流动的太阳

幽月青痕

《 亲爱的钢轨 》

作者：张玉玲

我是铁路养路工人的孩子，一出生就随父母住在一个小站的铁路宿舍，与养路工区仅一墙之隔。从小就拿火车头的汽笛声做摇篮曲，伴随着轰鸣声入睡的，还有火车驶来时大地的微微颤动－－那可真是一个得天独厚名符其实的大摇篮啊！

我的童年往事或长或短都与钢轨紧密相连，小站的站台上、工区的大院里、铁道边是我们经常玩耍和嬉戏的好地方。我喜欢和小伙伴们比赛在钢轨上走，游戏的规则是两人一组，分别站在两股钢轨的轨缝前，预备，开始！我们像走钢丝的杂技演员一样小心翼翼的摆动双臂努力掌握着平衡，看谁走得快，看谁坚持的时间长，看谁最后掉下来；我喜欢把双腿岔开坐在手动道岔搬道器上，上身使劲往前探，两手紧紧握住前面的把手，就像一个骑着奔驰骏马的将军；火车刚开走的时候，我喜欢迅速跑上去把耳朵贴在轨面上，听钢轨传递过来的渐行渐远的天籁般的“刷刷”之声；我喜欢把一根粗铁丝或一枚硬币放在钢轨上，等火车来了把它压成一个薄薄的片状，然后让哥哥帮我加工打磨成一把削铅笔的小刀;我的最大乐趣是一辆货车停靠在侧线，火车头被摘走，那简直就成了儿童的游乐场。我喜欢和男孩子们一起顺着车梯爬到那个平时趾高气扬的庞然大物上。喜欢被哥哥抱到平板车上，美滋滋地在上面跑来跑去。最开心的是手指轻触车身在高高的站台上奔跑，顺手把每节车厢的气阀都拽一下，听到此起彼伏的“兹兹兹”的放气声，心里就有说不出的兴奋和喜悦……

长大后常常坐在铁路边看着呼啸而过的火车发呆，想起童年的往事，想起我那从小一起在铁路边玩耍在地震中不幸遇难的哥哥。哥哥年长我八岁，他曾经是一个虎头虎脑的特别顽皮、淘气、可爱、懂事的小小少年。他双手轻轻把我举过头顶，放在他结实的肩膀上，他把我放在自行车的横梁上，他载着我在大地上狂奔的感觉就像坐着一辆风驰电掣般的小火车。依稀梦里见到他，他把自已的生命托付给我，其实我俩早就合二为一融为一体了。我把对哥哥的思念交给钢轨，让东来西去的火车把一个少女的心事和伤感带到远方。

我参加工作就在铁路唐山工务段，开始分配在一个小小的养路工区，天天与钢轨为伴。印象最深的就是和工长去检查线路，拿着一把长长的道尺迎着列车开来的方向走在道心上，工长一尺一尺的量轨距量水平，我一笔一笔的记，一天下来要走十几公里的路程，但我一点也不觉得累。每年九月份和几位老师傅秋检，看混凝土枕有无裂纹，是横裂还是纵裂、看轨枕挡肩有无破损、看木枕是不是已经失效、看扣件是否缺失、看道床是不是翻浆冒泥……还得把检查出的线路病害汇总上报，以便安排整修。唐山是中国第一条标准轨距铁路－－唐胥铁路的发源地，我所在养路车间管辖的是古冶站西端的一个大型调车场，所有经过的货车都要在这里重新编组，然后开往全国各地。

后来顺着长长的钢轨，我走出了家乡去外地在职上学，学习铁道工程专业。坐在教室里系统的学习了钢轨的类型、结构、柔性、刚度和温度，不同型号道岔的几何尺寸。复杂的三大力学我学得津津有味，因为它们与钢轨息息相关。那些繁琐的图纸和计算公式对我来说就像现代绘画与音乐曲谱一般美妙，因为它们与钢轨息息相关。我特别喜欢去现场实习，走出校门，眼前的钢轨与先前有了一种微妙的区别……此刻，我知道，我与钢轨正开始相互走进彼此的内部。

