滇越铁路 徒步百年米轨

茗乐轩

　　由法国人设计、投资、经营的滇越铁路，是从云南省会昆明唐子巷至越南首都河内的一条国际铁路。“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”就是他的模样。全长875 公里，越南境内389 公里，1901 年动工，1903 年通车。中国境内486 公里，1903 年动工，1910 年竣工通车。滇越铁路因技术精湛，工程浩大被称为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的世界三大工程奇迹；世界铁路史上最珍贵的活文物；中国铁路的老祖宗；已成为我国和世界的文化遗产。但因自然环境恶劣，施工条件艰苦，中国境内四百多公里的铁路建设，官方统计死亡劳工12,000 多人（民间记载死亡六七万人）， 欧洲籍工程技术人员死亡80 多人。“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”、“千山遍白骨，万壑血泪流”就是当时修路的写照。

四十多年前滇越铁路承担着客运及货运任务，也是当时周边的人们出行的主要交通工具。随着公路汽车高铁逐步开通，人们出行也快捷方便，这种米轨小火车的慢速已不能满足人们出行的要求，于2003年就取消了客运的运输任务。

　　也许是对米轨铁路有一种情结吧，80年代刚工作的时候，每周都要坐米轨小火车回家，火车也是当时的主要交通工具。随着社会的进步，米轨小火车也慢慢地淡出了人们的视线。退休后突然有一种想法，徒步滇越铁路，去看看滇越铁路昔日的繁华与今日的冷清。说走就走，过完年，趁着天气没变热，老俩口收拾了简单的行李，向着滇越铁路云南段的终点----河口出发了。

开远站出来的一个小站，昔日的车站，现在已荒无人烟，车站的站名己坏无人修复。

大庄车站

草坝车站

碧色寨，不得不提的一个大站。滇越铁路上一个很重要的站点。

　　碧色寨车站是云南省重点文物保护单位，1903年开始动工修建，1909年6月2日滇越铁路铺轨至碧色寨后修建碧色寨车站，1910年全线通车。当时滇南进出口货物都由碧色寨中转。当时的碧色寨，商人云集，货仓、店铺淋漓，是滇越铁路滇段一个大站，一个特等车站，是当时云南铁路交通的枢纽，有“小香港”之称，目前碧色寨车站还作为昆河铁路上的一个大站，仍在发挥作用。至今保存完的保护文物有滇越铁路站房、个碧石铁路站房、轨机车库站房、哥胪士酒店及大通公司。

开远到河口有240公里，因我的身体不太好，怕一次走不完，就分两个阶段走。第一阶段是铺垫，己在春节前用三天时间从开远走到芷村。完成后，感觉身体还可以，休息一段时间后，便继续第二阶段的徒步。春节后从芷村开始徒步百年米轨下一段。

从芷村车站开始徒步，纪录百年米轨的每一个大站小站

从芷村出来到落水洞，寂静的山谷，很安静，能听到自己的呼吸声和脚步声；不时伴有溪水流淌的声音。感觉是到了无人区。

站名己模糊不清

戈姑车站，现只有几户人在站上住了

车站站牌字己脱落

一路上总会带给你别样的风景。

路上累了小息一会儿

　　终于到达今天的终点倮姑车站。在戈姑站问到一个铁路职工，知道我们是徒步来了，给我们联系了这个站的一个师傅，安排我们在一老乡家吃住。得知我脚走疼了，女主人还打水给我泡脚（壮家药方）。顿时觉得好温暖，感恩好心人🙏🙏🙏🙏

今天的成绩，得瑟一下

　　从倮姑火车站到人字桥有12 公里，12 公里的路，仅钻洞就有17 个， 长的两百多米，短的二十多米。蜿蜒曲折、沧桑斑驳的百年米轨，时而转山进洞、时而过桥跨沟、蜿蜒曲直、时而与河谷完美重叠，处处构成一幅幅简约、唯美的山水画卷，给徒步增添了轻松、快乐和惊喜。在铁路的两旁，左边山峦连连，青峰披翠，壁立千仞，右边沟壑纵横，山坡陡峭，村落农舍，田耕梯排，无限美景，频频举起相机纪录美景。

倮姑到人字桥，途中的一个点，老虎嘴

倮姑到人字桥有一个站叫亭塘，这个站已拆除，站名也没有。只有这栋房子

五家寨铁路桥又名“人字桥”，位于屏边县和平乡五家寨西侧的滇越铁路k353公里处，横跨于两座悬崖峭壁之间，建立于光绪33年（公元1907年），为桁肋式铰拱钢架铁路桥梁。由法国工程师保罗.波登设计，因形似“人”字而得名。桥身由两万余组钢板、角钢构件和铆钉铆接而成，重达180余吨，所有的构件均在法国量身定做，通过海运，山路搬运于此。桥长64米，宽4.2米，距谷底约100米，五家寨铁路桥，是滇越铁路上最艰巨的工程，桥于1907年6月破土动工，1908年12月完工，历时一年多，在修桥过程中死去，中国劳工800多名。

