带着九个小屁孩，牵出十匹野马

老江

记2020年上海少儿模型培训班学习制作P-51战斗机模型

图/文：江东

P-51野马式战斗机的宣传画/P-51战斗机是最优秀的二战名机之一

2020年2月，70多岁的老叟和一批小屁孩相处了五天，还算有结果 2020年年初寒假期间，上海举办少儿拼装模型培训班，还是我去做辅导老师。上面要求在五天内带领9名从未接触过模型的9-14岁学童，必须走完熟悉、了解并完成一架飞机静态模型的制作全过程。我因此事先选择了工艺相对简单，题材相对健康的机型，于是决定购进一批1/48比例的美国二战功勋战斗机P-51D野马的拼装套材。然后从零开始，和他们一起完成整个制作过程！
　　然而，办班期间小屁孩们经历的哭与笑，吵与闹，以及在完成作业以后的欢腾表现，这里就一笔掠过了。

　　先对“野马”飞式机作一些简单介绍——

20世纪30年代，美国著名航空企业之一、北美航空公司开始着手研究下一代战斗机，企图打开新的营销局面。1938年初，设计师金德柏格在数次对欧洲列国作深入航空考察之后，大获启发，并逐渐形成了自己的一些设想。尽管金德柏格之前没有设计过作战飞机，但他与艾伍德合作，还是兴致勃勃描绘出了一种未来战斗机的大致轮廓。
　　1939年，欧洲战事爆发，英国皇家空军（RAF）急需战斗机的补充，逐派团赴美寻购尚可堪用的美国作战飞机。尽管性能平平，但英国佬还是订购了大量的美国贝尔公司的P-39飞蛇和寇蒂斯公司的P-40战鹰等战斗机。
　　1940年4月，英国请求北美公司为皇家空军代为生产美国寇蒂斯公司的P-40D战斗机，金德柏的回复很巧妙：与其让我们投入精力和财力为贵国生产P-40做生产准备，所花费的时间足以为你们设计出一种比P-40更好的新战斗机来！英国佬同意这个好建议，但要求在120天内搞出原型机，不过还要过美国军方这一关。
　　5月4日，美国陆军航空兵（相当于后来的美国空军）勉强同意对英出口新机，条件是北美公司要免费提供两架NA-73样机给USAAC测试（NA-73是新机最初的代号）。
　　29日，北美获得英国320架的意向采购单，而北美实际上在1939年夏就已经开始了NA-73的初期设计，因此细节设计很快就拿了出来。RAF高兴地赋予新机的型号为“野马”。
　　9月9日，就在英国下单后的第102天，北美完成了原型机最后的组装。由于艾利森公司的延误，暂时拿不到规定配置的发动机，只能临时安装没有涡轮增压功能的艾利森V-1710-F3R。
　　9月20日，美国陆军拿到2架NA-73，同时赋予其XP-51（意指P-51战斗机的原型）的正式型号，这是不是意味着美国人自己也已经对这个飞机大感兴趣了呢？
　　10月26日，试飞员万斯·布里斯驾驶NA-73X首飞，试飞结果表明最大速度比使用相同的发动机的P-40要快40.23千米/时。
　　野马，终于研发成功，不仅解决了英国的战场急需，还歪打正着、为美国空军自己提供了一种从外形到性能都“很不错”的全新战斗机。自1939起，在整个二战期间，美国总计生产了15,575架野马，(仅次于P-47雷电)。另外澳大利亚按许可证也生产了100架，最终的总产量约为15,875架 !
　　于是，P-51成为二战时期美国战斗机中总生产数量雄踞第二名的型号，也是二战中同盟国中间综合性能最优秀的战斗机！野马的生命力非常强大，甚至一些国家到1980年代还有服役，并深受航空发烧友的钟爱，不久前，在民间还保有150余架能飞的野马 。
　　 英国皇家空军是始作俑者，它最先得到野马，图为野马 I 型

