<h3><font color="#010101">2018年春运，从2月1日开始至3月12日结束，共计40天。每逢春节，长年在外奔波的人们，都要赶家乡，与家人团聚，欢欢喜喜回家过年，这是中国几千年形成的风俗传统。民国作家李同愈的小说《平浦列车》写道：“日子离新年只有一礼拜了，谁不想回家里快快乐乐吃一顿团圆饭？拉车的也好、做伙计的也好、做工的也好，既然大家都有一个家在乡下，一到残年，就本能地想回家去。”就为我们描述了当时的急切回家过年人们实际心态，也讲述了民国时期春运故事。下面就带大家看看民国时期的春运。</font></h3> <h3>春运并不仅是今天的新名词，从有关资料表明，其实从一九二七年就开始了中国最早的春运。大概是农历腊月二十六到二十八日加开列车一次。资料指出，民国时期铁路已经开始在春节期间加开“临客”。“春运”这件事在中国在民国早已有之，今天看来，应该不算什么新鲜事了。</h3> <h3>民国时期,铁路已经成为大众化交通工具，中国从1876年修建第一条铁路到1945年这70年中，共计有铁路25523公里，可以通车的铁路为21989公里。</h3><h3>那会儿在外地上班、求学的人也已经非常多，因此，春节前后,民国铁路客流也非常大，铁路当局也采取了一些针对性措施，开始了中国最早的春运。</h3> <h3>旅客客车车厢分为头等、二等、三等。各等级火车票颜色分别以红色、白色、蓝色印制，不同等级的车厢，舒适度、待遇、价格，均有差别。</h3> <h3>当时铁路管理秩序混乱，实际运力严重不足，很难满足回家过年人们的需求，加之民国铁路不实行对号入座，为了抢座位，大家一窝蜂地往车厢里挤，由于没有排队检票程序，往往发生抢上车，抢座位大战，车站人满为患并非罕事。</h3> <h3>《平浦列车》这样描写那时的春运：每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针插不进一根了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车厢的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有法子关闭。 </h3><div>看来民国时的春运也是一件痛苦不堪的旅途。</div> <h3>民国时期的北平西直门火车站</h3> <h3>民国时期的天津站<br></h3> <h3>沪宁铁路上海北站 </h3> <h3>民国时期某地火车站</h3> <h3>等候购买回家车票的人们</h3> <h3>民国时期的火车票</h3> <h3>除火车春运外，还有骡马牲畜，人力，徒步等</h3> <h3>当时汽车也列入春运工具</h3> <h3>还有轮船也为春运工具</h3> <h3>飞机当时极其奇缺，只有达官贵人、商贾富豪们才有实力乘坐的起</h3> <h3>那时候的回家，那时的故乡，那时的春节，在人们眼中，似乎不仅是魂牵梦系的归宿，更是人在囧途，一路奔波。</h3> <h3>（收集整理，版权属于原作者）</h3>