毕业后不久就到段财务部门工作，虽然不是直接和钢轨打交道，但我做的每一项工作都是为运输生产服务，为一线服务，为钢轨服务的。后来我调到北京，做了北京工务段的成本会计，接触的范围越来越大，什么决算、预算、大修、中修、防洪以及所有的成本费用，每天要审核输入很多的合同和发票，还要面对审计写分析等等，简直就是四面楚歌，几近到了崩溃的边缘。是钢轨，是它让我心力交瘁，是它让我焦头烂额，是它让我惆怅让我纠结，可我想恨它却恨不起来。我知道，多年的风风雨雨，是它改变了我的命运，是它引领我从一个小小的养路工区走到了段机关，是它把我从一个初入铁路的小女孩变成了一名专业的管理干部。是钢轨检验了我的智慧和能力，体现了我的自身价值和成就。它不仅让我收获了幸福还收获了爱情和事业。我爱它敬它怕它。我爱钢轨，不仅源于发自内心的一份真诚和责任，更因为我和钢轨的感情是根深蒂固、与生俱来的，深深渗透到了骨髓和血液中。为此，我觉得我有义务照顾好我的钢轨。这些年，为了和它更好地相处，我不断钻研业务知识，多读书多向老师傅们请教，竟然还跨专业通过了严格的全国会计职称考试，拿到了中级资格证书。

后来，我与钢轨又像老朋友一样默契起来了。首先，我根据年初的大中修预算，在账务程序里按施工地点设置明细科目，然后我就在电脑中如火荼地开展了一场场不同时间不同地点的大中修施工，我像一个调度指挥长一样指挥调动着一组组石子般调皮的数字，并在脑海中呈现出热火朝天的施工场景。我庆幸自己有最底层工作经历，有铁路工务系统专业知识的积累，以至在现在的管理岗位上能够得心应手。我所在的北京工务段管辖范围内的北京南站，是全国第一个现代化的高铁车站，我目睹了它的建设过程，经历了数亿元资产的账务交接以及京津城际、京沪高铁从联调联试的分科目核算到开通运营的全过程。如今，现代化的高速铁路已遍及全国的大江南北，每天都有成千上万的旅客从首都奔向祖国的四面八方……

虽然工务系统的财务工作量大，业务相对复杂，成本会计更是又忙又累，但我并不觉得这些有多枯燥多乏味，而是每天激情饱满、傻乎乎的乐在其中。钢轨也从不难为我，它了解我的脾气，我熟悉它的性格，我们相互支持、相互理解、相互信任，彼此互相关照。我不敢说自己有多敬业，对工作多么认真负责，但循规蹈矩、一板一眼是我多年养成的习惯。我曾无数次的告诫过自己，不可以对钢轨有任何的懈怠，更不可以马马虎虎，如果那样的话，我会很自责，自己都不会原谅自己。

我把青春和热情献给钢轨，我把希望和梦想也托付给它，其中有酸楚也有喜悦，有甜蜜也有汗水。回过头来想一想，我得到了许多，付出的却很少。再看看钢轨，每天东来西去南来北往的火车都从它的身上经过，它承受了多大的压力呀！可它们又得到了什么呢？钢轨多像我们朴实、善良、可爱的养路工啊！想起小时候，目睹我的父辈们被风吹日晒成古铜色的一张张笑脸，光着膀子挥汗如雨地在烈日下捣固、清筛、换枕木……他们每天都干着繁重的体力劳动，工作辛苦，环境恶劣，傻大笨粗和大头镐成了他们的代名词，但他们始终顾全大局无怨无悔。如今，钢轨已改头换面成重型无缝线路，虽然现在机械化养路已取代了大部分人工作业，但养路工依然是铁路系统中最累的工种之一，他们勇于担当、默默无闻、甘于奉献的精神传承了一代又一代。我觉得一个人与钢轨相处久了，性格也会逐渐变得直爽、豁达、大方、成熟与稳重，从不斤斤计较。和与世无争的钢轨相比，我是那么的渺小，那么的世俗，是钢轨平复了我的欲望和奢求，是它增加了我的踏实感与幸福感，一种振奋时常在心底油然而起，觉得生命骤然增添了某种意义。

近几年，因为站段整合和工作关系的调动，每次面对新的工作环境和一张张陌生面孔的时候，都觉得自己是个外来人，是不速之客，像随波逐流的浮萍一样找不到根在何方。好在我还没有离开工务系统，没有离开亲爱的钢轨，才不会有太大的失落和孤独的感觉。

在人生的道路上，无论我走到哪里，不管我还能走多远，我和钢轨暗许终身，始终不离不弃。我爱它爱得轰烈烈爱得荡气回肠爱得风声水起，每一根沧桑的轨枕每一粒石子每一颗螺丝都让我沉醉让我着迷。我爱钢轨，爱成了依赖，爱成了眷恋，我爱它爱得如痴如醉，今生今世都离不开它。