美军的P-51按新老改型不同，座舱盖的形状也不同

二战时期，美国最好的战斗机是P-51（左）和P-47雷电，都因航程长而成为空袭德国本土的轰炸机编队的得力护航机

早期P-51的纯铝外观，闪闪亮

现代发烧友在老爷野马飞机上的涂鸦

P-51的驾驶舱已经是很先进咯

P-51 干净的腹部和突出的发动机水冷却器

P-51采用常规气动布局，单发单座下单翼设计，机翼为梯形平面形状，并采用最先进的层流翼型。机头安装阻力最小的液冷式活塞式发动机，其整流罩形形成一个尖削的流线型机头造型。水冷却器挂在机腹下方中部。机翼前缘安装数门机关炮，翼下还可以适时携带若干炸弹或火箭弹，所以兼有对地攻击功能。驾驶舱初期采用老式的鸟笼多框架玻璃座舱盖，后期改用视界一流的流线型水泡形玻璃罩。
　　专家评价说：P-51战斗机布局因为采用了当时最先进的层流翼型，高度简洁而光滑的机身，合理的机内设备布局，使它的飞行气动阻力大大下降，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，载油量徒增3倍。这便促成了它的航程达到1,370千米，足以掩护B-17等远程轰炸机进行远距离的空袭。同时，得到改装的搭配有二级二速机械增压器的英国梅林发动机，又使原来设计的机体在高空性能方面获得显著的改良！
　　
　　P-51的改型不少，主要包括：

NA.73X原型机，1架。
P-51A，310架，于加利福尼亚州英格坞生产。
P-51B，1988架，于英格坞分厂生产。
P-51C，1750架，于德克萨斯州达拉斯分厂生产。
P-51D，重要改型，采用气泡座舱盖。总生产量8,156架,另外还有200架于澳大利亚生产。
XP-51F，仅3架。
XP-51G，仅2架。
P-51H，555架，于加州英格坞生产。
XP-51J，2架。
P-51K，1,500架
P-51L，未生产，计划遭取消。
A-36阿帕奇，P-51的对地攻击改型。
野马I，英国使用型号，620架。
野马III，852架。
野马IV，281架。
野马IVA，595架。

　　P-51的设计很优秀，P-51的服役经历同样精彩！
　　1941年3月，英国空军认为野马Ⅰ拥有杰出的中低空性能，因此很快就订购了一批，先用于低空攻击和侦察。获准军援英国后，鉴于“租借法案”规定武器要经由美国军队转交英国，因此美军立即将“野马”战斗机编号为P-51。
　　1941年12月7日，珍珠港事件后美国参战，美国陆军航空队也开始装备P-51。同样，美国自用的P-51居然也先满足于专司中低空对地攻击的任务，而非空战，美国甚至在P-51战斗机的基础上研制了另外一种俯冲轰炸机（见下述）。
　　1942年，试验证明，罗尔斯-罗伊斯公司最新研制的发动机可以让新机性能有明显提升。于是美国不失时机地根据英国专利开始大规模仿制英国发动机。英式发动机使得P-51在保持较好的低空性能的情况下、高空飞行性能也直逼德国战斗机，而且换发后P-51大大节油，如果挂上副油箱，P-51便可一跃而成为第一种能从英国直飞德国腹地的护航战斗机。况且，换发后的P-51战斗机同时可以承担高空作战、低空侦察与对地攻击等不同任务。
　　1943年4月，美军的P-51出现了装备照相机的侦察型，6月，装备了对地攻击型，它被另外赋予新的型号A-36“阿帕奇”（A是对地攻击的意思）。随后，战斗型P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后投入批生产。 P-51驾驶舱部位透视图