五家寨铁路桥是滇越铁路上最重要的桥梁是研究滇越铁路及中国桥梁史的重要实物资料。

在一路美景的陪伴下，人字桥到了。滇越铁路是奇迹，滇越铁路上经百年风雨还没换过一个螺钉的人字桥是奇迹中的奇迹。每个部件都是在法国生产，重不超100 公斤，长不超2.5 米，为的是人力好搬运，历时21个月建成。

得知有火车要通过人字桥立刻找好机位，等待小火车出现在桥上。随着汽笛嘶鸣，在“东风”机车的牵引下，拖着几节装满货物的车皮，慢慢悠悠的来了！举机对焦、拍照录像，记录难得的瞬间。

　　人字桥最美的看点、亮点是在人字桥下面的河谷地带。人字桥下，危岩高耸、群峰滴翠、植被繁茂、溪流淙淙，峭壁上怪石嶙峋、百木丛生，河床中大大小小的鹅卵石因河水的冲刷洁净圆滑，人工建造的观光栈道迂回曲折。再台头看人字桥，它骄傲的立在两座山的中间，一百多年从不动摇。这里有一份绝美的风景，当地人时常来这里烧烤、休闲、纳凉。在这里会让你带着一份你想带着的心情对人字桥高低远近、上下左右地拜读、思索……

一些小站已经拆除，就连房子也是改变了原来的模样。每天几十公里的徒步，到了一个站，连个站名也看不到，不免有一些失望。这也许就是残缺美吧。毕竟我来过，我看到过，我经历过，每天几十公里徒步带给脚的痛苦。脚趾头磨起了泡，几个脚趾肿胀，每走一步都钻心的疼。但是心中有一个目标没有达到，还是咬牙坚持下来了。

白寨大桥也是滇越铁路上的重要桥梁

　　沿着铁路行走，既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水，有秀丽的风光，也有清新的空气；既有沃土良田，也有丰富的物产，这里的植被非常好，是旅游的好地方。

这段路因没有客运，只有每天两对货运列车在运行，很长时间见不到一个人。偶尔见到路上的维护铁路员工，辛苦了，向您们致敬

腊哈地是个大站，站上有四条铁轨，还有一个大转盘，是火车调转车头用的

　　这就是大转盘

这座吊桥可以从腊哈地火车站通往公路

小站上的人很朴实。跟他们打声招呼就叫我们到他家吃饭。又累又饿的我们就答应了。

　　铁路不好走，走旁边，碎石会移动、绊脚。走中间，枕木的间距与各人的步幅很难在一个频道上，很费体力。每天早上出发的时候，都是信心满满的，到了中午就有些累了，越走到下午的时候就出现了放弃的想法。最后都因为有老公的鼓励而坚持下来了。虽然脚是痛苦的，但心情很痛快。

离老范寨车站不远的铁枕木上刻着这样的文字

　　徒步很辛苦，也很无聊，但我喜欢这种感觉，静静的走着，什么也不想，就听听自己心跳的声音和呼吸声、脚步声，看着路边风景的变化，一步一步的向着自己的目标前进。时不时的自拍一张，缓解一下徒步的疲劳，也让自己肿胀的双脚放松一下。

　　山腰站是个大站，也是越南，中国货物出口的中转站。越南火车头把越南货物拉到这个站，把货物卸掉，有中国的货物拉往越南的又用越南车头开回去。

巧遇越南火车进站

山腰站，离河口站只有七公里，辛苦了几天的徒步旅行，俩口子相互鼓励下又化作了前进的动力，加油吧，马上就到了。

马上就到终点站河口站，疲惫不堪的我们，还是留个影吧。

本次徒步的终点站，河口车站。

火车通过的中越边境大桥

新建的中越边境大桥

中越边境大桥，因为没有办理出境证明，不能过去，只能在这里拍照纪念。如果能走过去，我一定要走一段越南的路段，这样我们的徒步滇越铁路，就更加完美。

　　百年沧桑，随世沉浮。现在每天还有两对货运列车对跑在这条魂牵梦萦的百年米轨上，在高速、高铁称霸路史的今天，总有一天滇越铁路会彻底地汽笛不在，车轮不在滚滚向前，但滇越铁路作为中国铁路史，乃至世界铁路史的坐标，将永远定格在大中国版图上而熠熠生辉。前人用鲜血和生命创造传奇，我们后人用敬畏和思考来记录传奇、赞美传奇、歌颂传奇！

行走在滇越铁路上的火车

　　世界这么大，我和老公选择用双脚去丈量百年米轨，一步一步走来，其中的辛苦只有我们俩人知道！有一种爱，叫一路陪伴。感谢老公的陪伴和鼓励，路上的悉心照顾让我走完这段百年米轨！也要感谢一路上帮助过我们的人。一路的艰辛，一路的美景，记录下来，也分享给大家。拙文劣作，还望得到各位的鼓励和支持。

徒步完成，从河口坐着“和谐号”火车回家😊