，冰川就酱婶了。

　　在接近南极复合带附近时，冷热水在此交汇，形成一片水雾，空气中也逐渐嗅出一股具有南极特有的清新冷空气味道，每一个人都精神一振，并期盼着即将看到的南极特殊景观。

　　此时的风浪已经很大了，难以站稳。照片中的浪还不是最大的，除非是乘飞机前往南极，所有人必须熬过汹涌的德累克海峡，克服晕船成为一件重要的事情。船上有船医，船医提供免费的晕船药，还可以提供付费的贴片（贴在耳朵后面）防晕船。我们根据前辈的经验，老老实实在邮轮进入德雷克海峡前，一人服用美国产的防晕船药，一人服用船方免费提供的防晕船药，除稍有偶尔不舒服的感觉外，顺利穿越德雷克海峡。

由于南极绕极流的存在，（去程是顺时而下，回程是逆流而上），所以回程遇到的风浪更大，据同行的香港领队介绍，这是他近3年穿越德雷克海峡遇到的最大的风浪，在整个66小时的回程中，我们其中一位完全卧床休息，按时服药；另一位只是在餐厅营业时间，去一下，并外带食物回到船舱，当然，服药是必须的。终于战胜了德雷克海峡可怕的风浪，胜利返回乌斯环亚码头。

　　稍远处的地方，阿根廷共和国海军的军舰，在德雷克海峡巡逻。时间一晃，就到上大课的时间了。课程内容是如何安全上下橡皮艇。

　　上下橡皮艇必须遵守的安全规则：探险队长在登陆准备会上讲了很多安全要求，包括：

－上下橡皮艇（ZODIAC）时使用水手抓，不能抓手，必须抓住对方小臂；

－在橡皮艇上站起前必须得到司机的许可，不可随意站起；

－进入橡皮艇后立刻坐下，然后滑到指定位置，不能在艇上走到指定位置。

　　20171215，下午5:00，邮轮所处位置。

　　Google map.

　　今天晚上的餐厅菜单（1）

　　今天晚上的餐厅菜单（2）

　　餐厅经理送上生日蛋糕，happy birthday to you在餐厅回荡，团友们纷纷送上生日祝福，在此再次感谢各位团友，并诚挚感谢领队阿花小姐。

　　六十年来，遇见过北极的晚霞，领略过波拉波拉的晚霞，欣赏过塔斯马尼亚的晚霞，但面对今天南极绚丽的晚霞，还是感觉终生难忘，此生无憾。