P-51机头发动机部位透视图

P-51立体分解透视图

P-51侧面内构透视图

P-51 人类航空史上永远的世界名机

有个电影描述了一支完全由黑人飞行员组成的P-51战斗机飞行队不朽的战史

P-51战时在简易土跑道边等待起飞

一个战后的飞行员在P-51 机翼上把玩当时刚刚问世的P-80喷气式战斗机的小模型（后者美国批量生产的首款喷气式第一代战斗机）

　　至二战中后期，英美军队开始向德国战领区和德国本土实施大规模空袭，在空袭柏林的行动中，英国投入的轰炸机有“兰开斯特”、“哈里法克斯”、“斯特林”和“惠灵顿”等多型。这些飞机性能优异，但自卫能力较弱。面对德军Fw.190和Bf.109战斗机的疯狂拦截，战损率居高不下。美国参战的轰炸机是比较先进的B-17、B-24和B-29轰炸机，其自卫能力相对较强。但是没有足够的战斗机伴飞掩护，在轰炸初期同样遭到重大挫折。据统计，轰炸机的战损率一度高达9%。这样高的战损率对于长期轰炸战略规划而言是无法承受的。而续航能力强的P-51和P-47战斗机的出现，为轰炸机编队的全程护航提供了可能性，这才将轰炸机的战损率降了下来！

　　在1944年3月的柏林大空袭中，仅P-51战斗机就击落德机41架。6月，大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年，P-51已牢牢控制住西欧大陆的制空权。二战期间在欧洲战场，P-51战斗机累计出动13,873架次，投弹5,668吨，击落敌机4,950架，击毁地面敌机4,131架，被誉为“战斗机之王”。

　　二战过后，P-51不仅继续参加了朝鲜战争的部分战斗，还提供给很多国家充作美国军援。同时，因为的优秀性能是有目共睹的，所以有不少国家开始装备野马系列，直到完全被后来出现的喷气式战斗机所替代。

　　P-51主要援外国家包括：

　　玻利维亚、加拿大、阿根廷、海地、尼加拉瓜、洪都拉斯、哥斯达黎加、古巴、乌拉圭、委内瑞拉、危地马拉、萨尔瓦多、多米尼加、英国、波兰、意大利、瑞士、法国、新西兰、瑞典、荷兰、澳大利亚、索马里、旧中国空军和后来的台湾省空军、中华人民共和国、韩国、印尼、菲律宾、斯里兰卡、以色列和前苏联。

　　2010年，美国空军重新购置100架P-51战斗机，经过现代化改装，成为安装涡轮螺旋桨动力装置的“新野马”。其中机载设备使用先进的综合显示器、安装了自动驾驶仪和卫星导航系统等。基本拟用于对地攻击。

一个骄傲乐观的飞行员走过自己的P-51座机

为轰炸德国的轰炸机编队进行护航的P-51

P-51追击德国战斗机Bf.109（左）穿过埃菲尔铁塔的电脑画

P-51参加欧洲空战的画面

P-51的云上编队，它的高空性能出众

P-51的出口型在加拿大

P-51的对地攻击机衍生型号是 A-36“阿帕奇”

由于特殊的原因，P-51与中国有着源远流长的关系：
　　1943年秋，P-51战斗机开始在远东和太平洋战场上参战。10月17日首批8架P-51B抵达昆明巫家坝基地，美国陆军第14航空队（其前身为著名的飞虎队）第23大队第76中队成为首批在中国使用“野马”的美军单位。
　　1943年12月1日，中、美空军大规模出击香港，8架P-51B再次担任护航任务，但在完成任务后返航至中山县上空时遭到10架敌战斗机拦截。一架P-51B被击落。这也成为在中国战区损失的第一架“野马”。
　　1944年11月，中国空军首次接收美军移交的P-51B型，1945年2月后开始大量接收，后期改为性能更强的P-51C、D、K各型，最初配属中美混合联队的第3、5大队。其中第5大队第28中队是中国空军第一个接收“野马”的单位。
　　1943年12月24日，美国第14航空队6架P-51B、24架P-40N战斗机从桂林出发，掩护28架B-24重型轰炸机大举袭击广州天河日军机场，遭敌“隼”战斗机偷袭，P-51B凭借优异的爬升性能和加速性能，很快利用性能优势扭转了被动局面，确保轰炸机顺利完成了任务。随着各型P-51不断到来，中、美空军逐渐掌握了中国上空的制空权，无论是最初的P-51B还是后来的P-51D，都对日本主力战斗机具有绝对碾压的性能优势。
　　1944年8月19日，装备”疾风”战斗机的日本陆军航空队开始与P-51战斗机正面抗衡，随着P-51D部队采用从欧洲战场引进的垂直机动空战战术，“疾风”的优势迅速变为均势。中、美联合空军凭借P-51战斗机技术上的优势，将装备“疾风”的日军第25、85战队先后从白螺矶和汉口步步逼退至南京、上海、北京甚至汉城一线。
　　1944年12月18日，中、美空军出动B-29和P-51、P-40上百架，对汉口日军基地进行了大规模轰炸。日军尽管事先得到情报并调集侵华战斗机部队主力予以迎战，但依然遭到毁灭性打击。日军绝大部分战斗机都在此役遭到覆灭。
　　1945年之后，日本战斗机见到P-51就躲闪，P-51均采用铝质蒙皮的银色涂装，与P-40涂彩色迷彩大为不同，因此日机只要见到反射阳光的“银色飞机”便逃遁而去，极少主动与P-51交手。
　　1945年初，美国海军陆战队攻下硫磺岛后，P-51进驻岛的上机场，更方便为轰炸日本的B-29巨型轰炸机护航。
　　1945年1月5日，中、美空军集中优势兵力强攻日军武汉据点，P-51B和P-40N轮番进入低空扫射．将机场上所有目标悉数消灭。P-51B沿敌停机线投放炸弹。其后两天、美空军的大机群继续出动，使用燃烧弹和高爆弹轮番轰炸，将地面敌机全部摧毁在掩体内。经过3天的猛烈攻击，日军武汉飞行基地被彻底摧毁。
　　1945年2月10日，为配合盟军在菲律宾的登陆作战，第3大队出动12架P-51战斗机从老河口出发远征日海军航空队在青岛的机场，击毁了地面敌机45架，而未见敌机升空应战。
　　1945年3月7日，第3大队的10架P-51D战斗机从老河口长驱直入南京，扫射、轰炸了明故宫机场和下关码头日军目标。7中队的中国空军分队长王光复击落日机1架，美国飞行员击落日机3架。
　　1945年4月1日，美军在冲绳岛登陆。为了配合攻势，第3大队40架P-51战斗机全体出动远程奔袭上海各机场，相继击落一批日机……。
　　1945年5月中旬以后，中美联合航空兵向敌后纵深发展，同年5月8日，3大队出动P-51D战斗机20架护航B-24前往天津轰炸，5月28日第3大队4架P-51D从安康出击河南商丘的日军，第23中队飞行员董斐成在低飞扫射时被敌高射炮击中牺牲。

　　1945年5月31日，中国空军4大队出动P-51D战斗机16架远征南京明故宫机场，地面炸毁敌运输机1架，与敌占数量优势的30架三式“飞燕”战斗机发生空战。我4大队飞行员充分发挥P-51D的速度优势，从高空俯冲而下、对日机发动凌厉攻击。由于日军有经验的飞行员早已损失殆尽，空战很快便成为一边倒的屠杀。中方称此役击落10架日机，我空军一架P-51D迫降霍山沙滩。
　　1945年6月11日，中国空军第4大队8架P-51战斗机从恩施出击徐州敌军机场，分队长严仁典在低空攻击时被地面炮火击中，跳伞后阵亡。这是中国空军在抗战中牺牲的最后一位P-51飞行员。
　　1945年8月14日，中美混合联队第5大队的P-51D从芷江出发，4架野马前往湖南醴陵轰炸敌仓库，另外4架出击湘潭之敌，还有2架则前往宝庆进行气象侦察。
　　1945年8月15日，日本战败投降，8月21日，P-51野马飞机荣幸地负责押解日方代表乘坐的飞机到芷江投降。中国抗战获得最后胜利，也有野马的功劳。
　　抗战胜利后，国民党当局把P-51用于国共内战，1948年9月23日，一架P-51由北平飞到吉林，由解放军接收，之后又有两架飞到解放军手中。同年，解放军又在锦州找到几架野马。11月，中国人民解放军成立了第五修理厂，先后修理了36架野马，令解放军可用的P-51达到了可观的39架，内中大部份是P-51D，其余是P-51K。
　　1949年10月1日，中华人民共和国成立时总共有9架P-51参与天安门的开国大典。

1944-1945年间，美军117战术情报中队的P-51驻扎在中国，它后机身装有大型照相机，机身用黑漆涂出特别的条纹

二战后期驻扎在中国的美军117战术情报中队的P-51和中国卫兵

40年代后期国民党空军拥有的P-51，曾参加内战

解放初期我解放军拥有的P-51机队

参加新中国开国大典空中阅兵的P-51战斗机

P-51战斗机成功的秘诀之一是有一台优秀的V-1650液冷活塞式发动机

V-1650液冷活塞式发动机已装入野马的机头内，工艺精湛、看上去干净利落。

V-1650液冷活塞式发动机配套的二级压缩机可以提前压缩空气，解决了高空空气稀薄引起的功率下降问题

1950年，朝鲜战争爆发，美国的P-51入朝参战，成为“联合国军”的对地攻击机，这也是过时的螺旋桨战机“最后的选择”。
　　P-51野马战斗机是二战中盟军最优秀的全能活塞动力战斗机之一，也是盟军制空权的象征，它先后击落了4,950架敌机，占美国陆军航空军在欧洲上空击落总数的48.9%!并击毁了4,131个地面目标，另外还击落了超过230枚纳粹的V-1巡航导弹，甚至还击落过德国空军最精锐的喷气式战斗机
　　因此，可以毫不夸张地认为，P-51战机是二战后期欧陆空战中当之无愧的最佳主角，并获得航空史学家给出的“最优秀活塞式战斗机”之英名。
　　P-51以P-51D为例，性能数据如下：
　　翼展9.83米，机长11.28米，机高4.08米，机翼面积21.83平方米。空重3,465千克,最大起飞重量5,490千克。动力系统为1台 帕卡德V-1650-7液冷活塞式发动机、最大功率1,111千瓦。最大飞行速度708千米/小时，实用升限12，800米，航程2，755千米，作战半径1，020千米，爬升率16.3米/秒，翼载192千克/平方米，推重比0.27 。

　　下面，是我和孩子们一步步做出野马模型过程的图片：
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 开班啦（我也同步做一架玩玩，见下图）

因为带有免胶功能，机身内侧开有巨大的插口和插柱

驾驶舱先进行组合

驾驶舱的仰视

内构并不简单

请注意，这不是一大片躺着的冲锋枪，而是十人份的P-51机身之左右爿，接受统一喷漆处理。哈哈

机身内部喷漆和旧化之后

同上

机翼腹部的主起落架舱也已经上色

大部件粘和

座舱盖遮盖，装备喷漆

前风挡玻璃也在遮盖中

基本色都喷好啦

对螺旋桨喷漆

水贴已经上身

可以总装啦

挂上了副油箱

机头水贴是针对某一位王牌飞行员的，是不是很漂亮

螺旋桨完工

起落架和起落架舱门上色旧化完毕，最后再装上飞机

这是小屁孩们激动的最后时刻 。看看有几架，我的一架应该在哪里？

在伊尔-14下面来一个结业合影吧。找一找我在哪里？顺便说一句，这位女生感悟最快，操作完胜其他男生，后来成为小静态飞机模型迷，且参加了后面一年的学习班，而且双管齐下做出两架完全不同的飞机！

我的同步示范作业 同上 同上 同上 同上 同上 同上 同上 同上

和航空部名牌产品菲亚那手表合影，手表是航空知识杂志社原主任吴教授送给我的礼物

腹部表现

这是和90年代我做的一架P-51之合影…………

江东 全文编写于2024年9月20日